[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當?shù)鄱既嗣襁�在遭受著霧霾天氣的瘋狂折磨時，我已經(jīng)身處呼倫貝爾牙克石，享受著湛藍的天空和新鮮的空氣。盡管天氣有些寒冷，但此刻我的心情是非常愉悅的，因為為期兩天的保時捷全系（918 Spyder和Macan除外）冰雪試駕即將在這里上演，而我此行的目的正是要盡情感受一下保時捷所帶來的漂移快感。

　　保時捷向來以卓越的操控而聞名于世，家族中的經(jīng)典代表911也成為了許多車迷心目中的dream car，當然我也不例外。這次除了911之外，保時捷還帶來了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne（卡宴）等車型，讓大家分別體驗RR（后置后驅(qū)）、MR（中置后驅(qū)）、FR（前置后驅(qū)）以及4WD（全時四驅(qū)）等不同驅(qū)動方式的駕駛技巧。

　　不斷追求駕駛樂趣是保時捷一直倡導的，即使在這樣的冰雪路面也不例外，而我們這兩天的任務(wù)就是駕駛保時捷各款不同的車型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移動作。在練習漂移之前，充分的駕駛培訓是很有必要的，首先要掌握的就是當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時，駕駛員應(yīng)該采取什么措施加以挽救。

● 車輛失控該如何挽救？

　　當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，此時駕駛員需要做的就是收油（必要時踩剎車），穩(wěn)住方向并且慢慢回正，切忌繼續(xù)打方向，過多的轉(zhuǎn)向角度不僅不會幫助你轉(zhuǎn)向，反而會加劇轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。

　　當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度（一般后驅(qū)車或者四驅(qū)車會發(fā)生）時，駕駛員需要適當收油從而減小車尾的擺動幅度，并且通過反打方向的方式將車輛挽救到正確的行駛路線。對于一般人來說，應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足要更加容易一些，應(yīng)付轉(zhuǎn)向過度則需要更高的駕駛技術(shù)，而轉(zhuǎn)向過度一旦被合理運用，就能成為過彎利器，也就是我們平時所講的“漂移”。

● 如何才能實現(xiàn)漂移？

　　要想在彎道中實現(xiàn)漂移，必須先要懂得合理的控制車輛的重心轉(zhuǎn)移。針對這次的車型以及冰雪路面，我們主要介紹以下兩種漂移過彎方式：

1、斯堪的納維亞式過彎（Rallye Flick），我更愿意稱之為慣性漂移過彎。
　　慣性漂移更加適合連續(xù)的S型彎道或者接近、甚至小于90°的急彎。

『以上為PPT截圖，分辨率有限，請見諒』

　　這種過彎方式主要是借助于車輛在收油入彎時的左右擺動來產(chǎn)生慣性，從而在進入彎道時讓車尾擺出一個合適的角度，然后反打方向，穩(wěn)住油門漂移過彎。例如在通過上圖中的右彎時，駕駛員需要在入彎前的原有線路上先向賽道中間靠攏，然后左打方向，緊接著再右打方向，此時由于慣性車尾會產(chǎn)生順時針的橫向滑動，別慌，這正是我們希望看到的，合理的橫向滑動可以幫助我們以更快的速度通過彎心。隨著車尾橫向滑動的產(chǎn)生，此時駕駛員應(yīng)該迅速反打方向，讓前輪時刻指向出彎的路線，并且通過油門來控制車尾擺動的幅度，隨后在出彎時適當收油并回正方向，這樣一個漂亮的慣性漂移過彎就完成了。

　　以上過程需要注意的是無論是正打還是反打方向，方向盤轉(zhuǎn)動角度都不宜過多，最好控制在90°以內(nèi)。其次油門動作務(wù)必細膩，因為整個漂移過程中車身的角度控制與油門有直接關(guān)系，給油則會加劇側(cè)滑，收油則會減小側(cè)滑角度，方向盤則只是起到引導出彎走線的作用。

2、剎車入彎的方式漂移過彎（Turn-in on brakes)。
　　適合弧度比較大的高速彎道。

　　當車輛高速入彎時，駕駛員通過點剎車的方式將車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到車頭，從而讓后輪抓地力下降產(chǎn)生側(cè)滑。當車輛開始側(cè)滑之后，駕駛員再通過給油的方式讓后輪空轉(zhuǎn)，繼續(xù)維持橫向滑動，同時反打方向控制出彎路線，之后的動作與第一種方法一致。對于初次嘗試的駕駛者來說，如果入彎速度不夠快也沒關(guān)系，你可以直接省去剎車這一步驟，在入彎時適當?shù)剞Z一腳油門，后輪就會很容易突破抓地力從而產(chǎn)生側(cè)滑。

　　如果你能夠?qū)⒁陨蟽煞N方式熟練掌控，并綜合運用，就可以盡情地在這樣的冰雪賽道享受漂移的樂趣了。例如在緊急、高速的連續(xù)S型彎道，就可以利用左右擺動控制車輛的橫向重心，并且輔助剎車改變車輛的前后重心，從而劃出一道完美的漂移路線。還記得《頭文字D》中高橋啟介與拓海在秋名山的第一次會面嗎？AE86在高速S彎道超越RX7，拓海就是用這一招徹底震驚了當時的啟介。

　　當然，在掌握了理論甚至淺顯的試駕之后，我們也千萬不要幻想著自己就是《頭文字D》中的拓海，畢竟我們駕駛的是自動擋車型，而且是在摩擦力很低的冰雪路面行駛，相比手動擋已經(jīng)省去了腳踩離合器、手動換擋以及拉手剎等一系列動作，駕駛員只需控制好剎車、油門以及轉(zhuǎn)向三者之間的平衡即可。這種初級水平與土屋圭市的6種漂移教程還有很大差距。

　　然而即使是這樣，要想做出漂亮的漂移過彎也不是那么容易的。冰雪路面凹凸不平，而且冰面和雪地的摩擦系數(shù)也完全不同，路面的復雜程度對于駕駛者提出了嚴峻的考驗，所以技術(shù)和心態(tài)都十分重要，一個疏忽大意就可能讓你的911或者其它車型沖上雪墻。

● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驅(qū)動方式：MR（中置后驅(qū)）

　　在掌握了安全駕駛和漂移要領(lǐng)之后，接下來就是體驗保時捷不同車型的時刻了，讓我們先從Boxster/Cayman說起。眾所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置后驅(qū)）的驅(qū)動方式，2.7升水平對置6缸發(fā)動機可以迸發(fā)出265/275馬力（Boxster/Cayman）的強勁動力，S系列更是搭載了動力更強的3.4升發(fā)動機，最大功率316/325馬力（Boxster S/Cayman S）。不過冰雪路面抓地力有限，動力的差異并不會對操控產(chǎn)生太多影響，合理的車身前后重量分配才更加重要。

　　在漂移練習開始之前，我們有必要先熟悉一下賽道，以便于對每一個彎角做到了如指掌。此時車輛的PSM（保時捷車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）默認為打開狀態(tài)，當系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑時會適當?shù)亟o予制動并對車輛的動態(tài)做出調(diào)整。不過為了保證駕駛樂趣，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)還是允許駕駛者有那么一點出格舉動的，但僅限于一點點而已。

　　關(guān)閉PSM，啟動SPORT模式（依照個人喜好而定），將擋位推到手動模式，漂移圈走起！1擋起步的一瞬間，后輪卷起的積雪已經(jīng)飛濺到教練的臉上，這時我才意識到有些興奮過頭了，路面比想象中的還要滑得多，如果想順利地漂完全程，平和冷靜的心態(tài)至關(guān)重要。切入2擋，車輛在經(jīng)過了兩下小幅擺動之后殺向第一個彎角。

　　在連續(xù)的S型彎道中，采用MR驅(qū)動方式的Boxster和Cayman動態(tài)表現(xiàn)相當靈活，對駕駛員的油門控制要求很高，油門稍稍給大一點車輛就會失控掉頭，尤其在十分光滑的冰面上，危險系數(shù)會被進一步放大。此外我們還駕駛Boxster/Cayman體驗了漂移繞樁環(huán)節(jié)，這種繞樁方式完全不同于我們常規(guī)意義上的繞樁，需要駕駛者利用慣性掌控車輛的平衡。駕駛員在繞過樁桶之前必須提前打方向，然后給油使車尾滑動起來并反打方向，隨后再收油并利用上一頁講過的慣性漂移過彎方式繞過下一個樁桶。

● 911 Carrera/Carrera S  驅(qū)動方式：RR（后置后驅(qū)）
　　911 Carrera 4/Carrera 4S  驅(qū)動方式：4WD（后置四驅(qū)）

　　普通版的Carrera搭載的是3.4升水平對置6缸發(fā)動機，而S車型更是搭載了3.8升發(fā)動機，動力相比Boxster和Cayman顯然更加強勁，也更加富有樂趣，不過后置后驅(qū)的驅(qū)動形式對于駕駛者的要求也進一步提高。其實新一代911相比之前的車型，在車輛的可控性方面已經(jīng)提升了許多，它不再是那個極度容易甩尾的瘋子，它在保留原有駕駛樂趣的前提下變得更加穩(wěn)重了。

　　為了區(qū)分后驅(qū)和四驅(qū)的不同動態(tài)響應(yīng)，兩天的時間里我們分別駕駛后驅(qū)和四驅(qū)的911進行了繞圈漂移和賽道漂移。事實證明后驅(qū)車型在漂移過程中的動作看上去更加瀟灑，因為車尾的靈活度更高，如果經(jīng)驗豐富的話，車頭幾乎可以指向彎心，讓整個車身橫著劃過彎道，此時需要駕駛員用較大的方向角度來控制車輛的走線。

　　如果是駕駛四驅(qū)911通過相同的彎道，那么方向盤的轉(zhuǎn)動角度則要適當減小，從車內(nèi)可以明顯地觀察到駕駛員的手上動作少了很多，不過四驅(qū)車在漂移過程中，駕駛員需要更大的油門保持車輛持續(xù)側(cè)滑。因為在這種情況下，后輪一般只能獲得50%的動力，相比后驅(qū)車100%的動力傳遞相當于減弱了一半。簡而言之，后驅(qū)車漂移對“手活”要求更高，而四驅(qū)車漂移則需要更多的動力來維持車輛側(cè)滑。

　　如果您還是不能理解，那么看一下上圖中保時捷四驅(qū)系統(tǒng)的智能動力分配就一目了然了。當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，四驅(qū)系統(tǒng)會自動將動力全部傳遞給后輪。系統(tǒng)這樣做的目的很簡單，因為此時的前輪已經(jīng)突破極限，再多的動力對于它來說也是無濟于事。與其這樣，還不如將動力全部傳遞給后輪，當車速降低時，可以適當給油讓車尾滑動起來，從而化解轉(zhuǎn)向不足。當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，四驅(qū)系統(tǒng)的前后分配比例是50:50，讓四個輪胎盡可能的都擁有抓地力從而保持車身穩(wěn)定。

● Panamera/Panamera S  驅(qū)動方式：FR（前置后驅(qū)）
　　Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS  驅(qū)動方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　與911系列一樣，Panamera同樣擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不過由于它采用的是前置發(fā)動機，再加上較為沉重的車身，所以Panamera在彎道中比起Cayman和911更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。好在新款車型（GTS除外）基本都采用了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，重量比之前的V8有所減輕，從而優(yōu)化了前后配重比，提升操控性。

　　駕駛Panamera車型的第一感覺便是豪華舒適，方向盤的轉(zhuǎn)向很輕，路感也遠不如之前的幾臺跑車，或許只有從GTS身上才能真正找到幾分運動的味道。當然，以上感受只是在此次對比中得出的結(jié)論，如果和同級別的豪華車對比，Panamera的操控絕對算得上出類拔萃。

　　在這兩天的賽道漂移項目中，Panamera并沒有因為沉重的車身而顯得笨手笨腳。相反對于一般人而言，F(xiàn)R的驅(qū)動方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使駕駛員對于油門的掌控不夠精準，車尾也不會產(chǎn)生大幅度擺動�？傊�，略顯遲鈍的動態(tài)響應(yīng)反而不至于讓我們這些初級選手忙中出錯。至于四驅(qū)與后驅(qū)在過彎時的技巧則與前面講述的方法一致。

● Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驅(qū)動方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　作為一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驅(qū)的驅(qū)動形式，兩者之間的主要區(qū)別在于Cayenne采用的是3.0升機械增壓V6發(fā)動機，而Cayenne S采用的是4.8升V8發(fā)動機，兩者的車身重量有所區(qū)別，但在此次冰雪路面還不至于對其操控產(chǎn)生太多影響。

　　在此次所有的試駕車型當中，Cayenne（卡宴）是最舒適的，當然操控性也無法與前幾位相提并論，不過這并不意味著Cayenne（卡宴）無法做出漂亮的漂移動作。駕駛員只要掌握以上兩種漂移方法，就可以在雪地中漂移馳騁了。

● 總結(jié)：

　　兩天的冰雪漂移很快結(jié)束了，當大家從牙克石云龍湖趕回海拉爾時已經(jīng)是晚上9點鐘，匆忙的晚餐之后我們便踏上了前往北京的航班。兩天的冰雪試駕給所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的純粹駕駛樂趣，Boxster/Cayman的靈活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）獨特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要領(lǐng)。不過通過這次試駕也證明了，無論是后驅(qū)還是四驅(qū)，在冰雪路面上主要拼的還是駕駛技術(shù)，決不能拿車輛本身的性能作為瘋狂駕駛的依賴。

　　最后還是要提醒大家，漂移是門技術(shù)，能夠帶來十足的駕駛樂趣，然而在日常行車過程中，安全駕駛?cè)允堑谝晃坏�。再專業(yè)的車手也會有失誤的時候，如果在街道上野蠻駕駛，一旦發(fā)生事故，那么傷害的將不僅僅是自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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