[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型，不過兩者的關(guān)系卻遠(yuǎn)非“剪掉尾巴”這么簡單。從風(fēng)格上來看，兩者雖然采用了相同的設(shè)計思路，但H220無疑要顯得更加運動，而它這樣做的目的也只有一個，吸引年輕消費群體的注意。從某種意義上來講，中華H220確實做到了這一點。

　　仔細(xì)算來，這應(yīng)該是我與華晨中華H220的第二次接觸了，早在三個月前我們便在北京的一家4S店內(nèi)對它進(jìn)行了實拍體驗，因此關(guān)于空間等體驗項目在本篇文章中就不再贅述了，需要了解的朋友可以點擊以往的文章，這一次就讓我們將更多的關(guān)注放在駕駛等方面吧。

● 試駕體驗

　　既然是華晨中華H230的兩廂版車型，那么兩者在動力總成方面自然不會有任何區(qū)別。一臺最大功率77千瓦、最大扭矩143�！っ椎�1.5L自然吸氣發(fā)動機成為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，與之相匹配的變速箱則有5速手動與6速AMT兩種選擇。

　　雖說在變速箱上有所區(qū)分，但在動力方面兩者的表現(xiàn)卻差異不大，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在絕大多數(shù)時間里都是一副“老實巴交”的姿態(tài)，無論你如何挑逗，它總是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的話，必須將轉(zhuǎn)速提升至4000rpm之后，而在城市道路中這樣的機會并不多，并且動力上的改善也只是相對而言。

　　關(guān)于這臺5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體表現(xiàn)要強于6AMT變速箱，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間，擋位行程過短且入位感覺也不明顯，對于駕駛員來說需要一定時間適應(yīng)。當(dāng)然它也有好的一面，較低的離合器結(jié)合點易于駕駛，這樣的設(shè)計不僅能夠使駕駛者更快的適應(yīng)車輛，在堵車時也不會感覺太過辛苦。

　　至于6AMT變速箱，老實說在試駕前我并沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那么糟糕。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯，正常駕駛時每到2000rpm都會“咯噔”一下，但想想被解放的右手與左腳，這樣的犧牲并非無法接受。另一方面，在深踩油門時變速箱會等轉(zhuǎn)速爬升到6000rpm才完成換擋，而換擋之后轉(zhuǎn)速正好掉到4000rpm，這也是H220的最大扭矩輸出范圍之內(nèi)，因此持續(xù)的動力輸可以出貫穿整個加速環(huán)節(jié)，這一點不用太過擔(dān)心。

　　與AMT變速箱一同為我制造驚喜的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了EPS電子助力的加入，中華H220轉(zhuǎn)向得以更為細(xì)膩，方向盤的手感也很沉穩(wěn)，既不輕飄也不笨重，這樣的表現(xiàn)能夠出現(xiàn)在這類車型上十分不易，考慮到購買此類車型的消費者大多為初次購車，較為精準(zhǔn)的操控對他們來說更是大有裨益。

　　如果你認(rèn)為擁有了良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后你便能夠肆無忌憚地沖入彎道，那顯然就大錯特錯了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調(diào)校偏向舒適，較長的懸架有利于阻隔路面?zhèn)鬟f來的振動，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那該顛還是會顛的。

　　最后我們來看看中華H220的隔音表現(xiàn)，在試駕會前的產(chǎn)品說明會上，廠家宣稱H220采用了“Quite Sleep”技術(shù)，不過從主觀感受上來看這臺H220的降噪表現(xiàn)卻遠(yuǎn)沒有說的這么好。至于具體的噪音數(shù)值，只能等拿到試駕車之后才能清楚。

　　如果你看完了第一頁覺得內(nèi)容不夠的話，還可以來看看第二頁的外觀及內(nèi)飾介紹，這部分內(nèi)容基本上屬于“看一送一”，不過贈品質(zhì)量還是有保障的。當(dāng)然你若看過之前的體驗文章，完全可以滑動鼠標(biāo)滾輪直至結(jié)尾總結(jié)部分。

● 外觀

　　華晨中華H220在外觀上延續(xù)了H230的設(shè)計，對于這副“詭異”的造型，我和大部分人一樣都希望中華可以適當(dāng)調(diào)整一下，畢竟如此兇狠的造型，即便是年輕消費者也不一定能夠接受。對于這一級別的車型，消費者其實并不需要太過驚艷的造型，簡潔流暢的設(shè)計往往更能打動他們的心。

　　車身側(cè)面的設(shè)計要比車頭顯得成熟許多，雙腰線的加入帶來了更多的變化，車頂與車尾的過渡也顯得十分自然。至于尾部造型，我認(rèn)為這是中華H220外觀上最出色的設(shè)計，圓潤飽滿的造型惹人喜愛，充滿立體感的線條以及小巧的尾燈則成為了點睛之筆，乍看上去還有點菲亞特博悅的影子。

● 車身尺寸及輪轂

　　外觀部分的最后，讓我們再來聊聊華晨中華H220的車身以及輪轂尺寸。從數(shù)據(jù)上看，H220有著一個不錯的尺寸，2570mm的軸距在這一級別的車型中可不是個小數(shù)，而15寸的輪轂以及185/60 R15的萬力輪胎也符合這一級別車型的水準(zhǔn)�？傮w來看，起碼在車身和輪轂上，華晨中華H220并不輸其他競爭對手。

● 內(nèi)飾

　　作為H230的兩廂版車型，華晨中華H220照搬前者的內(nèi)飾設(shè)計也是無可厚非。上銀下黑的配色凸顯運動，不過在方向盤下方也使用相同的銀色裝飾或許就不那么明智了，這樣抬頭一片低頭一片的設(shè)計很容易就讓人看膩。

『前霧燈』　　『倒車?yán)走_(dá)』

  『單碟CD+MP3』　　『兒童座椅接口』

　　配置方面，除了入門級的1.5L舒適型以外，其余車型均配備了倒車?yán)走_(dá)、單碟CD+MP3、6揚聲器、前霧燈以及兒童座椅接口等。不過電動天窗卻成為了1.5 AMT天窗版的專屬配置，而側(cè)氣囊與側(cè)氣簾也只會出現(xiàn)在1.5 MT酷悅型上。

　　既然說到內(nèi)飾，有兩個比較明顯的問題需要說明。第一，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域的三個旋鈕手感生澀，毫無阻尼可言，擰起來就像在玩一個壞掉的發(fā)條玩具。第二，主駕一側(cè)的車窗控制按鍵明明寫著“AUTO”卻只有一鍵下降，而這一鍵下降也并非一觸即發(fā)，需要長按3秒左右，基本上這功能就算是廢了。

● 總結(jié)

　　如你所見，盡管在外觀與內(nèi)飾方面一再強調(diào)運動，但無論是舒緩的動力還是偏軟的懸架都在證明著，華晨中華H220打骨子里還是一款注重舒適的代步車。平緩的動力以及偏軟的懸架能夠很好地完成日常駕駛，而出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是展現(xiàn)出一定的過人之處。因此，就駕駛表現(xiàn)而言，華晨中華H220還是值得肯定的。

　　然而在試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了華晨中華H220的一些問題。如果說生澀的旋鈕、略顯模糊的擋位甚至是充滿爭議的外觀設(shè)計都可以通過時間來慢慢適應(yīng)的話，那唯獨偏大的發(fā)動機噪音是一個無法“自愈”的問題，要想徹底解決，只能寄希望于重做發(fā)動機艙隔音。

　　華晨中華H220的正式上市還要等到廣州車展開幕，不過根據(jù)H230 5.58-6.88萬的售價來看，H220的價格基本也將維持在這一價格區(qū)間內(nèi)，而它的競爭對手則依舊鎖定在奇瑞風(fēng)云2以及雪佛蘭賽歐等車型上。同競爭對手相比，中華H220在綜合表現(xiàn)上并沒有占到多少便宜，如果想要確立足夠的優(yōu)勢，還要在售價方面多做考慮。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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