[汽車之家 專業(yè)評測]  我們早已從各種渠道獲得了許多關于奔馳新A級的消息，關注更密切的朋友們就連它的性能版車型A45 AMG的性能表現(xiàn)也已爛熟于心。在海外試駕文章發(fā)出的9個月之后，我們終于在國內拿到了奔馳新A級的測試車。盡管漫長的等待消磨了最初的新鮮勁兒和熱情，但從親眼看到它的那一刻起，我便再次深深被它吸引……

　　奔馳新A級已在國內以進口形式上市了，全系一共只有3款車型，分別搭載1.6T高/低功率版發(fā)動機和一款2.0T發(fā)動機，指導價分別為：A180 25.2萬、A200 27.8萬和A260 35.8萬。我們這次測試的是位于中間的A200，搭載1.6T高功率版本發(fā)動機和7速雙離合變速箱。

● 驚艷外型，奪人眼球

　　如果和上一代A級相比，新A級的變化可謂脫胎換骨。若不了解，你完全不可能想象到這兩款車之間會有關聯(lián)。我們索性不再討論上一代A級，因為兩者已完全沒有可比性。

　　新奔馳A運用了不少奔馳家族全新的設計元素，比如不規(guī)則造型的大燈。在不久的將來，我們會在許多奔馳車上看到類似的大燈造型，比如下一代C級、CLA級、GLA級甚至全新奔馳S級。奔馳A級整車都采用了類似的設計理念，突出年輕、動感、時尚的元素，富有設計感�；蛟S并不是所有人都喜歡它，但是我敢肯定，一定有很多人對它一見鐘情。

● 年輕內飾，精致而動感

　　由碳纖維風格的飾板包圍的駕駛艙給人咄咄逼人的感覺，賽車風格的桶形座椅給予超棒的側向支撐，當然了，這家伙坐上去是有那么點硬。不過，這絲毫也不影響頭枕下方橙色氛圍燈和全系標配的全景天窗所營造出的擁有感、精致感和歸屬感。

　　看到中控臺下方的手動空調時，我曾一度以為自己看錯了。不好意思，雖然提供了溫度選擇，但風量大小真的必須自己手動調節(jié)，與B級一樣，奔馳為年輕人們配備了這臺充其量算是“半自動”的空調。我想了很久，都沒想出這是為什么……

● 空間體驗：前排坐姿很棒，空間也不錯，后排相對狹小

　　空間并非新A級的賣點，前后排的空間形成了反差：駕駛員的坐姿非常舒服，調節(jié)范圍也很大，并且182cm身高的體驗者都可以有一拳的頭部空間；而后排乘客很明顯不是被重點照顧的對象，空間不大，沒有中央扶手和出風口，只能望著前排桶形座椅的靠背流口水了。

● 儲物空間：前排比較豐富，后排就不行了

　　車內儲物空間方面，很明顯依舊是傾向于前排乘客。前排能放東西的地方挺多，大部分空間雖然絕對容積并不大，但是都比較規(guī)整，實用性比較強；后排可以說只有兩處儲物空間，一是兩個門板，二是可憐的前排中央扶手后部，這里的空間實在有點悲催。

　　后備廂不算大，不過座椅等比放倒后，實用性還是有的。另外，后備廂也比較規(guī)整，實用性可以保證。新A級使用缺氣保用輪胎，沒有配備胎，因此后備廂地板下方還有一點空間，可以裝一些比較扁平的物品。

● 與B200采用相同動力總成

　　代號為M270的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機的標稱功率并不高，與同出自MFA平臺的奔馳B200一樣為156馬力，而250�！っ椎呐ぞ負碛幸粋�合理的發(fā)力區(qū)間：1250-4000rpm。這意味著在城市中行駛，絕大部分時間里你都能享受到發(fā)動機的峰值扭矩。與發(fā)動機匹配的7G-DCT 7速雙離合變速箱，相比許多奔馳上的7G-Tronic 7速手自一體變速箱在“實際年齡”和程序設定上都更加年輕。

● 動力總成“年輕但不張揚”

　　也許是由于雙離合變速箱的特性，掛上D擋松開剎車踏板時，奔馳A級并不急于前進，等上1、2秒，車輛才開始懶懶地動起來。不過，若想達到6km/h的怠速蠕行速度，你還得再等上一小會兒。這種特性在通暢道路上不會造成什么影響，若是在非常擁堵的路段就會讓你很不好受。你只能一腳油門一腳剎車，幸虧油門初段很好掌握，不會一竄一竄的，不然右腳可有得受。

　　雖然與B級一樣沒有采用地板式油門踏板，但還好，奔馳A級的油門踏板有一定阻尼，甚至有些彈腳，不至于像B級那樣踩上去有空空的感覺。油門初段比較柔，踩下去發(fā)現(xiàn)它的響應還是相當靈敏的，而動力則來得一點也不生猛，變速箱通常在2500rpm升擋，升擋動作平順無痕，轉速表指針的跳動速度飛快，營造出很運動的感覺。

　　巡航中，動力輸出充足、沉穩(wěn)，讓人不禁開始憧憬發(fā)動機瞬間發(fā)力的快感。隨即油門到底，變速箱迅速做出回應，只見轉速表指針平穩(wěn)攀升，動力也是緩緩提升，大約1秒后，聽得發(fā)動機的轟鳴陡然增大，轉速表指針直指5000rpm，只可惜，推背感并不那么強烈，多少讓人有些失望。

　　按下中控臺上的E-S-M按鍵，切入運動模式，變速箱依舊遵循“階梯式”降擋的原則，不愿意一口氣直接跳到當前時速可用的最低擋，這種方式與7G-Tronic十分相似�？上驳氖牵琒模式下變速箱更加敬業(yè)，響應速度非�？欤瑩Q擋邏輯也很人性化。在不斷的加速、減速又急加速過程中，它可以相當出色得完成動力銜接的任務，完勝7G-Tronic。

　　有得必有失，從自動變速箱到雙離合變速箱，這臺奔馳更年輕更運動，但在低速時，變速箱也存在著許多雙離合皆有的通病，那就是明顯的換擋頓挫。在走走停停的城市道路中，這個缺點被放大了。遇前方紅燈，減速停車時，頓挫感時不時隨著變速箱的自動降擋傳遞至車廂內，給本來愉悅的駕駛體驗抹上一道黑。

● 轉向、操控和舒適性俱佳

　　與奔馳B級等近期推出的新車或改款車型一樣，奔馳A級的轉向感已不再“粘手”。電動助力的方向盤擁有相當均勻的轉向力度，助力還可以隨車速改變。低速時方向盤很輕盈，轉向也有些曠量，隨著車速的上升轉向阻力均勻線性遞增，中高速行車時，方向盤顯得異常沉穩(wěn)，且轉向十分精準。高速過彎時，車輛會將行駛狀態(tài)通過方向盤反映給駕駛者，隨著車速的攀升，你能感到轉向阻尼越來越大，它在提醒你：放緩車速，“推頭”就要來了。

　　奔馳的懸架調校從來不會讓人失望，在新A級上，這一點再次得到印證。得益于鋁合金材質的應用，懸架擁有著飛快的回彈速度，它以考究的方式將路面的顛簸一一化解，小坑洼很難讓車身動搖。懸架末段擁有相當高的壓縮極限，在劇烈的震動下，依舊能使車身顛簸不至過于生硬，很大限度上保證了舒適度，懸架系統(tǒng)蘊含的強大能量令人贊嘆。

　　油耗測試當天氣溫24℃，由于連日降雨，全程路面基本上都是濕漉漉的。測試全程開啟空調，共行駛131km，其中有約40%為非常擁堵的道路，約20%為時速超過100km/h的高速，其余為通暢的城市道路。測試過程中，人性化的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)為A級節(jié)省了不少燃油，最終，在平均時速30km/h的前提下，奔馳A級獲得了7.72L/100km的油耗成績，行車電腦非常準確，我們認為最終成績相當優(yōu)秀。

● 性能測試：加速無驚喜，剎車依舊強悍

　　0-100km/h加速

　　雙離合變速箱起步時有一定程度的自我保護，起步瞬間車輪不會打滑，半秒后發(fā)動機開始發(fā)力，前輪出現(xiàn)輕微打滑，之后很快便又恢復了抓地力。1擋加速勢頭很猛，經(jīng)過一次快速、平順的換擋后，2擋加速明顯減弱。83km/h左右時變速箱就換入了3擋，之后的加速更是耽誤了不少時間。最終我們測得的0-100km/h加速時間為8.68秒，比官方給出的8.3秒稍慢，與同級別對手相比處于下風。

　　100-0km/h剎車

　　剎車不必擔心，寬大的剎車踏板腳感非常出色，在日常駕駛中操作得心應手。在整個剎車過程中車身始終保持著相當穩(wěn)健的姿態(tài)，剎車力度也非常均勻，最終成績37.95米，沒得說。

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● 噪音測試：

　　行駛中，風噪不會對奔馳A級的噪音成績構成威脅，不過，不知是輪胎的胎噪太大，還是底盤隔音工程不到位，在走一些比較粗糙的路面時，路噪非常明顯；在路況良好的地方，主要的噪音也都來自于底盤方向。盡管如此，奔馳新A級的最終噪音成績還是不錯的，如果路噪沒那么大，成績肯定會非常出色。

● 總結：一輛屬于年輕人的精品小車

　　這是一輛屬于年輕人的精品小車，從外觀到內飾，設計師們無不將年輕時尚的元素貫穿其中。我們這輛“騷藍”的A200讓人過目難忘，在車群中你只需要掃上一眼，便立刻會注意到它，旁邊的那些白色、黑色的車瞬間便失去了光彩。

　　在配置上，全景天窗絕對是一個賣點，不過手動空調這種奇葩配置，沒準會將一些年輕人拒之門外。另外，與其它一些裝配1.6T發(fā)動機的車型相比，奔馳A級的加速性能并不出眾。從這個角度你可以窺視到奔馳的考慮，很明顯新A級是賣給感性消費者的，至于看配置、重性能的那些人，他們似乎選擇性放棄了。

　　寶馬1系是奔馳A級的死對頭。兩者有很多相似之處，不過，它們其實有著相當不同的取向：A級前驅、1系后驅；A級注重精致感、舒適性，1系重性能和操控。從這個角度來看，其實奔馳A級并沒有與寶馬1系正面交鋒，而是各自占領了不同的細分市場。對駕駛有著強烈渴望的年輕人，寶馬1系無疑是首選；而追求生活品質，忠于感覺的年輕人們，不應該錯過奔馳新A級，去看看它，沒準你會一眼就愛上它。（文/圖 汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 李毅 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖 孫成）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級(進口) 2013款 A 180 時尚型	奔馳A級(進口) 2013款 A 200 都市型	奔馳A級(進口) 2013款 A 260 運動型
廠商指導價	25.20萬	27.80萬	35.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奔馳(進口)	奔馳(進口)	奔馳(進口)
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2013.04	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	90	115	155
最大扭矩(N·m)	200	250	350
發(fā)動機	1.6T 122馬力 L4	1.6T 156馬力 L4	2.0T 211馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4292*1780*1433	4292*1780*1433	4355*1780*1423
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	202	224	240
官方0-100km/h加速(s)	9.1	8.3	6.6
實測0-100km/h加速(s)	-	8.68	6.92
實測100-0km/h制動(m)	-	37.95	39.89
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	6.2	6.4
實測油耗(L/100km)	-	7.72	9.3
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳A級(進口) 2013款 A 180 時尚型	奔馳A級(進口) 2013款 A 200 都市型	奔馳A級(進口) 2013款 A 260 運動型
長度(mm)	4292	4292	4355
寬度(mm)	1780	1780	1780
高度(mm)	1433	1433	1423
軸距(mm)	2699	2699	2699
前輪距(mm)	1553	1553	-
后輪距(mm)	1552	1552	-
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	50
后備廂容積(L)	341-1157	341-1157	341-1157
整備質量(kg)	1395	1395	1445
發(fā)動機	奔馳A級(進口) 2013款 A 180 時尚型	奔馳A級(進口) 2013款 A 200 都市型	奔馳A級(進口) 2013款 A 260 運動型
發(fā)動機型號	270 910	270 910	270 920
排量(mL)	1595	1595	1991
排量(L)	1.6	1.6	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	122	156	211
最大功率(kW)	90	115	155
最大功率轉速(rpm)	5000	5300	5500
最大扭矩(N·m)	200	250	350
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4000	1250-4000	1200-4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	奔馳A級(進口) 2013款 A 180 時尚型	奔馳A級(進口) 2013款 A 200 都市型	奔馳A級(進口) 2013款 A 260 運動型
擋位個數(shù)	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奔馳A級(進口) 2013款 A 180 時尚型	奔馳A級(進口) 2013款 A 200 都市型	奔馳A級(進口) 2013款 A 260 運動型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳A級(進口) 2013款 A 180 時尚型	奔馳A級(進口) 2013款 A 200 都市型	奔馳A級(進口) 2013款 A 260 運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	225/45 R17	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	225/45 R17	225/40 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

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