[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什么，但對于國內消費者而言，久久未能引入的370Z確實需要向這片土地上的人們做出個“交代”，至于家喻戶曉的GT-R，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧。

　　雖說名義上試一次賽道試駕，不過真正能夠把這兩臺車開到賽道上的時間基本可以用分計算，在這樣倉促的體驗中自然無法對車輛進行更為細致的解讀，如果您希望了解更多關于370Z與GT-R的信息，可以點擊以下兩篇文章進行閱讀。

終于可以彈射起步！測試2013款日產GT-R
//m.bjhplwc.com/drive/201207/359584.html

真正的武士！實拍日產370Z跑車（美規(guī)）
//m.bjhplwc.com/advice/201008/132753.html

◆ 370Z外觀與內飾

　　從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個年頭，作為這一經典系列的第六代車型，我們眼前的這臺370Z在繼承了前輩運動精神的同時，也擁有了更為強勁的動力。與上一代車型350Z相比，370Z不僅換裝了一臺排量更大的發(fā)動機，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性。

　　日產370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強烈的運動氣息，幾處看似不經意間的設計卻是日產工程師出于降低風阻的考慮。

　　以一款跑車的標準來衡量，日產370Z的內飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設計，對于這類車型而言，日產還是更愿意將精力放在性能方面，當然你也可以將其看做是一種節(jié)約成本的做法吧。

　　雖說內飾設計上并無太多亮點，但日產370Z的做工還是相當厚道的，搪塑工藝的使用以及真皮材質的加入有效地提升了質感，幾處翻毛皮的處理也為370Z增添了幾分豪華感。配置方面，硬頂版的370Z配有前排座椅加熱，而敞篷版車型則將其升級為座椅加熱/通風。

◆ 370Z試駕部分

　　在370Z那修長的發(fā)動機蓋下，藏匿的是為日產帶來了無數榮耀的VQ37VHR發(fā)動機，參數方面較我們熟悉的G37略有下調。盡管在這個“渦輪”當道的年代中，自然吸氣發(fā)動機已經開始有些力不從心，但VQ37還是憑借著它那傲人數據，對抗著日漸壯大的“T”字軍團。

　　與發(fā)動機相匹配的是一部帶有轉速同步模式的7速手自一體變速箱，有了它的幫助，370Z能夠在彎道中表現得更加游刃有余。你只需輕叩換擋撥片，變速箱便能夠在降擋的同時自動匹配合適的發(fā)動機轉速，如此一來不僅能夠令換擋變得更為迅捷平順，對變速箱的保護也是大有裨益。

　　說老實話，即便擁有眾多耀眼的光環(huán)，但這臺3.7L自然吸氣發(fā)動機在初段還是沒能給我?guī)�來多少驚喜，同增壓發(fā)動機相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒�；�本上在3000rpm之下，能夠為你帶來的感官刺激只有V6發(fā)動機那悠揚高亢的吼聲。

　　不過這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下，隨著轉速的不斷攀升，飽滿而又線性的動力輸出開始占據了整個加速過程，而當轉速超過5000rpm以后，火力全開的發(fā)動機便開始展現出自然吸氣發(fā)動機獨有的魅力，就讓我們暫且忘掉那些“浮躁”的渦輪增壓車型吧，用心感受370Z是如何將暴力詮釋得如此優(yōu)雅。

　　擁有“降擋補油”功能的7速手自一體變速箱在試駕環(huán)節(jié)中盡職盡責地完成了自己的工作，只要你踩住油門踏板，變速箱總會在接近紅區(qū)時才完成換擋，過程雖不及雙離合來的那般干凈利落，卻也不曾拖沓。當然如果你想掌控的更多，也可以嘗試使用方向盤后方的換擋撥片來控制換擋，就響應速度而言絕不會令你失望。

　　一向沉穩(wěn)的方向盤不分時速高低，這樣的設計顯然是為了更多地照顧到運動方面，想必370Z的目標用戶也不會將此視為一個缺點吧。轉向方面，370Z可以稱得上是精準，但距GT-R那般的“指哪打哪”還有點距離。至于經常發(fā)生在后驅車型上的轉向過度，370Z則并不明顯，只要你不去挑逗它的底線，緊湊的車身總會給你一種夾著尾巴過彎的輕快感覺。

　　相對精準的轉向理應配得上一副更為硬朗的懸架，對于這樣一款主打運動的車型來說，彎道中的側傾會被它的名號進一步放大�；蛟S日產的工程師在給了370Z一個時刻沉穩(wěn)的方向盤之后，并不太想將懸架也變得“不近人情”，畢竟賽道不是它唯一的用武之地，復雜的城市路面也是它需要面臨的問題。

◆ GT-R試駕部分

　　相信肯定有很大一部分人是沖著GT-R才點進來的，但實際上在這個無人揮舞方格旗，也沒有辣妹站在起跑線的場地中，身為東瀛戰(zhàn)神的GT-R多少也顯得有些提不起精神，而此時此刻我能做的只是駕駛著它以較為安全的速度跟住頭車，雖然有些遺憾，但也算得上是一次與日本國寶級跑車交流的機會。

　　想必廣大網友對于GT-R這款跑車已經相當熟悉了，因此在這里我便不對外觀與內飾進行描述，還是讓我們直接切入正題，進入到試駕環(huán)節(jié)中吧。如您對GT-R不太了解也可點擊《僅動力有小幅提升！實拍2013款日產GT-R》進行閱讀。

　　加速方面顯然是GT-R最為引人關注的一點，憑借著一臺3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動機，官方宣稱0-100公里/小時加速僅用時2.7秒，這樣一個令人咋舌的數字我在今天肯定是沒法體驗了，不過在幾次故意拉開距離后的加速中，GT-R那驚人的動力還是給我留下了深刻的印象。

　　踩下油門踏板的那一瞬間，超過1G的加速度將你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉強保持目視前方，能夠擁有這樣絲毫沒有間隙的動力輸出，這臺6速雙離合變速箱自然是功不可沒，超快的換擋幾乎與人類眨眼的速度相當，甚至有可能更快。

　　GT-R的轉向真正做到了我們所說的“指哪打哪”，看似沉重的車頭隨時準備響應你的指示，并且依托ATTESA ET-S全輪驅動技術，GT-R可以在彎道中表現得更為從容，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度。簡答來說，GT-R就是那種簡簡單單就能開得很快的車型，足夠“快餐”，同樣也足夠致命。

　　GT-R的懸架在試駕過程中總會給你驚喜，每當我以較高的速度駛入彎道時，頭腦中想象著即將發(fā)生的側傾，身體重心也開始向反方向移動，但實際上卻什么都沒有發(fā)生，GT-R總是以一副平穩(wěn)的姿態(tài)化險為夷，如此穩(wěn)健的表現著實令人摸不到它的極限到底在什么地方。

全文總結：

　　『奧迪TTS 』　　　　　　　　　　　　『寶馬Z4』

　　在總結部分還是讓我們先聊聊370Z吧，作為一位成名已久但卻姍姍來遲的選手，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競爭中已經失去了先機，好在370Z所展現出的實力也著實不容小覷，只不過在配置方面相比競爭對手略顯單薄，除此之外品牌認知程度也是制約370Z的一個瓶頸，畢竟在國內汽車還有很多附加價值，花近70萬買一臺日產車并不是所有人都覺得物有所值。

　　最后輪到GT-R了，關于這位“巨人殺手”實際上沒有必要多說，你只需在搜索欄中輸入“GT-R”這個名字，便能得到無數條支持你將其捧上神壇的理由。結合160萬元的國內售價，GT-R在這價位的跑車中根本就是無解的存在。面對超高的性價比，選擇也就變成了性能與產品附加值的博弈了。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

車型圖片
基本參數	日產370Z 2013款 3.7L Coupe	日產370Z 2013款 3.7L Roadster	日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
廠商指導價	60.80萬	66.80萬	160.00萬
經銷商報價
廠商	日產(進口)	日產(進口)	日產(進口)
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	歐IV
上市時間	2013.04	2013.04	-
最大功率(kW)	241	241	397
最大扭矩(N·m)	363	363	628
發(fā)動機	3.7L 328馬力 V6	3.7L 328馬力 V6	3.8T 540馬力 V6
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4250*1845*1315	4250*1845*1325	4670*1895*1370
車身結構	2門2座硬頂跑車	2門2座軟頂敞篷車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	-	-	315
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	3.63
實測100-0km/h制動(m)	-	-	35.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	日產370Z 2013款 3.7L Coupe	日產370Z 2013款 3.7L Roadster	日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
長度(mm)	4250	4250	4670
寬度(mm)	1845	1845	1895
高度(mm)	1315	1325	1370
軸距(mm)	2550	2550	2780
前輪距(mm)	-	-	1590
后輪距(mm)	-	-	1600
滿載最小離地間隙(mm)	125	125	110
車身結構	硬頂跑車	軟頂敞篷車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2	2
座位數(個)	2	2	4
油箱容積(L)	72	72	74
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	1515	1555	1744
發(fā)動機	日產370Z 2013款 3.7L Coupe	日產370Z 2013款 3.7L Roadster	日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
發(fā)動機型號	VQ37VHR	VQ37VHR	VR38DETT
排量(mL)	3696	3696	3799
排量(L)	3.7	3.7	3.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	11	11	9
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	95.5	95.5	-
行程(mm)	86	86	-
最大馬力(Ps)	328	328	540
最大功率(kW)	241	241	397
最大功率轉速(rpm)	7000	7000	6400
最大扭矩(N·m)	363	363	628
最大扭矩轉速(rpm)	5200	5200	3280-5800
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	-	-	連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	歐IV
變速箱	日產370Z 2013款 3.7L Coupe	日產370Z 2013款 3.7L Roadster	日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
擋位個數	7	7	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤轉向	日產370Z 2013款 3.7L Coupe	日產370Z 2013款 3.7L Roadster	日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式	-	-	全時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	日產370Z 2013款 3.7L Coupe	日產370Z 2013款 3.7L Roadster	日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	無

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