[汽車之家 試駕]  凌派的出現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)突然。2012年4月的北京車展上，廣汽本田的展臺上還只是一輛名為Concept C的概念車，看不出任何量產(chǎn)的跡象，隨后似乎也沒再有什么新車諜照的消息。然而僅僅一年時(shí)間，2013年4月的上海車展上，展現(xiàn)在我們眼前的已經(jīng)是一輛完全量產(chǎn)版的凌派，緊接著又過了不到兩個(gè)月，它就正式上市了。關(guān)于這輛車的身世，我們恐怕只知道以上這么多，看來廠家之前是有意賣關(guān)子，想給大家一個(gè)驚喜。

　　他們的目的達(dá)到了。凌派確實(shí)可謂橫空出世，以至于很多人至今還完全不知道這究竟是輛什么車。其實(shí)不難解釋：長久以來廣汽本田一直缺少一款真正意義上的緊湊型車，東風(fēng)本田有血統(tǒng)純正的思域，而廣汽本田的鋒范雖然空間不小，但規(guī)格上還是要比主流緊湊型車要低半個(gè)級別。因此廣汽本田根據(jù)中國市場的需求，獨(dú)立開發(fā)了凌派，用來填補(bǔ)鋒范和雅閣之間這片空白。

　　這款車的長寬高分別為4650毫米、1750毫米和1505毫米，均比鋒范有大幅增加。它的軸距為2650毫米，比鋒范多出整整100毫米。與東風(fēng)本田思域相比，凌派車身長出25毫米，軸距則短了20毫米。這樣的尺寸已經(jīng)達(dá)到目前緊湊型車的主流水平。

　　凌派是一款專門為中國市場打造的車型，據(jù)說設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為此專門融入了一些來自中國建筑的設(shè)計(jì)靈感。也許是覺得消費(fèi)者們更喜歡霸氣外露的感覺，凌派被賦予了一副兇狠前臉。它的前格柵形狀與雅閣非常相似，寬大而平直，大面積的鍍鉻裝飾條使整個(gè)車頭都閃閃發(fā)亮，氣勢逼人。

　　前大燈同樣有些夸張，平直的邊緣與前格柵緊密銜接，形成一個(gè)犀利的整體。大燈上下邊緣的兩條LED日間行車燈很引人注目，出人意料的是凌派竟然采用了當(dāng)今最先進(jìn)的LED光源，這通常只在寶馬7系、奧迪A8L等豪華車型上才能見到。為了保證充足的亮度，一個(gè)燈罩內(nèi)有兩個(gè)LED光源的透鏡，一起當(dāng)做近光燈使用，而遠(yuǎn)光燈仍然是普通的鹵素光源。

　　車身側(cè)面的輪廓十分緊湊，幾道清晰的線條突出了力量感。16寸多幅輪轂的樣式很有特點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為在同級別中屬于比較好看的，跑動(dòng)起來的視覺效果更好。配備四條優(yōu)科豪馬輪胎，尺寸為205/55 R16，對于1.8L的排量來說是中規(guī)中矩配置。

　　凌派的車尾略顯飄逸，仿佛空氣劃過車身的軌跡，帶有幾分運(yùn)動(dòng)氣息。值得注意的是下方保險(xiǎn)杠，很容易使人聯(lián)想到超級跑車的空氣動(dòng)力學(xué)套件，只不過在凌派上它是封死的，僅作為裝飾，不具備任何導(dǎo)流作用。

　　從外觀設(shè)計(jì)上可以看出，凌派是一輛比較張揚(yáng)的車，它希望讓所有人都能從外觀上找到自己喜歡的元素，滿足所有人的口味。最終結(jié)果是，絕大多數(shù)時(shí)候它的確夠氣派，只不過偶爾某個(gè)角度看去，似乎又顯得有些擁擠，畢竟在有限的空間里想要集成優(yōu)雅、大氣、穩(wěn)重與運(yùn)動(dòng)各種特點(diǎn)于一身，并不是很容易的事，難免顯露出一絲浮夸。

　　全新設(shè)計(jì)的中控臺沒有采用思域那樣的階梯式布局，傳統(tǒng)造型容易被更多消費(fèi)者所接受，這一點(diǎn)廣汽本田還是做得很有節(jié)制的，沒有過于追求標(biāo)新立異。本田車的內(nèi)飾似乎并不像德國大眾或者很多其他歐美品牌車那樣有統(tǒng)一的模板，不過每款車之間卻可以通過很多細(xì)節(jié)上的相似而聯(lián)系起來，比如儀表板、多功能方向盤以及各種按鍵，讓人清晰的意識到這仍然是一輛純正的本田車。

　　凌派的用料和做工是本田車應(yīng)有的水準(zhǔn)，和現(xiàn)款思域一樣，這輛車中控臺上沒有大量采用皮革包裹，而是質(zhì)地較為厚實(shí)的硬質(zhì)塑料，手感細(xì)膩，裝配工藝也足夠規(guī)整。這樣的做工按理說足夠令人滿意，不過作為專為中國人設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，廠家怎么會不知道中國人喜歡柔軟的皮革呢？即使把塑料做得再好，總會有人說它用料不厚道。

　　我們測試的這款車是全系頂配，配備了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、天窗、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、多功能方向盤和智能互聯(lián)系統(tǒng)等，另外還有LED光源自動(dòng)前大燈、側(cè)氣簾、外后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)、真皮方向盤和座椅、倒車影像以及定速巡航這些都是頂配車型的專享配置。

　　全車的一大配置亮點(diǎn)就是這個(gè)智能互聯(lián)系統(tǒng)，采用一塊7英寸的電容屏，觸摸操作反應(yīng)靈敏，菜單功能簡介清晰，使用便利。而且這套互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)置了兩個(gè)USB接口和一個(gè)HDMI接口，如今大家都有智能手機(jī)，前排的駕駛員和乘客可以同時(shí)給手機(jī)充電，非常人性化。

　　平時(shí)這套互聯(lián)系統(tǒng)比較簡單，只具備行車電腦和音樂播放的功能，當(dāng)接iPhone或Andriod系統(tǒng)的手機(jī)之后，就可以實(shí)時(shí)顯示手機(jī)桌面，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、車載電話甚至刷微博等功能。簡單來說這套系統(tǒng)只是一個(gè)硬件平臺，而軟件取決于你的手機(jī)，目前為車輛開發(fā)的操作系統(tǒng)五花八門，而凌派采用的是另一種獨(dú)特的解決方案，畢竟比起那些操作復(fù)雜的車載系統(tǒng)，我們還是更習(xí)慣用自己的智能手機(jī)。

　　然而配置上也有很多不夠好的地方，比如自動(dòng)空調(diào)和真皮座椅只有頂配車型才有，全系不具備座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱和自動(dòng)防炫目后視鏡等功能，電動(dòng)車窗的控制仍然是日系車傳統(tǒng)，只有主駕駛是一鍵升降，備胎是窄小的非全尺寸備胎，中國消費(fèi)者們不高興了。

　　內(nèi)飾部分，凌派沒有太多花哨的東西，力求穩(wěn)健，實(shí)際表現(xiàn)讓人挑不出什么毛病，值得肯定。配置的安排讓人又愛又恨，LED大燈和智能互聯(lián)系統(tǒng)很搶眼，可是卻缺失了座椅加熱，從第一批上市的這幾款車型綜合來看凌派的配置并不豐富，這削弱了它的競爭力。

　　儲物空間方面，凌派全車內(nèi)共有9個(gè)杯架，大小都很合適，各種儲物格的布置充分利用了車內(nèi)的角落。特別有意思的是這款車在后排座椅坐墊下方也設(shè)計(jì)了一個(gè)左右貫通的儲物槽，可以放雨傘或鞋之類的雜物，既可以隨手拿到又不影響美觀，很別致的布置。

　　得益于運(yùn)用在飛度和鋒范上的“最大化車內(nèi)空間，最小化機(jī)械結(jié)構(gòu)”的設(shè)計(jì)理念，凌派依靠2650毫米的軸距營造出了出色的車內(nèi)縱向空間。身高1.78米的編輯坐在后排，腿部余量輕松超過兩拳，甚至比軸距長出20毫米的思域還要寬敞一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)在同級別中絕對是數(shù)一數(shù)二的，只可惜頭部空間不大，和�？怂�、標(biāo)致408等車型相比略遜一籌。

　　后備廂空間也非常大，廠家給出的數(shù)據(jù)是588升，這一數(shù)值超越了所有目前在售的主流緊湊型三廂車。后排座椅支持按比例放倒，但受車體結(jié)構(gòu)框架的影響，后備廂內(nèi)的輪廓不夠規(guī)整，與座艙之間的通道也較為狹窄。

　　凌派充分利用了車內(nèi)的各種空間，雖然車身尺寸并不算大，2650毫米的軸距也只不算很長，但它的車內(nèi)空間卻超越了目前同級別大多數(shù)對手，能有如此表現(xiàn)實(shí)屬難得，如果頭部空間能在充裕一點(diǎn)的話就徹底完美了。

　　凌派在動(dòng)力總成上并沒有采用什么新技術(shù)或者新產(chǎn)品，還是沿用之前傳統(tǒng)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT組合，這套動(dòng)動(dòng)力總成足夠的成熟穩(wěn)定，并且參數(shù)以及技術(shù)水平以現(xiàn)在的市場情況來看也并不算落后，這樣新產(chǎn)品大大降低了研發(fā)成本，銷售價(jià)格上會體現(xiàn)出一些優(yōu)勢。

　　凌派的外形線條很豐富，很有視覺沖擊力，因此人們很容易就聯(lián)想到它應(yīng)該是一款有運(yùn)動(dòng)天賦的車型，可實(shí)際感受并非如此。盡管是同樣的動(dòng)力總成，可它并沒有表現(xiàn)出像鋒范或者思域那種輕松愉悅的駕駛感受，動(dòng)力響應(yīng)極為沉穩(wěn)。

　　整個(gè)加速過程都是很線性的，沒有一點(diǎn)突兀，對于一款純家用車來說這種感覺剛剛好，很舒服，可凌派的設(shè)計(jì)以及定位都更年輕化，并不能算是100%的家用車，所以這樣的動(dòng)力響應(yīng)就感覺有些沉悶了，它其實(shí)應(yīng)該更多一些激情和活力才對。

　　其實(shí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對于凌派這樣的體型來說已經(jīng)足夠了，那么如此沉穩(wěn)的動(dòng)力響應(yīng)都是因?yàn)檫@臺5AT變速箱。它升擋的動(dòng)力非常積極，而且很平順，不經(jīng)意間就已經(jīng)升至5擋，可降擋的時(shí)候就變得很慵懶，不踩下一半的油門深度它不會做出任何反應(yīng)，即使降擋也僅僅是很不情愿的降下一個(gè)擋位，除非踩下全油門才會連降兩擋，而只要你腳下油門有任何松動(dòng)，變速箱會立刻將擋位升上去，這時(shí)候你想再讓它降擋可就不那么容易了。

　　變速箱的這種特殊性格有時(shí)候真是讓人急躁，特別是路上超車時(shí)需要對油門有很好的控制能力，或者你干脆切換到強(qiáng)制的2擋、3擋，把換擋的控制權(quán)掌握在自己手里。這種變速箱設(shè)定對于節(jié)能減排倒是做出了很大貢獻(xiàn)，而且你根本不需要考慮開啟ECO模式了，那樣的動(dòng)力響應(yīng)會更讓人抓狂。

　　前面我們說凌派的動(dòng)力總成整體感覺很沉悶，缺少激情，但是它底盤和懸架的調(diào)校倒是還有那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道，路面信息的反饋很直接，包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不在是那種輕快的感覺，會稍稍有些沉。這些和它運(yùn)動(dòng)的外形很匹配，只是我搞不清楚它到底是想要一種什么風(fēng)格，是運(yùn)動(dòng)？還是家用？反正目前來看二者都未能兼顧，我覺得產(chǎn)品個(gè)性還應(yīng)該再鮮明一些。

總結(jié)：

　　看得出來凌派是本田專門針對中國市場打造的一款產(chǎn)品，外形線條豐富，有視覺沖擊力；內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有質(zhì)感，顯得很有檔次；各種配置都非常豐富；空間在同級別產(chǎn)品當(dāng)中算是一流水準(zhǔn)，等等這些特點(diǎn)都是國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的，我們不得不承認(rèn)日本人把中國消費(fèi)者的心理摸得很透，把所有你看得見、摸得到的地方都處理得很好，這樣一款看起來沒什么明顯短板的產(chǎn)品出現(xiàn)在國人面前，絕對是非常有誘惑力的。美中不足的就是凌派的產(chǎn)品個(gè)性似乎還不夠明確，到底是追求家用風(fēng)格還是年輕的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格？我認(rèn)為它應(yīng)該是更貼近后者。

　　從市場角度來看，凌派是填補(bǔ)了廣汽本田的一個(gè)緊湊型車產(chǎn)品的空白，雖然這樣會和東風(fēng)本田的思域成為自家對手，但思域已經(jīng)在國內(nèi)市場摸爬滾打了多年，早已經(jīng)讓本田賺足了口碑和利潤，所以完全不擔(dān)憂凌派來搶市場，或許本田正有讓思域讓賢之意。

　　盡管不用擔(dān)心自己產(chǎn)品的內(nèi)斗，但畢竟國內(nèi)的緊湊型車市場高手如云，凌派顯然來得已經(jīng)有些晚了，好在產(chǎn)品還算拿得出手，而且他們更懂得國人的購車心理，這應(yīng)該是未來市場競爭中的一個(gè)優(yōu)勢。當(dāng)然，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是價(jià)格，物美價(jià)廉的產(chǎn)品才能獲得好的市場。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍、羅浩）

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