[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  作為上汽通用五菱旗下的品牌，寶駿誕生三年以來(lái)，憑借著寶駿630在國(guó)內(nèi)二三線市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)只有寶駿630和樂(lè)馳兩款車型，讓寶駿的產(chǎn)品線顯得十分單薄。在4月的北京車展上，寶駿旗下的第一款緊湊型兩廂車就會(huì)正式上市，它就是今天我們測(cè)試的主角：寶駿610。

　　也許很多朋友沒(méi)聽說(shuō)過(guò)寶駿610的名字，其實(shí)它的身世很簡(jiǎn)單，你可以把它理解為寶駿630的兩廂版本。下面，我們就來(lái)看看這兩廂版寶駿究竟都有哪些提升和改進(jìn)。

　　外觀設(shè)計(jì)與寶駿630保持了很高的相似度，大燈和格柵造型都沒(méi)有發(fā)生變化，下格柵和霧燈則使用全新的造型，取消原本鍍鉻裝飾，鳳眼狀霧燈搭配全黑下格柵，更突顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　側(cè)面造型并沒(méi)有采用大角度溜背設(shè)計(jì)，方正的造型可以保證足夠的后備廂空間，乍一眼看，C柱還頗有些高爾夫的意思，這樣的風(fēng)格也比較符合此前寶駿品牌穩(wěn)重踏實(shí)的定位。

　　盡管尺寸不大，但雙色輪圈設(shè)計(jì)看起來(lái)比老款要年輕許多，輪胎則是國(guó)產(chǎn)的玲瓏輪胎，尺寸195/60 R15，中規(guī)中矩的配置。

　　尾燈造型也和630保持了高度的一致，基本尾部就是三廂車型去掉了屁股。保險(xiǎn)杠下方則增加了運(yùn)動(dòng)化的黑色下唇邊，搭配單邊共兩出的排氣。不過(guò)整體上看，排氣管的位置和造型都顯得有些突兀，造型特別像機(jī)器人瓦力躲著車底伸出了個(gè)腦袋。

　　外觀小結(jié)：寶駿630給人的印象就是個(gè)中規(guī)中矩的家用轎車，改為兩廂造型的610其實(shí)并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的變化。和長(zhǎng)安致尚XT、MG5這些自主品牌車型相比，610外形協(xié)調(diào)感不錯(cuò)，但由于缺少亮眼的設(shè)計(jì)，想要和對(duì)手爭(zhēng)奪更看重造型的年輕消費(fèi)者難度不小。

　　內(nèi)飾部分，整體依舊延續(xù)了寶駿630的樣式，在不少細(xì)節(jié)都做了調(diào)整和改進(jìn)。首先，藍(lán)色背光的儀表盤樣式挺時(shí)尚，行車電腦的顯示信息豐富，整體質(zhì)感也比較高檔，值得稱贊。

　　方向盤并沒(méi)有針對(duì)老款進(jìn)行改進(jìn)，三點(diǎn)九點(diǎn)位置不夠飽滿，無(wú)法握緊的情況依然存在，手感欠佳。配備的多功能音響按鍵按鈕的手感和做工都不錯(cuò)，如果能設(shè)計(jì)在方向盤的三點(diǎn)九點(diǎn)位置就更好了。

　　中控位置的功能布局沒(méi)有發(fā)生變化，空調(diào)出口兩側(cè)改用了銀色的裝飾條，中控右側(cè)則使用了一體式灰色面板裝飾，雖然表面材質(zhì)采用了壓花處理，看起來(lái)并沒(méi)有寶駿630上的雙色內(nèi)飾高檔，手感也略遜一籌。

　　這款頂配車型上配備了自動(dòng)空調(diào)，相當(dāng)厚道。音響則提供了AUX和mini USB兩種接口。而中央扶手后側(cè)還很貼心的提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，可以用來(lái)給手機(jī)或者平板電腦充電。此外，手動(dòng)防炫目后視鏡的調(diào)節(jié)方式有些別出心裁，采用旋鈕式調(diào)節(jié)，旋鈕阻尼很大，擰起來(lái)得相當(dāng)用力才行，若使用傳統(tǒng)的撥動(dòng)式調(diào)節(jié)，就完全不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

　　做工方面，由于我們?cè)囻{的是廠家為車展趕制的試裝車，車內(nèi)的做工不能代表實(shí)際量產(chǎn)車的水準(zhǔn)，我們這里只做一個(gè)參考。

　　空間表現(xiàn) 車內(nèi)乘坐空間基本和630一致，前后排乘客都能獲得不錯(cuò)的乘坐空間，儲(chǔ)物空間方面，也和寶駿630大同小異，前后排均可以滿足日常使用的需求。這里就不做贅述，大家看圖吧。

　　儲(chǔ)物空間方面有個(gè)值得一提的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。中控臺(tái)上的儲(chǔ)物格很實(shí)用，而且它還隱藏了一個(gè)精巧的設(shè)計(jì)。儲(chǔ)物格蓋板下有個(gè)一個(gè)可以打開的小卡子，可以將你的手機(jī)很好的固定在儲(chǔ)物格上，這樣，當(dāng)你需要導(dǎo)航時(shí)，直接將手機(jī)放在這個(gè)位置就完全可以了。對(duì)于尺寸不同的手機(jī)，它還設(shè)計(jì)了角度不同卡口，很人性化。

　　最后當(dāng)然還得給大家體驗(yàn)一下后備廂。后備廂空間規(guī)整，不過(guò)寬度偏窄。后排座椅支持4/6拆分放倒，在放倒座椅后，后備廂地板跟后排座椅之間有個(gè)很高的凸起，不能平齊，而且后備廂底板和后排座椅之間還有個(gè)不小的縫隙，看起來(lái)并不雅觀。

　　寶駿610采用的是一臺(tái)1.5L P-tec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112馬力（82千瓦）/5800rpm，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm，搭配的是來(lái)自通用的6速手自一體變速箱。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　起步相當(dāng)平淡，輪胎連聲都不舍得出，整個(gè)加速過(guò)程變速箱的換擋也顯得不夠利落，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相當(dāng)渾厚，最終12.6秒的成績(jī)中規(guī)中矩，符合我們的預(yù)期。

　　相比同價(jià)位對(duì)手，寶駿610的動(dòng)力水準(zhǔn)屬于中上水準(zhǔn)，完全可以滿足日常使用的需要，而這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是成熟程度還是技術(shù)含量，在同價(jià)位車型中顯得鶴立雞群，它也是寶駿610相比對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)踏板的行程比較大，踏板的回饋力也比較重，全力制動(dòng)時(shí)腳下必須多加點(diǎn)力。四條195mm的玲瓏輪胎有點(diǎn)hold不住，最終平均成績(jī)?cè)?2米開外，沒(méi)有達(dá)到我們的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于它的定位還是可以讓人滿意的。

　　這套動(dòng)力總成和寶駿630使用的一致，用在610身上還是比較夠用的。油門調(diào)校屬于輕快而且一點(diǎn)就竄的類型，給你營(yíng)造出動(dòng)力還不錯(cuò)的感覺(jué)，這在日常駕駛時(shí)見縫插針閃轉(zhuǎn)騰挪倒是很有好處，就是給人感覺(jué)有些突兀。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配在日常使用時(shí)還是不錯(cuò)的，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，這臺(tái)通用的6速變速箱已經(jīng)能很好的完成其本職工作，一般情況下你基本感覺(jué)不到它的存在。在手動(dòng)模式下，它對(duì)于指令的執(zhí)行也堅(jiān)決了不少，當(dāng)然，換擋速度偏慢的問(wèn)題并沒(méi)有得到很好的解決。不過(guò)相比同級(jí)對(duì)手，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的成熟程度以及換擋平順性表現(xiàn)都是同級(jí)中的佼佼者。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以上才會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，動(dòng)力剛剛夠用談不上樂(lè)趣，如果高速上需要超車時(shí)就顯得有些費(fèi)勁，你隨時(shí)要讓變速箱降下兩擋，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm，才能獲得足夠的加速度。

　　當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，車內(nèi)路噪和風(fēng)噪就會(huì)顯著增加，120km/h時(shí)車內(nèi)乘客交談就需要明顯加大音量。此外，經(jīng)過(guò)一些碎石路時(shí)，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音，底盤隔音水準(zhǔn)和同價(jià)位車型基本相當(dāng)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向低速時(shí)很輕便，回正力適中，轉(zhuǎn)向也比較順滑。高速之后，方向盤顯著變沉，跑高速時(shí)車輛的直線穩(wěn)定性相當(dāng)突出，不過(guò)時(shí)速超過(guò)100km/h之后，一旦你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者需要變道超車，車身立刻會(huì)變得飄忽起來(lái)，讓人很沒(méi)有信心。

　　懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，偏向于舒適的調(diào)校，初段偏軟，末段的支撐性還不錯(cuò)，整體感也不錯(cuò)。懸架對(duì)于路面小坑洼處理得比較溫柔，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了，特別是后排，舒適性一般。個(gè)人感覺(jué)，這套懸架的風(fēng)格與凱越類似，不過(guò)整體更軟一些，舒適性更好。

　　總結(jié)：

　　相比寶駿630，兩廂版本的寶駿610并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)上的不同，外觀有限的增加了一些動(dòng)感的元素，全新設(shè)計(jì)的儀表盤質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，但內(nèi)飾取消了原本的雙色設(shè)計(jì)卻讓整體質(zhì)感有所下降。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強(qiáng)，在乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面都不錯(cuò)，實(shí)用性讓人滿意。

　　在實(shí)際駕駛感受上，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，性能不錯(cuò)且足夠平順，懸架整體感好，日常使用也足夠舒適。

　　除了幾處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)之外，寶駿610的各個(gè)方面用表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。據(jù)悉，寶駿610的價(jià)格將在不久后的北京車展上公布，如無(wú)意外，其價(jià)格和寶駿630不會(huì)有太大出入，預(yù)計(jì)售價(jià)在6-8萬(wàn)左右，相對(duì)同級(jí)對(duì)手有一定優(yōu)勢(shì)。此外，它跟同級(jí)車相比最大的優(yōu)勢(shì)還在于這套動(dòng)力系統(tǒng)，性能不錯(cuò)且成熟可靠。對(duì)于那些并不那么在意外形的消費(fèi)者而言，寶駿610確實(shí)是個(gè)實(shí)用且性價(jià)比突出的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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