[汽車之家 試駕體驗]  這是我第一次駕駛瑪莎拉蒂的車型，在賽道上。這讓我有些疑惑，這個品牌究竟算是運動型跑車制造商，還是高檔豪華車制造商。一方面，瑪莎拉蒂的過往，與汽車運動有著緊密的聯(lián)系，在那些偉大的賽事中，瑪莎拉蒂經(jīng)歷了賽道的磨練。而現(xiàn)在，在很多比賽中已經(jīng)難覓它的蹤影。另一方面，這個品牌的跑車一直享有很高的聲譽，從過去到現(xiàn)在。如今，他們正忙于制造豪華轎車和SUV。

　　這次試駕的車型除了GranTurismo系列，還有剛剛上市不久的全新一代總裁。我覺得在賽道里駕駛高檔豪華車瘋跑是一件奇怪又無趣的事。

　　為了點綴活動的氣氛，現(xiàn)場布置了不少能夠喚起駕駛激情的元素。比如環(huán)繞四周的音響里傳出的發(fā)動機轟鳴，還有一些與瑪莎拉蒂的運動基因有關的歷史圖片，另外所有參與活動的人員被分為三組，分別命名為TIPO 26——1926年獲得Targa Florio冠軍的瑪莎拉蒂賽車；Sebring——一款60年代瑪莎拉蒂兩門跑車；Birdcage——瑪莎拉蒂傳的傳奇跑車以及那款著名的概念車�，F(xiàn)場還有一臺瑪莎拉蒂最強勁的賽車——MC12 GT1。

　　講解過后先是試乘環(huán)節(jié)，通過試乘先了解場地情況以及初探車輛行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。當總裁和GT系列車型都擺在維修區(qū)的時候，我還是像一開始一樣感到疑惑。這兩款車不應該同時出現(xiàn)在此處，或者說，總裁在這兒還是顯得不那么融洽。

　　不過當我坐在副駕，車輛駛上賽道時，我就開始重新評估這輛車了。首先它的聲音絕對不同于我所了解的大型豪華轎車，按照奔馳、寶馬的邏輯，他們一定會掩蓋一些發(fā)動機和排氣的聲音，使車輛顯得豪華凝重一些�，斏�拉蒂卻違背了德國人的常理，用非常典型的意大利人的方式來處理總裁的排氣系統(tǒng)，這聲音和所有意大利跑車一脈相承，洪亮并伴有節(jié)奏，和同場的GT系列車型混在一起難以分辨。

　　在彎道中，這張標準的豪華車座椅顯然難以給予我足夠的側向支撐，隨著重力加速度左右搖擺的同時，卻能感覺到車輛的懸架對橫向的重力有足夠的抑制能力，車輛左右搬動的幅度并不明顯，在彎道中狀態(tài)很穩(wěn)定。

　　從總裁換到GranTurismo上，我所有的感官要清零重新計算，一臺運動型跑車和大型豪華車完全是兩個空間的事物，不可同日而語。毫無疑問，GT更合適賽道，從轉向到懸架都是為此而生。它的所有駕控表現(xiàn)都要優(yōu)于總裁，這是不爭的事實，說出來好像有點多余。不過就驚喜和沖擊來說，GT就顯得普通多了，和同級別的車型相比，GT并沒有什么出乎意料的地方。但是總裁不一樣，和其他豪華車相比，它更顛覆，這在試駕中更容易體會。

　　首先在運動模式下，總裁的轉向相當沉，和一般的跑車差不多，轉向比也很小，轉向直接。在車身的轉向反應上，它也不像是超過5米的大型豪華車，不死板，很靈活。

　　最顛覆的要算是它的發(fā)動機，3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，動力達到530馬力，也就是相當于6升12缸級別的德國豪華車的輸出水平。通常德國人更愿意用大排量12缸發(fā)動機去裝備頂級豪華車，追求更平穩(wěn)的運行表現(xiàn)和相對緩和穩(wěn)定的動力輸出。而瑪莎拉蒂使用小排量高增壓的方案，將轉速推至7000轉/分以上，來壓榨出更大的動力，同時扭矩也達到怪獸級的710�！っ�。很明顯，這顆發(fā)動機如果在奧迪手中，一定會出現(xiàn)在R8上，而非A8。而瑪莎拉蒂讓穿著豪華車外衣的總裁，揣著一顆超跑的心。

　　這顆心臟讓總裁與眾不同，它更適合賽道里的奔跑節(jié)奏，適應頻繁交替的加速減速，扭矩輸出更猛烈，轉速更高當然聲音也就更嘹亮。相比之下，傳統(tǒng)的德國豪華車更適合高速巡航，追求穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。而瑪莎拉蒂則把造跑車的技術用在了他們的豪華車上，雖然很難理解，但不得不說這種結果很奇妙，讓人為之興奮。

　　再回到賽道上，瑪莎拉蒂為這次試駕準備了VIDEO VBOX系統(tǒng)，它可以記錄車輛在賽道中的行駛軌跡和每一個時刻的狀態(tài)，同時還能記錄全速和錄制視頻。這套東西的主要作用是給職業(yè)或業(yè)余車手用來進行練習，記錄下駕駛的全部數(shù)據(jù)，之后用于分析和提高。在現(xiàn)場，每人完成試駕后數(shù)據(jù)都會傳到PIT房，由教練對每個彎道的數(shù)據(jù)進行分析，并講解過彎技巧。用大型豪華車做賽道練習，這不太符合常理，通常它們應該是載明星走紅毯的。

　　賽道上的情況是，總裁的動力、變速箱、剎車、轉向和車身行駛的軌跡都能完成賽道練習的任務，開起來肯定不如GT爽快，但它的極限也足夠高，腿腳夠靈活，在彎道里要比其他豪華車更機靈。

　　至于GT，在一個簡單的場地繞樁之后，整個試駕活動就接近尾聲了。毫無疑問，這次雖然是瑪莎拉蒂全系列車型的試駕體驗，但主角是新總裁。怎么說呢？說他是跑車級的豪華車有點言過其實，它的動力確實達到了超跑的級別，不過行駛表現(xiàn)肯定不能和跑車同日而語，況且單純靠動力說話難以服眾，德國人也造就了不少馬力怪獸。所以說它是“能夠帶來駕駛樂趣的運動型豪華車”更準確，它繼承了瑪莎拉蒂的運動血統(tǒng)，比駕駛樂趣，恐怕會讓自恃以操控見長德國車難以招架。

　　現(xiàn)在再來討論瑪莎拉蒂到底是跑車制造商還是豪華車制造商就可以有更清晰的結論了：瑪莎拉蒂是正在用跑車理念制造豪華轎車的跑車廠商。制造運動且富有駕駛樂趣的高檔豪華車顯然是個好生意，因為市面上還沒幾臺豪華車敢主打運動牌，這種高性能豪華車加上一個資深跑車制造商的品牌，能賣個好價錢�？墒�，作為跑車制造商的瑪莎拉蒂，你的主營業(yè)務呢？沒看已經(jīng)賣了6年的GranTurismo已經(jīng)提不起大家的興趣了么？（文/圖 汽車之家 王苦公）

車型圖片
基本參數(shù)	總裁 2013款 3.8T 標準型
廠商指導價	229.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	-
最大功率(kW)	390
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動機	3.8T 530馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5262*1948*1481
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	307
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	5.16
實測100-0km/h制動(m)	36.62
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	總裁 2013款 3.8T 標準型
長度(mm)	5262
寬度(mm)	1948
高度(mm)	1481
軸距(mm)	3171
前輪距(mm)	1634
后輪距(mm)	1647
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	530
整備質量(kg)	1900
發(fā)動機	總裁 2013款 3.8T 標準型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3798
排量(L)	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	80.8
最大馬力(Ps)	530
最大功率(kW)	390
最大功率轉速(rpm)	6500-6800
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
變速箱	總裁 2013款 3.8T 標準型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	總裁 2013款 3.8T 標準型
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	總裁 2013款 3.8T 標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸