[汽車之家 性能測試]  雖然品牌小眾且一直是進(jìn)口銷售，但作為斯巴魯國內(nèi)最能走量的車型，森林人這幾年已經(jīng)在國內(nèi)消費者中累積了良好的口碑。斯巴魯和豐田合作之后，也在去年推出了全新一代的森林人，水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)依舊是它金字招牌，只不過其曾經(jīng)性格鮮明的設(shè)計語言卻有歸于中庸的趨勢。所幸，如果只從普通消費者的角度出發(fā)，這樣的變化其實并不是壞事。

　　遺憾的是，這次我們并沒有借到消費者最關(guān)注度的2.5L/2.0L車型，廠家提供的是一臺頂配的2.0T車型，售價高達(dá)33.48萬。價格曲高和寡是不爭的事實，但斯巴魯全新的FA20 2.0L渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合同樣相當(dāng)有看頭，下面就讓我們用實際測試來看看這套動力總成的到底有何能耐。

● 外形：比老款更兇悍

　　斯巴魯在翼豹，XV和力獅上所采用的全新設(shè)計語言其實并沒有得到業(yè)界太多的好評，但平心而論，肌肉線條凹凸有致的家族式前臉設(shè)計用在森林人身上非常協(xié)調(diào)。當(dāng)然，作為品牌底下的拳頭產(chǎn)品，斯巴魯確實也在設(shè)計上下了更多的功夫，至少實際看起來效果還能讓人滿意，張揚的風(fēng)格將SUV的野性和不羈表達(dá)得很到位。

　　前臉線條有些復(fù)雜，蜂窩格柵、塑料保險杠和鍍鉻裝飾拼搭出典型的戶外硬漢的形象，兩側(cè)霧燈獠牙般的進(jìn)氣口設(shè)計則是點睛之筆。有點遺憾的是，發(fā)動機艙蓋上的標(biāo)志性的進(jìn)氣口不見了蹤影，畢竟這“豬鼻子”造型也是斯巴魯渦輪車一貫的傳統(tǒng)。

　　另外，沒有透鏡的氙氣大燈看著多少有些奇怪，還好這并不會影響使用，但只有倒車影像不配備倒車?yán)走_(dá)這個斯巴魯?shù)摹皞鹘y(tǒng)”也被保留了下來就讓人受不了了，畢竟對于這個尺寸的車型，沒有個雷達(dá)確實是個麻煩事兒。

　　尾部和側(cè)面則顯得有些平淡無奇，五輻Y型輪轂的造型十分風(fēng)騷，和此前的XV有幾分相似，拋光亮面兒加亮黑色滾邊，也是近幾年很流行的配色。搭配的輪胎為偏公路性能的普利司通動力俠系列，尺寸中規(guī)中矩，為225/55 R18。森林人的軸距并不長（2640mm），不過車身尺寸卻并不小，長寬高分別為4595×1810×1735mm，相比途觀和翼虎都要更大一些，對于喜大的國人來說，這無疑也是森林人的一個賣點。

● 內(nèi)飾：濃濃的“豐田”味兒，做工和質(zhì)感都很到位

　　如果說森林人的外形還保留了一些彪悍的風(fēng)格的話，內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)被完全“豐田”化了，沒有太多讓人驚喜的設(shè)計細(xì)節(jié)，不過每個細(xì)節(jié)的處理都很老道。我最喜歡的是方向盤，三輻設(shè)計、尺寸小巧，沒有太多復(fù)雜的貼合手型的設(shè)計，但是握感和縫線的做工都很棒，有點返璞歸真的感覺。功能按鍵看似繁雜，布局卻很合理，按鈕的設(shè)計也足夠人性化，上手起來無任何難度。

　　中控臺上按鍵和旋鈕的做工讓人滿意，覆蓋件的材質(zhì)和用料也對得起它30多萬的售價。唯一的問題就是那套不太上檔次的導(dǎo)航系統(tǒng)。開機的第一眼，你就能判斷出這是一套海關(guān)落地之后才加裝的國產(chǎn)導(dǎo)航，整個屏幕的分辨率以及界面的設(shè)計都顯得粗糙且廉價。初始界面功能切換時的反應(yīng)速度更是讓人著急。導(dǎo)航系統(tǒng)倒是沒有上手難度，不過界面和語音提示也達(dá)不到這級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　相比之下，中控臺上方的兩個原廠液晶屏就要顯得細(xì)膩高級得多，左側(cè)的顯示屏負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)，由于空調(diào)旋鈕和顯示屏之間距離比較遠(yuǎn)，初次上手還需要適應(yīng)。另一側(cè)則是行車電腦信息顯示，負(fù)責(zé)包括四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的實時車輛信息。

　　門窗控制鍵依舊是只有主駕一鍵上下，這也是日系車一貫作風(fēng)我們不必強求，不過后排居然沒有設(shè)計空調(diào)出風(fēng)口，這就有點不厚道了。單片式全景天窗面積不小，但是遮陽簾只支持手動開啟。鋁合金踏板，超大尺寸的遮陽板，也是值得一提的小細(xì)節(jié)。不過除此之外，配置上，森林人并沒有太多亮點，而海外車型上的自適應(yīng)巡航引進(jìn)后也被取消了。

● 空間：千萬別小看它2640mm的軸距，后排空間堪稱同級最佳

　　作為一輛日系SUV，我們不用擔(dān)心它的人性化設(shè)計。前后排儲物空間豐富，整個儲物空間的安排合理，每個位置上乘客的隨手物品都能找到合適的臨時寄存處。

　　乘坐空間也絕對是森林人的強項，它縱置發(fā)動機的布局，以及較短的軸距（2640mm），其實并不利于空間的拓展，但設(shè)計師卻神奇地拓展出了寬敞的車內(nèi)空間。身高182cm的體驗者坐在前排，頭部空間一拳有余，坐在后排則有兩拳多的腿部空間，頭部仍有四指以上的空間，同級車數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。

　　森林人的座椅同樣值得一提，厚實且符合人體工學(xué)的設(shè)計，肩部和側(cè)翼的支撐都很合適，頭枕可以調(diào)整高度和角度，唯一一點問題就是，頭枕填充物的材質(zhì)實在是有點硬，靠著并不舒服。另外，后排座椅還可以通過拉繩來調(diào)節(jié)椅背角度，座墊也和前排一樣厚實。

　　另外，中間座位的三點式安全帶也很厚道，聯(lián)想到不久前，新一代森林人在美國IIHS的偏置25%碰撞中取得的優(yōu)異成績，這款日系車安全系數(shù)幾乎堪稱同級最佳。相關(guān)鏈接請（點擊這里）。

● 后備廂

　　電動后備廂門絕對是可以顯示檔次的配置，而且它還附帶了開啟高度記憶功能。這對于身材嬌小的女孩子來說很實用，你可以通過按鈕將尾廂門高度固定在最適合你身高的位置上，避免了尾廂門過高夠著費勁的情況。

　　至于后備廂空間部分，森林人的表現(xiàn)也沒讓人失望，空間規(guī)整，并附有四個固定掛鉤，后排放倒后之后只有小幅凸起，不過和地板是基本平齊的，不影響放置大件物品，但如果是想當(dāng)床板來睡覺還是會有些難受。另外，后備廂兩側(cè)還有一鍵放平后排座椅的按鈕，方便且貼心。

● 駕駛感受：

　　全新的FA20 Turbo 2.0T發(fā)動機已經(jīng)全面取代了老款的EJ25 2.5T發(fā)動機，由于一系列的全新技術(shù)的加入，這臺2.0L渦輪增壓水平對置發(fā)動機在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。斯巴魯DIT（Direct Injection Turbo）缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)（借鑒了豐田D-4S直噴技術(shù)），搭配雙渦管渦輪增壓器，低重心的四缸水平對置布局，缸徑和行程采用了86×86mm的等長設(shè)計，并且擁有10.6：1的高壓縮比，因此它也相對比較挑食，只能喝97#（京95#）號汽油。

　　這臺發(fā)動機有兩個不同的調(diào)校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也達(dá)到了241馬力/5600rpm，最大扭矩則是350�！っ�/2400-3600rpm（高功率數(shù)據(jù)可達(dá)到300馬力/400�！っ祝�。雖然它還比不上老款的EJ25高功率版，但是已經(jīng)全面超越了老2.5T低功版本，這樣的動力水準(zhǔn)應(yīng)付森林人1659kg的車重應(yīng)該是小菜一碟。

　　與上一代2.5T車型不同，此番這臺性能彪悍的2.0T發(fā)動機搭配的是一臺CVT無級變速箱。這臺由斯巴魯研發(fā)的Lineartronic縱置式鏈條傳動無級變速箱，不僅可以承受更大的扭矩，還提供了經(jīng)濟，運動和超級運動三種駕駛模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密。

　　其實對于日常使用而言，渦輪發(fā)動機和無級變速箱其實是個非�；パa的組合，無級變速的能力堪比太極推手，可以將渦輪增壓發(fā)動機的火爆脾氣“調(diào)教”得服服帖帖，你根本不用去擔(dān)心渦輪遲滯所帶來的突兀感，動力輸出平順得就和一臺自然吸氣車型一樣。有了變速箱的幫助，在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間下，這臺2.0T發(fā)動機都能做到游刃有余且絲毫沒有突兀感。

　　線性的油門調(diào)校，充沛的動力儲備再加上順滑的動力輸出，森林人在日常駕駛時確實非常舒服，但如果想要激情，很抱歉的說，即使在運動或者是超級運動模式下，它都很難滿足你的要求。因為CVT變速箱的天性會始終將發(fā)動機控制在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速下，而當(dāng)需要快速降擋時它那婆婆媽媽的動作很讓人無奈，通常在你全力踩下油門之后，倒數(shù)完321之后，發(fā)動機才能爆發(fā)出全力。

　　至于這個運動模式和超級運動模式，卻有點雞肋的感覺，因為在不同的模式下它只會改變節(jié)氣門的開度，但是卻無法使CVT變速箱換擋的速度變快，所以，想要發(fā)揮這臺發(fā)動機的潛力，方法一個，使用手動模式，盡量將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，這樣你才能多少體會到一點240馬力的應(yīng)有的動力表現(xiàn)。此時，發(fā)動機的動力可以說源源不絕，但是缺少了鏗鏘的換擋，距離老款的狂野不羈還是差了一點勁道，在我看來，這樣的改變對于一直桀驁不馴的斯巴魯來說可算不上什么好事。

　　2.0T車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的手感很好，助力力度屬于略微偏沉的類型，基本沒有虛位。日常使用助力力度基本從一而終，隨速助力的過渡很順滑，變化范圍也比較小。

　　懸架采用的是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，對于底盤的調(diào)校我們不用懷疑斯巴魯?shù)哪芰�，底盤整體感以及行走質(zhì)感非常出色，與走年輕路線的XV不同，森林人調(diào)校更偏舒適一些，初段更軟，對于細(xì)碎震動的過濾也更充分，不過末段的韌性依然很足，經(jīng)過大點的坑洼車身會有小幅的晃動，車輪的彈跳顯得干凈利落。

　　最后來看看森林人的各項性能測試成績。

● 0-100km/h加速

　　換上了CVT變速箱之后，森林人無奈收斂了火爆的脾氣，即使它身上那臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)并不比老款2.5T弱多少。性能測試中，關(guān)掉ESC起步，轉(zhuǎn)速可以拉高到2500rpm，不過起步也顯得綿軟無力，直達(dá)轉(zhuǎn)速慢悠悠的突破4000rm之后，情況才有所好轉(zhuǎn)，此后轉(zhuǎn)速便會一直維持在5600rpm的最大功率轉(zhuǎn)速上。

　　后段加速始終保持著不錯的勁頭，最終破百所用的最短時間為7.8秒，成績還不錯，只不過整個加速過程，在感官上的刺激并不強。CVT變速箱大大的弱化了整個加速的快感，森林人依舊很快，但是曾經(jīng)的激情已經(jīng)不在了。

● 100km/h-0制動

　　森林人的制動成績并不能讓人滿意，42.38米只能說剛到及格線。最大制動G值都沒有超過-1G，車身姿態(tài)保持得還不錯，但225mm的四條普利司通動力俠輪胎抓地力表現(xiàn)一般，成績一直在42-43米之間徘徊，相比同級對手，森林人還應(yīng)該加把勁。不過如果不考慮極限性能，森林人制動踏板回饋調(diào)校得還是非常討人喜歡的，剎車力漸進(jìn)的感覺做得很細(xì)膩，你可以用右腳大拇指輕松的控制D擋下的走走停停。

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● 繞樁

　　森林人方向盤的手感很好，指向也很準(zhǔn)確，不過車頭的響應(yīng)總是慢半拍，快到極限時，能明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)將更多的動力分配到了后軸以提高車尾的循跡性。懸架所提供支撐很到位，不過較高的重心和響應(yīng)偏慢的車頭影響了它的靈活性�？偟膩碚f，對于這一級別SUV來說，森林人的公路性能依然可以劃入優(yōu)秀的行列。

　　不幸的是，如今斯巴魯?shù)碾娮臃�(wěn)定程序也被深深烙上了豐田的印記，不僅調(diào)校的很保守，介入時也相當(dāng)粗暴，即使在你關(guān)掉ESC之后，它仍會在檢測到車輪打滑的第一時間把你狠狠地拽回到正常的行駛軌跡。在進(jìn)行極限的性能測試時，這個無法完全關(guān)閉的主動安全配置就變得礙手礙腳，不過對于駕駛技術(shù)并不高超的普羅大眾而言，這樣保守的調(diào)校還是利大于弊的。

● 四驅(qū)測試

　　這一代森林人使用的依舊是多片離合式中央差速器，提供主動扭矩分配功能，以往森林人上這套反應(yīng)神速的四驅(qū)系統(tǒng)給人留下了深刻的印象。一般的交叉軸測試，基本沒有給森林人造成任何難度，一側(cè)車輪離地后幾乎沒有空轉(zhuǎn)的機會，電子限滑非常迅速。

　　接下來則是難度更大的交叉軸滑輪組測試，左前和右后兩組開放式滑輪組將考驗，森林人整套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子限滑的實力。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長，上坡時還顯得有些懸。不過當(dāng)爬上架子之后，森林人四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢就顯露無疑了，車輪在剛開始出現(xiàn)打滑的趨勢時，電子系統(tǒng)便會立即給予制動，將動力傳遞到另一側(cè)車輪，整個爬坡過程顯得非常穩(wěn)健。

　　至于新增的X MODE模式，在極限測試中開啟和關(guān)閉并沒有體會到明顯的不同，后軸多出的25%動力，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進(jìn)行了6、7組滑輪測試之后，多片離合中央差速器也出現(xiàn)了油溫過熱的情況，很顯然，對于這一級別城市SUV而言，高強度的極限越野還是不合適的。

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● 油耗

　　CVT變速箱向來是省油的高手，在森林人上也沒讓人失望。整個油耗測試，森林人一共行駛了133km，共消耗燃油12.92L，總行駛時間為4小時35分鐘，算下來平均時速每小時29km/h，綜合百公里油耗為9.7L，對于一款使用了240馬力的2.0T發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來說，能取得如此低的油耗成績實屬不易。而即便是測試的前50km基本處于擁堵路況的狀態(tài)下，行車電腦的平均油耗顯示也只是在11L出頭。

總結(jié)：

　　由于其進(jìn)口車的身份，以及全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，森林人售價門檻相比主流國產(chǎn)SUV要更高，這款2.0T車型的價格相比途觀和翼虎更是高出了數(shù)萬元，而配置上它卻鮮有值得一提的亮點。不可否認(rèn)的是，在加速性能上，森林人相比途觀和翼虎確實有著一定的優(yōu)勢，但遺憾的是所搭配的CVT變速箱卻將這種感官上的刺激大大的弱化了。強悍的2.0T發(fā)動機在CVT變速箱的“調(diào)教”下變的溫溫吞吞，確實有點遺憾。所以，如果你是沖著動力去的，我勸你還是考慮價格相差不多老款的2.5T車型吧。

　　拋開動力系統(tǒng)不談，新森林人在底盤、四驅(qū)、內(nèi)飾以及做工方面確實做得足夠出色，雖然設(shè)計上鮮明的個性不再，但是豐田式的細(xì)膩卻更適合普羅大眾，因此，價格更親民的森林人2.5L/2.0L車型其實更值得推薦。至于它們的實際性能如何，我們也將在不久的將來為大家?guī)�來詳�?xì)的測試報告，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 李毅 時睦華）

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車型圖片
基本參數(shù)	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版
廠商指導(dǎo)價	33.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2012.12
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 241馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4595*1810*1735
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.8
實測100-0km/h制動(m)	42.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版
長度(mm)	4595
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1735
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1545
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	1541
整備質(zhì)量(kg)	1659
發(fā)動機	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版
發(fā)動機型號	FA20T
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.6
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2400-3600
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導(dǎo)航版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸