[汽車之家 專業(yè)評測]  無論是現(xiàn)實中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運營航空旅行計劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個科技偶像（誰是埃隆·馬斯克？下文簡稱“埃隆”）。遠隔重洋來到時差16小時的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國內(nèi)市場無關(guān)的洛杉磯車展，當然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S，一款名不見經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動跑車。在短短的5天內(nèi)，我們將會對它進行一次徹底的體驗和測試。

● 曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster

　　2003年，當埃隆要在硅谷成立電動車公司，并親自擔任總設(shè)計師的時候，他為公司取名“TESLA”。這個名字實際上是為了紀念天才而孤獨的傳奇物理學(xué)家、電機工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前，絕大多數(shù)人也認為埃隆真的瘋了，因為在此之前，沒有任何純電動汽車成功過。

　　不過很快，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對于電動車性能差、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是，那時的Roadster真的很糙，很貴，很沒吸引力。10萬美金的售價實在難以讓人在保時捷911和Roadster之間看上后者。

　　于是，TESLA開始如人所愿的走向“衰敗”，即便公司誕生7年后終在納斯達克上市，紐約時報依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆，已瀕臨破產(chǎn)……”。

　　不過，就好像傳奇人物就必須要有過山車般的傳奇經(jīng)歷一樣，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個品牌的存在，埃隆的電動車事業(yè)也看似一籌莫展之際，MODEL S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個季度內(nèi)，TESLA就在美國市場上售出了超過1.5萬臺MODEL S，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國政府的政策支持。

● 簡約外形流暢飽滿，功能設(shè)計并不豐富

　　還記得Roadster的失敗嗎？一個能夠打動人心的外觀設(shè)計，對于任何工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物來說都至關(guān)重要，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設(shè)計總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾，這些在各自品牌的設(shè)計上都有著卓越貢獻的人物，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

　　MODEL S的設(shè)計師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計學(xué)院，是一位年輕的美國本土設(shè)計師，曾經(jīng)在大眾汽車擔任過助理設(shè)計師，后又在通用汽車下參與過雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設(shè)計。在2008年加盟TESLA擔任設(shè)計主管之前，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達北美分公司的首席設(shè)計師，馬自達旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。

　　如果您曾經(jīng)關(guān)注過美國本土的另一個新能源車企業(yè)Fisker，就一定會知道那款叫Karma的增程式跑車，我們也曾經(jīng)對其進行過試駕（點擊查看試駕文章）。初次見到TESLA MODEL S的時候，我就曾覺得這款車型和Fisker Karma多少應(yīng)該有點兒關(guān)系，無論是車身尺寸還是線條風格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集？

　　多方查閱資料后才明白，原來MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計公司Fisker Coachbuild負責設(shè)計的，不過后來TESLA對其提起了訴訟，稱Fisker不但沒有完成MODEL S的設(shè)計工作，還盜取了其電動車制造技術(shù)。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設(shè)計部門接下了這個由Fisker留下的半成品，并最終完成了MODEL S的設(shè)計工作。

　　MODEL S的車身尺寸達到了4978mm×1964mm×1435mm（長×寬×高），軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來看，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運動轎車的定位不能讓它與行政級座駕在設(shè)計風格上相提并論。

　　整個MODEL S的車身上，相比許多人和我一樣，最有“意見”的無外乎新奇的車頭設(shè)計，橢圓形前格柵造型太另類了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了MODEL S的標志，或許未來也將會是TESLA品牌的標志，所謂的家族式前臉。

　　你或許會認為沒有前置發(fā)動機的存在，和絕大多數(shù)的電動車一樣，MODEL S就不需要一個鏤空的前臉格柵了，那就大錯特錯了。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的，動力系統(tǒng)和電池組，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車一樣，它依舊需要利用空氣來為車輛進行降溫。

　　細長條的大燈造型很酷，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標配，和其他車型類似，而“霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈。只是在功能性上MODEL S實在很單調(diào)，同價位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠。

　　來到車身側(cè)面，MODEL S看上去更像是一款來自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線條風格看起來很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例，圓潤飽滿的線條從車頂一直延續(xù)到短小的車尾，這種短尾掀背設(shè)計幾乎是近來設(shè)計界的流行趨勢，也使得實車本身要比照片上看起來更大一些。

　　超過2噸的總質(zhì)量并不意味著MODEL S會在車輛的配重上妥協(xié)，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車身的重量分布控制在48:52，和絕大多數(shù)跑車的設(shè)計一樣，前排乘客在MODEL S中被布置在前后軸的正中央。而TESLA也聲稱MODEL S的風阻系數(shù)（Cd）僅有0.22。

　　位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是TESLA從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向MODEL S精致的象征，金屬蝕刻工藝將TESLA Logo鑲與其中，燈光也以漸變的風格呈現(xiàn)，而每當夜色降臨，這邊是車側(cè)最美的一道風景線，讓人不由的多看幾眼。

　　后視鏡的設(shè)計極為華麗，造型修長，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國人民的審美喜好。左側(cè)鏡片帶有自動防眩目功能，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大，變道或轉(zhuǎn)彎時還是要多看一眼。

　　比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車門把手，日常駐車時，MODEL S的門把手就像是概念車一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說這種隱藏式設(shè)計可以降低車身風阻，但我們認為它更多的是設(shè)計師用來展現(xiàn)MODEL S與未來科技之間的關(guān)聯(lián)。而當你攜帶著車鑰匙靠近車身，門把手便會優(yōu)雅的彈出。趁著白色LED的照明，伸手輕輕一拉，沒有任何的反饋或是阻尼，門鎖即會自動將車門彈開。

　　TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規(guī)格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價格為4500美元/套，相當貴不是嗎？而在洛杉磯的超級充電站里，我們見到當?shù)剀囍鬟x擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們試駕的車型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。

　　仔細觀察MODEL S的后輪，會發(fā)現(xiàn)后輪上其實有兩個剎車卡鉗，較大的那個和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來保證這個大家伙可以跑得快，剎得住，較小的那個則是手剎的駐車機構(gòu)。對了，MODEL S是沒有任何手剎按鍵的，掛上P擋直接就啟動駐車功能了。

　　車尾的整體線條設(shè)計相當?shù)娘枬M，有些時候你甚至?xí)�覺得有點兒Panamera的感覺，碳纖維后擾流板是P85車型的專屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺效果很棒，夜間效果則更為出色。

　　所有人都認為MODEL S應(yīng)該是一款很前衛(wèi)的車，所以當我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒有攝像頭的時候就覺得很奇怪，而當發(fā)現(xiàn)車尾連倒車雷達探頭也沒有的時候就更詭異了。實際上，MODEL S的全車就僅有一個高清后置攝像頭提供倒車影像，而實際上這套倒車影像也并不那么的好用，你可以說這是設(shè)計師為了簡化設(shè)計而刻意為之，我們則覺得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮。

　　MODEL S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時就和一塊反光片類似，但需要充電時，可以通過車內(nèi)的中控屏幕，或者是通過按下充電器上的解鎖按鍵遙控開啟。

● 中控臺大屏幕集成度高，好用的同時亦存風險

　　進入車內(nèi)后，MODEL S更多的給人以概念車的感覺，幾乎沒有量產(chǎn)車會擁有類似的設(shè)計風格。即便此前已經(jīng)從官圖上見識過那個超大的17英寸觸摸屏，但真到了近在咫尺的時候，還是不由得讓人罵臟話——“我×……怎么那么大！”

　　為了展現(xiàn)超過10萬美金的支出，TESLA為這臺MODEL S P85提供了全皮縫制的內(nèi)飾和碳纖維飾板。查詢官網(wǎng)之后我們發(fā)現(xiàn)全皮內(nèi)飾是全系標配，當然你也可以多花2500美元選擇Nappa真皮，而除了價值800美元的碳纖維飾板之外，還有鋼琴黑（標配）、兩種木紋飾板和一種皮紋飾板（均為650美元）可供選擇。

　　除此之外，你或許會在中控臺上找一些以往思維中所熟悉的東西，比如儀表盤、啟動鍵、擋把或者是空調(diào)按鍵等等。很遺憾，這些東西都不在你所想的位置上，所以讓我們慢慢的往下看。

　　真皮多功能三輻方向盤采用了平底設(shè)計以提升科技感和優(yōu)化腿部空間，方向盤本身無論皮革的縫制工藝還是手感都屬一流，尺寸與厚實度也在日常使用和運動之間拿捏的恰到好處，你要拿著跑車就必須小號運動方向盤巴不得還得翻毛皮材質(zhì)的邏輯去評估一臺家用豪華運動轎車，不免就容易讓人覺得可笑了。

　　由于沒有擋位概念的存在（事實上MODEL S只有前進與后退兩種行駛模式），所以諸如換擋撥片之類的玩意兒都沒有存在的意義。方向盤后方的撥桿完全是奔馳的組件，這也是因為TESLA與奔馳之間有著密不可分的業(yè)務(wù)往來，所以對奔馳的車主來說，與眾不同的轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷器功能布局適應(yīng)起來完全不是問題。

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　　全液晶儀表盤放在今天看來已經(jīng)完全不是什么高科技了，MODEL S同樣如此，豐富的信息展現(xiàn)是全液晶儀表盤最大的特點，左側(cè)是狀態(tài)顯示區(qū)和導(dǎo)航顯示區(qū)，中間是車速表，右側(cè)則是相當強大的車載信息顯示區(qū)，可以通過方向盤的多功能按鍵在這個區(qū)域調(diào)節(jié)幾乎所有的車輛功能。

　　緊接著我們來看那個變態(tài)的17英寸大屏幕，真的太大了……17英寸是什么概念呢？足足兩臺標準規(guī)格的iPad上下并排放。MODEL S幾乎所有的功能都可以通過這個大屏幕來控制，基礎(chǔ)的包括娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航、空調(diào)、座椅加熱等，高級一些的包括行李廂啟閉、天窗的開閉、車身高低調(diào)節(jié)、充電設(shè)定等等，更夸張的是連車輛總電源的開關(guān)都可以通過它來搞定。

　　其實操作這個大屏幕就像玩自己的手機和平板電腦一樣，手指在上面滑動，界面也都非常熟悉，而MODEL S的系統(tǒng)也是內(nèi)置了3G卡，通過3G網(wǎng)絡(luò)來鏈接互聯(lián)網(wǎng)，所以系統(tǒng)里的Google導(dǎo)航系統(tǒng)、瀏覽器等這些功能都可以方便使用。當然，在美國本地3G網(wǎng)絡(luò)是免費使用的，因此不需要考慮資費問題，但如果未來進口到中國的話，資費如何計算又是個大問題，另外就是系統(tǒng)內(nèi)置的Google導(dǎo)航及瀏覽器在中國的互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下是無法使用的，那到時候會不會更換地圖供應(yīng)商?這些目前還都是個問號。

　　而在整套系統(tǒng)的顯示效果上，MODEL S的屏幕分辨率大概相當于iPad一代和二代的水準，并沒有達到Retina視網(wǎng)膜顯示效果，當然車載系統(tǒng)上也并不需要那么細膩的屏幕，同時要協(xié)同處理那么復(fù)雜的車輛功能，還要保證系統(tǒng)的流暢，Retina視網(wǎng)膜屏幕會帶來一系列不必要的成本提升。當然這套系統(tǒng)以及這個大屏幕的反饋速度還是非常快的，基本上和iPad二代水平相當，當然沾染指紋的效率也和iPad保持一致，車內(nèi)時刻準備一塊麂皮的擦鏡布是少不了的。

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　　有關(guān)TESLA MODEL S這塊大屏幕更詳細的功能和使用介紹，您可以通過這個視頻來了解更多信息。此外，我們也對MODEL S過分依賴這塊大屏幕的現(xiàn)實產(chǎn)生了不小的擔憂，沒有了物理按鍵之后的MODEL S若是遭遇了屏幕故障或裂屏之后該怎么辦？而換屏的費用和未來引進國內(nèi)后的配件物流周期也是個需要考慮的問題。

　　噢對了，MODEL S是沒有CD機這種老舊的玩意兒的，所以要播放音樂，USB接口是一種方式，藍牙連接手機播放則是另一種方式。12喇叭8聲道高品質(zhì)音響系統(tǒng)是選裝件，支持XM衛(wèi)星高品質(zhì)電臺節(jié)目收聽，不過價格還算“厚道”，2500美元即可。

● 座椅很酷但實在不舒適，儲物空間巨大卻不夠人性化

　　MODEL S很酷的將前后車門都設(shè)計成了無框玻璃，良好的隔音處理使它在高速行駛的時候不會有太多噪音。硬邦邦的車門飾板被大面積的皮革覆蓋，雖然做工算得上精細，但多少觸感上還是欠缺了一些質(zhì)感，或許選裝Nappa真皮后會改善一些。車窗按鍵同樣是奔馳的配件，手感和做工無可挑剔。前后排車門上都沒有任何的儲物空間，在如此講究人性化設(shè)計的今天還真顯得有些另類，選裝的氛圍燈價格為1000美元，真心的很貴。

　　選裝的全景天窗價值2500美元，可開啟的面積十分巨大，并且可以任意的調(diào)整開啟面積，但整體向外開啟的設(shè)計也會帶來不小的風噪，建議行車的時候就別折騰了。天窗沒有設(shè)計車內(nèi)襯板，官方宣稱其關(guān)閉時可以隔絕98%的可見光和81%的熱度，當然您若是本身就沒這個癖好，直接選擇黑色車頂或是與車身同色的車頂就好了。

　　主副駕駛座遮陽板面積極小，所謂的化妝鏡則是兩長條有機玻璃，照明燈更是沒有，如果說MODEL S是在玩兒概念的路上迷失了對實用性的追求，這種說法不知您是否認可？

　　前排座椅的造型相當不錯，一體式頭枕設(shè)計讓它的賣相看起來很運動，而實際上，MODEL S也確實為用戶提供了普通座椅和運動座椅兩種可選方案，差別么……竟然不是座椅的造型功能，而是座椅皮革材質(zhì)和視覺效果的不同，好吧……　　

　　普通款座椅共提供了4種不同的配色方案，其中標配的為黑色織物與皮革鑲拼款，另外3套同色Nappa真皮款式的選裝價格為1500美元。運動版座椅則提供了3種不同的配色方案，區(qū)別在于頭枕和側(cè)向支撐的部分采用了Alcantara材質(zhì)，并配以不同顏色的座椅滾邊處理，選裝價格為2500美元。整套座椅的配色方案與車內(nèi)門板、中控臺的皮革配色方案是打包出售的，我們試駕的這款車型就選裝了米色的運動版座椅。

　　后排座椅則為三個標準的成人座椅，且座椅本身相對平直，談不上任何的舒適性，后排僅配備了空調(diào)出風口，除此之外，12V電源接口、杯架和中央扶手等一概沒有。若您要選配后排座椅加熱功能，需要額外支付750美元，而后排杯架的價格則為150美元。

　　再來看看車內(nèi)空間表現(xiàn)，身高178cm的乘坐者身處前排，頭部約有一拳左右的空間，而此時身處后排，腿部空間超過了兩拳，而頭部則幾乎沒有空間了。此外，無法升降的后排頭枕對乘客來說舒適度很一般，但中間座椅的底盤相對平坦，日常乘坐5人時也不會顯得勉強。

　　而在車內(nèi)儲物空間上，MODEL S的表現(xiàn)也實在兩極分化的嚴重，好用的地方很好用，比如中控臺下方碩大的儲物格，一整箱6瓶500ml的礦泉水可以直接橫著放入，從超市購物后的大號塑料袋也可以直接放在這里；手套箱的空間也很不錯，放入5瓶水很輕松。而其他地方就不太盡人意了，比如之前提過的前后門均無儲物格，比如后排一個儲物空間都沒有。

　　掀背式設(shè)計的行李箱是MODEL S的另一大特色，原廠的兒童安全座椅被倒置在這里，設(shè)計師不僅僅為孩子們布置了四點式安全帶，還有充足的腿部空間來保證乘坐舒適性。而通過簡單的翻折，安全座椅可以被完整隱藏到行李箱隔板內(nèi)，從而留下相當出色的后排裝載空間。

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　　但遺憾的是，兒童安全座椅可不是標配，2500美元的價格相當不便宜，是追求性價比，購買可拆裝的大品牌產(chǎn)品，但需要占用一個成人的座位，還是選擇昂貴的原廠產(chǎn)品，完全不占用車內(nèi)空間，這就得由您的荷包和使用需求說了算了。

　　當然還是因為沒有發(fā)動機的緣故，MODEL S的車頭部分仍舊是一個碩大的儲物空間，有多大呢？身高178cm的成年人蜷縮著可以鉆進去，還可以安全的蓋上前行李廂蓋，而為了防止危險情況發(fā)生，前置行李廂內(nèi)也安置了緊急逃生按鈕。

　　靜態(tài)體驗部分到這里就告一段落，怎么樣？這款看起來很科幻的產(chǎn)品在實際使用方面還基本能讓人滿意，那么接下來讓我們進入動態(tài)展示環(huán)節(jié)。

　　MODEL S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個話題，我們測試的這款P85車型是MODEL S車系中性能最強的版本，根據(jù)官方資料顯示，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，一款可以和超級跑車跑得一樣快的電動車應(yīng)該算是前無古人了，而且它的體重已經(jīng)超過2.1噸，這絕對是個讓人激動的事情，那么下面就讓我們首先進入測試環(huán)節(jié)，來看看這款MODEL S P85車型的實測成績是多少。

● 加速性能測試

　　測試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào)、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動機以最佳狀態(tài)工作。因為電動機與普通發(fā)動機不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車，開始我還擔心起步時600�！っ着ぞ厮查g爆發(fā)會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動系統(tǒng)的承受能力而進行的設(shè)定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�！っ拙屯耆�釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。

　　這種強大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準確，因為它沒有排氣聲浪、沒有發(fā)動機轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強大推背感還真是不太適應(yīng)，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。

● 剎車性能測試

　　剎車測試就很平常了，遠沒有加速測試來的那么讓人激動，不過最終剎車成績還是讓我們很吃驚，一個車身重量超過2.1噸的車，剎車成績可以保持在38米以內(nèi)，和同級別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下，非常出色的表現(xiàn)。

● MODEL S的動力系統(tǒng)

　　實際測試之后，我們證實了眼前這輛電動車確實可以達到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個很驚人的成績，在此之前我怎么也不會相信一款只靠電力驅(qū)動的汽車可以跑的這么快，而如此強大的性能都要歸功于它的動力源泉，一臺三相感應(yīng)式電動機。

　　這臺電動機并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當，這是感應(yīng)式電動機的特點之一。電動機直接安裝在后軸上，與一個變頻器相連接，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動機使用。它沒有普通汽車那么復(fù)雜的變速和傳動機構(gòu)，直接驅(qū)動兩個后輪，沒有太多的損耗以及衰減，因此它的動能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高。就是這么個小玩意兒拖著這臺2噸重的車，只用了4秒多的時間就從0加速到100km/h，這一切會讓你更加強烈的感受到科技力量的強大。

　　因為TESLA沒有發(fā)動機，沒有各種復(fù)雜的機構(gòu)，所以后期維修保養(yǎng)也會更簡單、成本更低，因為你不需要更換機油、火花塞之類的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策，整車提供4年或8萬公里質(zhì)保，而電池組的質(zhì)保周期達到了8年或16萬公里（85和P85為8年不限公里），基本上在你擁有這輛車的時間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的。

　　TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系，它為奔馳提供電動車技術(shù)支持，而奔馳則與TESLA共享一些車型的零部件，所以在MODEL S車內(nèi)你能看到很多奔馳的影子，譬如這個懷擋式的變速箱撥桿。當然它的變速箱只有一個擋位，只是起到傳遞動力的作用，沒有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的“電門”來掌控，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已。

　　我們所測試的MODEL S P85車型命名當中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh，是目前MODEL S產(chǎn)品當中容量最大的，續(xù)航里程最長；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車型。低功率版本的命名為85kWh Battery，最大功率為367馬力，比我們測試的這款動力上要低了不少，當然價格也相差不少，美國本土價格，不算選裝件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。

　　其實P85+才應(yīng)該是MODEL S的最強版本車型，當然價格也更高，美國官網(wǎng)上這款車型即使不選裝其他配件，標配車型價格就已經(jīng)達到了10.4萬美元，對于美國車來說這個價格可不算低了，基本和奔馳S級一個檔次。

　　MODEL S和很多后置發(fā)動機的車型一樣，車頭部分就成為了行李箱，當然它也沒有發(fā)動機，所以說TESLA同時擁有前/后兩個行李箱，儲物能力大大提升。另外我們在車頭右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個機關(guān)，這里是一個安全裝置，當你遇到一些緊急情況的時候，可以剪斷紅色電纜，這樣整車就可以徹底斷電。不過要是真遇到緊急情況，誰還會有時間打開發(fā)動機蓋，并且找到一把鉗子來剪短電纜？

● MODEL S的底盤和懸架

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　　因為沒有了那一系列復(fù)雜的傳動機構(gòu)以及發(fā)動機，因此MODEL S的車身結(jié)構(gòu)非常簡單，車身、懸架、電動機、電池組就組成了一輛車，當然這里電池組也充當了這輛車的“底盤”，所以平時開車你得特別小心，雖然底盤電池組外殼是經(jīng)過強化處理的，但是如果拖底過于嚴重也是會出現(xiàn)很多嚴重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒有可能。

● MODEL S的駕駛感受

　　這款車給人的感受完全是多樣化的，就像它的外形一樣，動感、優(yōu)雅、科幻這些元素你都可以感受到。如果你只是把它當成一輛普通轎車，用它來代步，你絕對不會感覺到它和普通汽車有什么區(qū)別，包括所有的操作方法和駕駛方式，掛擋、加速、轉(zhuǎn)動方向盤，一切都很自然。

　　當你開著它跑在路上，空氣懸架可以提供足夠的舒適性，這點出乎我的意料，即使是在美國粗糙的高速公路上，MODEL S也能讓你很舒服。當然這種駕駛感受我們似曾相識，它特別像是一款奔馳S級的感覺，尤其是細膩而又稍稍有些粘手的方向盤手感簡直如出一轍。

　　在我們傳統(tǒng)的思維模式當中，當你駕駛一輛汽車踩下全油門之后，首先是要等待變速箱降擋，之后是發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速攀升，最后才是隨之而來的強烈推背感。可對于MODEL S來說，電能轉(zhuǎn)化為動能速度要比我們的思維更快，甚至當你還沒來得及開始思考，它就已經(jīng)把你死死按在座椅上飛出去了。一陣暈眩之后，剛才你所看到的一切事物就都已經(jīng)被遠遠拋在身后了。過去我們的測試當中一直在說各種油門響應(yīng)速度、變速箱換擋速度之類的問題，我們總能找出這樣或者那樣的不如意，但是現(xiàn)在眼前的這臺MODEL S終于做到了車的反應(yīng)比人更快。

　　在洛杉磯測試TESLA的這幾天，雖然我已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種感覺，但每當提速太快的時候仍然會頭暈，所以我建議那些開MODEL S的朋友們，如果你的車上還有其他乘客，最好不要嘗試用全力加速來給他們驚喜，因為他們真的可能會吐在你車里。

　　可能很多人會覺得我這種形容過于夸張了，MODEL S P85的加速成績雖然很好，但和很多超級跑車相比還有些差距，但我要說的是電動車的提速感覺與普通內(nèi)燃機汽車完全不同。內(nèi)燃機絕對無法做到讓600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)，并且能夠持續(xù)一段時間而沒有過分衰減，但是MODEL S可以做到，當然如果不去親身體驗一下可能永遠不會理解這是一種什么感覺。

　　MODEL S的底盤是一整塊電池組，因此它的車身重心很低，把空氣懸架降到最低，基本已經(jīng)和跑車無異。飛奔在美國加州的高速公路上，路面不是那么平坦，并且我們這款選裝了21寸大輪圈的車型輪胎扁平比已經(jīng)達到了35，但是實際乘坐感受舒適性相當好，這都得歸功于那套空氣懸架，可以很好的吸收大部分顛簸，并且平衡車身，保證沒有多余的晃動，你能感覺到車身始終緊貼地面。

● 關(guān)于MODEL S的充電問題

　　聊完了性能，我們再來聊聊這輛車的充電問題，這也是大家都很關(guān)心的事情，它怎么充電？充電是否方便？充一次電需要多長時間？在美國測試的這段時間里，我們對它的充電方式有了充分的體驗。

　　不得不說MODEL S的充電接口設(shè)計非常隱蔽，如果是第一次接觸它的人絕對想不到它會設(shè)計在這個位置，據(jù)官方的說法是這樣可以讓車身設(shè)計更加流暢，有利于空氣動力學(xué)，這種說法可能有些夸張，但絕對很有創(chuàng)意，起碼從美觀程度上來看是起到了一定作用。

　　關(guān)于充電方法我們簡單羅列一下，有這么幾種方式：移動充電包、高能充電樁、超級充電站，在測試期間我們幾種方法都進行了體驗，下面來分別講解。

　　其實所謂的移動充電包就是一條充電線，就像你用手機一樣，只要你帶著這根線，任何有普通電源插口的地方都可以充電，非常方便，只不過這種充電方式的速度是最慢的。我們在美國測試的第一天就遇到了這種情況，當時我們身處一個偏遠的小鎮(zhèn)上，而最近的超級充電站距離我們也在100英里之外，但此時車輛的剩余里程不足50英里，所以我們只能在一家快餐店里借用電源充電。美國本土電壓是110V，充電速度每小時不到10英里（約16公里），為了能安全抵達充電站，我們只能靜坐3個小時。

　　當然我們這種情況屬于特例，正常使用的情況下，白天外出活動，晚上回家接上電源，一晚上的時間我們就按最少8個小時計算，也至少能充80英里（約128公里）左右，這樣就足夠你第二天日常城里活動使用了。不過這套充電線算是TESLA的周邊配件，并不包含在購買車輛范圍內(nèi)，需要單獨購買，美國官網(wǎng)價格為650美元。

　　希望未來在中國銷售的MODEL S車型可以把這作為隨車的標準配件，畢竟國內(nèi)的公共充電設(shè)施還不完善，基本上都需要用自己家的電源充電，最重要的是這款車在國內(nèi)的售價已經(jīng)足夠高，附贈這樣一個小配件也是合情合理。

　　什么是高能充電樁？顧名思義就是一個可以讓充電速度更快的充電設(shè)備，這個是在你買車之后由TESLA官方負責安裝，當然同樣需要付費，官網(wǎng)價格1200美元，前提就是需要你有獨立的固定車位或者自家車庫。超級充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A，雙充電器模式下可以輸出240V/80A，這兩種模式有什么區(qū)別？我們往下看。

　　所以雙充電器模式就是你的車內(nèi)部擁有兩個充電單元，其中一個是原車出廠自帶，而另外一個是需要你付費選裝的，官網(wǎng)價格3600美元，著實不便宜。它的作用和效果其實很簡單，是給你的車增加了一個充電通道，充電速度提升為原來的兩倍，最多一個小時可以充電58英里，這個速度要比普通電源插座快得多了。遺憾的是在試駕期間我們并沒能體驗到這種充電樁，畢竟都是個人用戶安裝在自己家里的設(shè)備，不會隨便出現(xiàn)在大街上，所以我們只能給大家展示一些官方數(shù)據(jù)了。

　　在美國本土可以看到很多這種公共充電樁，它和TESLA的高能充電樁類似，可以為各種各樣的電動車充電，MODEL S想充電的話只需要一個轉(zhuǎn)化插頭即可，這個插頭在前面說的移動充電包里面有，當然美國官網(wǎng)上也單獨出售轉(zhuǎn)接頭，包括各種規(guī)格，價格一律45美元一個。

　　這種充電樁的效率要比超能充電樁低一些，但還是要比普通電源插座更快，比如你家旁邊剛好有這樣的充電樁，一晚上的時間就可以讓你把車的電全部充滿。不過畢竟這是在美國本土，電動車相對發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)更好，目前中國國內(nèi)這種設(shè)計還很少能看到。

　　第三種方式是我最喜歡的，就是TESLA的超級充電站，這也是未來廠商主推的充電方式。這里充電速度絕對是最快的，通過我們的實際體驗，超級充電站的充電電壓為380V，而充電電流最大可以接近200A，充電速度每小時可以達到220英里（約350公里）。我們在充電站停留期間，不少MODEL S車主也都會來這里充電，他們大多數(shù)都是插上充電器之后上個廁所、喝杯咖啡、看看報紙，半個小時左右就會離去，而這期間所充的電量已經(jīng)足夠他一天甚至是未來兩三天使用。

　　當然，超級充電站的充電速度也不是永遠都這么快，每個充電站的輸出電流都是額定的，當只有一輛車充電的時候，它可以享受充電站70%的電流額度，但是當充電的車數(shù)量增加時，電流就會平均分配到每輛車上。前面圖片中顯示的每小時220英里充電速度就是因為只有我們一輛車在充電，之后五個充電樁全部被占滿，我們的充電速度也下降到了每小時60英里左右，不過這仍然是最快捷的充電方式。

　　根據(jù)TESLA的計劃，到2015年，會在美國本土建立起數(shù)量眾多的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，基本上無論你身處任何一個城市或者城鎮(zhèn)，在車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)你都可以找到超級充電站，到時候充電就會和加油一樣方便。另外TESLA在官方介紹當中說他們的超級充電站的電力大部分都是來自于清潔能源，包括太陽能、風力、水力發(fā)電等等。而未來TESLA是否會在國內(nèi)建立超級充電站現(xiàn)在我們還沒有結(jié)論，估計相關(guān)的法律法規(guī)會是阻礙其發(fā)展的一大難題。

總結(jié)：

　　關(guān)于MODEL S我想應(yīng)該從幾個不同的角度來分析，首先是單純的產(chǎn)品層面，你不得不承認它在設(shè)計方面確實很出色，讓人挑不出什么毛病，在這點上絕對可以給滿分。配置方面它最大特點還是那個17英寸的顯示屏，以及里面讓人眼花繚亂的各種功能操作，這是別人從來都沒有過的，但是和同級別的中大型車比起來，一些舒適新配置以及駕駛輔助方面的配置它都不具備，所以綜合起來也只能勉強算是70分的水平。空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，優(yōu)勢應(yīng)該就是它擁有前后兩個行李箱，我們可以給一個80分的評定。在性能方面，MODEL S的表現(xiàn)著實令人驚嘆，作為一臺2噸多的大家伙，4.37秒的0-100km/h加速能力幾乎可以干掉很多高性能車和跑車。

　　另外我們從技術(shù)角度來看，我想通過我們這次的測試，MODEL S也已經(jīng)解決了大部分人心中的疑慮，即充電和續(xù)航里程的問題，首先說它的續(xù)航里程完全可以達到和普通汽車一樣的水平，能夠滿足人們?nèi)粘ｉL途出行的需求。另外充電問題我們這次也進行了實際體驗，方式還是很多樣的，并且也都非常方便，但這些也只有在美國本土才能實現(xiàn)。TESLA的老板埃隆之前曾承諾在2015年底之前能夠在美國境內(nèi)建立起一個龐大的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，這就意味著在美國使用MODEL S將和傳統(tǒng)汽車別無二樣，并且充電還是免費的，多么讓人期待的一個場景啊，但這美好的愿景只能在美國實現(xiàn)。

　　接下來我們來聊聊價格，即使以TESLA MODEL S在美國的定價來看，它也的確實很貴，6～11萬美元的售價幾乎已經(jīng)覆蓋了我們所能想到的大部分豪華GT轎車，包括保時捷Panamera、寶馬6系或是奧迪A7等，因此在美國市場上，它也不是一臺面向所有大眾消費群體的普及型新能源車。

　　最后我們來說一個更為實際的話題，我們都知道現(xiàn)在TESLA已經(jīng)進入了中國市場，北京已經(jīng)有了他們的展廳，而MODEL S車型現(xiàn)在也已經(jīng)開始接受中國客戶的預(yù)定，訂金需要25萬人民幣，而車型具體的定價目前還未公布，之前預(yù)測應(yīng)該是在120～150萬元之間，這樣的價格同樣注定了它并不是一款面相大眾的新能源產(chǎn)品。當然除了價格之外，中國目前針對純電動汽車的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也還非常不完善，即使你有錢把它買回家，你家里也有地方安裝充電樁，但是你仍然無法開著它出遠門，頂多是當做一個在朋友面前炫耀的資本。

　　其實無論是在美國市場還是在中國市場，TESLA MODEL S都并不是一款追求銷量的產(chǎn)品，埃隆只是想用這樣一款領(lǐng)先于時代，具有顛覆性的產(chǎn)品，向人們證明他有能力成為世界頂尖的汽車制造廠，他也確實做到了，MODEL S是迄今為止唯一一款能夠擁有跑車性能，并且續(xù)航里程超過400公里的純電動車，在它出現(xiàn)之前你我誰都未曾想到過這樣的情景，鋼鐵俠的故事并非只存在于科幻電影當中，也許很多年之后的F1賽場上你就聽不到發(fā)動機的轟鳴聲了。（文/圖 汽車之家 梁巍、黃正橋　　攝影/汽車之家 黃正橋）