[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  我們每天都在聊汽車、寫(xiě)汽車，從品牌到價(jià)格、從外形到配置……但說(shuō)來(lái)說(shuō)去，無(wú)論以上方面如何變化多端，最終與地面“接地氣”的部分只有輪胎，所以輪胎對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的零件。上個(gè)月普利司通在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了全新產(chǎn)品ECOPIA EP200（綠歌伴）系列輪胎，它也是ECOPIA系列中的頂級(jí)產(chǎn)品，新產(chǎn)品在環(huán)保、舒適、安全等方面都有所升級(jí)，那么到底實(shí)際效果如何呢？本周我有幸來(lái)到普利司通輪胎公司位于泰國(guó)曼谷的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地體驗(yàn)新產(chǎn)品，請(qǐng)大家跟隨我的腳步先睹為快。

新技術(shù)介紹：

　　根據(jù)廠商資料介紹，ECOPIA EP200（下文中簡(jiǎn)稱為EP200）輪胎相對(duì)于上一代產(chǎn)品而言在環(huán)保、舒適、安全方面都有所優(yōu)化，主要的改變是材料配方和花紋的改變。進(jìn)化配方主要目的是降低滾動(dòng)阻力，同時(shí)更加環(huán)保；輪胎花紋的改善是為了提高操控性能，設(shè)計(jì)為“非對(duì)稱葉片花紋”，提高了濕滑路面的制動(dòng)性能。

　　本次試駕會(huì)是圍繞新產(chǎn)品進(jìn)行的，用新產(chǎn)品和上一代產(chǎn)品進(jìn)行完全相同的實(shí)驗(yàn)對(duì)比，通過(guò)實(shí)際對(duì)比結(jié)果來(lái)直觀觀察新產(chǎn)品在各方面性能的提升到底是多少。使用的實(shí)驗(yàn)車輛均為保有量很高的豐田卡羅拉，原廠輪胎尺寸為205/55 R16，這個(gè)尺寸也是銷量巨大的民用車輪胎尺寸之一。為保證對(duì)比的客觀性，所有的體驗(yàn)項(xiàng)目都是兩輛分別搭載以往產(chǎn)品和新款產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)車同時(shí)進(jìn)行的，每個(gè)項(xiàng)目都有單獨(dú)的一組車輛，使用的輪胎都是全新的輪胎。

項(xiàng)目一：低滾動(dòng)阻力對(duì)比測(cè)試

　　在大環(huán)境下，省油、環(huán)保這個(gè)話題是所有輪胎企業(yè)的重點(diǎn)優(yōu)化目標(biāo)，也是消費(fèi)者平時(shí)用車最能直觀感受到的，而決定輪胎是否省油的關(guān)鍵因素是輪胎的滾動(dòng)阻力大與小，更形象地說(shuō)就是花同樣的力氣誰(shuí)跑得更遠(yuǎn)。EP200系列運(yùn)用了全新的材料，至于分子結(jié)構(gòu)咱說(shuō)不清楚到底是什么，來(lái)看看實(shí)際的測(cè)試效果吧。

　　這個(gè)項(xiàng)目的出發(fā)點(diǎn)有一個(gè)斜坡，將車停到坡頂處然后讓車空擋自由下滑，駛?cè)肫降睾笞屲囕v憑借慣性自由前行，直至完全停止，對(duì)比新、老產(chǎn)品滑動(dòng)的距離遠(yuǎn)近。新、老產(chǎn)品分別測(cè)試三次，取平均值進(jìn)行對(duì)比。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果：車上乘坐的人和操作方式是完全相同的，結(jié)果是EP200的平均成績(jī)比EP100A的平均成績(jī)多了12.1米，降低了17%的滾動(dòng)阻力，從結(jié)果看新產(chǎn)品在減小滾動(dòng)阻力上下的功夫是有效果的。

項(xiàng)目二：濕路剎車對(duì)比測(cè)試

　　對(duì)于剎車性能來(lái)說(shuō)，除了干地的剎車能力測(cè)試外，還有一項(xiàng)難度比較大的測(cè)試就是濕滑路面剎車性能測(cè)試，EP200系列對(duì)于此項(xiàng)性能也做出了相應(yīng)的提升。裝配新、老兩款輪胎的實(shí)驗(yàn)車將會(huì)保持80km/h的速度進(jìn)入剎車區(qū)域，然后全力剎車直至車輛完全停止，對(duì)比新、老產(chǎn)品剎車距離的長(zhǎng)短。

　　結(jié)果也是新款輪胎的平均剎車距離比以往產(chǎn)品的剎車距離縮短了將近3米，這大約是半輛車的長(zhǎng)度，這也是胎面上全新設(shè)計(jì)的非對(duì)稱葉片型膠塊的功勞。

　　以上兩個(gè)項(xiàng)目是有測(cè)試數(shù)據(jù)的，EP200系列將減少滾動(dòng)阻力和提高剎車性能這兩個(gè)看似有些矛盾的需求處理得很好，既能保證比以往產(chǎn)品更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)剎車的安全性也更加出色。

　　動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，與平時(shí)駕駛更為貼近，以下的項(xiàng)目我都進(jìn)行了親身的體驗(yàn)，沒(méi)有數(shù)據(jù)對(duì)比，而是更真實(shí)的駕駛感受。

項(xiàng)目三：濕滑路面操控對(duì)比體驗(yàn)

　　EP200系列主要強(qiáng)調(diào)的性能就是操控性，設(shè)計(jì)原理是輪胎中間部分的橡膠設(shè)計(jì)了大角度的斜向膠塊，增大膠快的面積，減小膠塊的形變從而提高了抓地力，在干路和濕滑路面的操控表現(xiàn)都有所優(yōu)化。

　　第一個(gè)體驗(yàn)環(huán)境是過(guò)濕滑彎道，用兩輛安裝了新、老產(chǎn)品的車輛分別用60km/h的速度過(guò)一組淋過(guò)水的小型S彎（相當(dāng)于過(guò)城市中橋梁的匝道），用相同的駕駛方式通過(guò)撒水彎道時(shí)，會(huì)感覺(jué)到EP200系列抓地力的變化，在合理的速度下，轉(zhuǎn)彎指向性有所改善，打方向時(shí)很干脆，給人更大的信心。

　　在彎道抓地力極限的測(cè)試中，不用去細(xì)細(xì)地對(duì)比就可以很直接地感覺(jué)到抓地力的變化，EP200出現(xiàn)極限的那一刻比以往產(chǎn)品來(lái)的要晚一些，而且出現(xiàn)極限時(shí)EP200的聲音也不像以往產(chǎn)品那么尖，而是很不情愿地“哼哼”幾下而已。

項(xiàng)目四：繞樁和緊急變線對(duì)比體驗(yàn)

　　也可能是之前濕滑路面的操控能力優(yōu)化幅度比較大，在回歸干路后，似乎EP200的變化不那么明顯了。繞樁對(duì)比中兩款輪胎的極限基本一樣，但在相同的速度下做動(dòng)作，EP200的指向性感覺(jué)更好一些。在快速過(guò)大弧度彎道時(shí)才會(huì)感覺(jué)到差別，和上面說(shuō)的一樣，EP200對(duì)于“極限”這個(gè)詞來(lái)說(shuō)比以往產(chǎn)品更加靦腆。當(dāng)然這里還要提醒大家，EP200的定位是一款增強(qiáng)抓地力的經(jīng)濟(jì)型輪胎，而不是運(yùn)動(dòng)輪胎，在保證安全的同時(shí)提升其他方面的綜合能力，而不是說(shuō)買了它就可以去豁車了。

項(xiàng)目五：高速體驗(yàn)

　　這個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有新、老對(duì)比，只是EP200跑了一圈，我簡(jiǎn)單說(shuō)一下感受。在80km/h和120km/h這兩個(gè)常用速度下巡航，噪聲控制得還不錯(cuò)，但EP200不能算是很安靜的輪胎，這與它的設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)系，之前所說(shuō)過(guò)的優(yōu)秀變化的代價(jià)就是用料足，所以橡膠的厚度比很多主打舒適性的輪胎要厚一些，橡膠塊接觸面積大等等……所以相比之下舒適性就相對(duì)打了一些折扣，當(dāng)然，這都是在經(jīng)濟(jì)型輪胎可以接受的范圍內(nèi)。

　　EP200的產(chǎn)品定位主要面對(duì)的是轎車，關(guān)于尺寸，EP200系列目前只有16寸和17寸兩種，胎面寬度范圍為195-225mm，這個(gè)尺寸涵蓋最多的是家用緊湊型和中型車，而它的定位也是面向偏高端或者是對(duì)輪胎綜合要求比較高的用戶。

總結(jié)：

　　輪胎的設(shè)計(jì)其實(shí)是一個(gè)麻煩事兒，因?yàn)楹芏嘈枨蠖际腔ハ嗝�盾的，所以在功能上沒(méi)有完美的輪胎，把綜合性能做到面面俱到是一個(gè)技術(shù)活，作為普利司通目前最新的系列產(chǎn)品，ECOPIA EP200的實(shí)際綜合表現(xiàn)還是很讓人滿意的，此次升級(jí)的初衷就是在不增加后期使用成本的同時(shí)提升了抓地力，給節(jié)能輪胎賦予了更多的安全性和駕駛樂(lè)趣。（文/圖 汽車之家 汪淼）

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