[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大切諾基是Jeep品牌中的重要一員，它既擁有強(qiáng)大的越野能力又能為駕乘者提供更加舒適的駕乘感受，可以說它是Jeep車型中的一名全能型選手。從第四代（2011款）大切諾基向著城市化轉(zhuǎn)型開始，它的市場似乎變得更大了。在短短的三年之后，我們便迎來了它的改款車型。

● 外觀：前臉變化明顯，給人更加精致的感覺

　　整體造型上，新款大切諾基（以下簡稱“新款大切”）的前臉變化最為明顯，相比現(xiàn)款車型它變得更加精致。中網(wǎng)依然采用了家族特有的七孔格柵設(shè)計(jì)，除了中網(wǎng)采用了鍍鉻材質(zhì)，前包圍和霧燈也同樣有鍍鉻裝飾加入，這也使得新款大切表現(xiàn)出更加豪華的氣勢。車燈的造型與克萊斯勒300C有著很高的相似度，這樣的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了克萊斯勒的家族風(fēng)格。

　　在車燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，融入了Jeep家族誕生的年份和該品牌生產(chǎn)的第一款車型WILLYS（威利斯）的標(biāo)識，LED日間行車燈的加入增加了它的識別度。采用了遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，從車頭上的功能性配置看，不但配有前雷達(dá)，還帶有ACC主動巡航功能。

　　新款大切的側(cè)面線條依然保持著硬朗的風(fēng)格，只是將車門上的鍍鉻防擦條下移至車門與側(cè)面包圍之間，與前后包圍上的裝飾條處于相同的位置，使側(cè)面的線條更加連貫。

　　經(jīng)過鍍鉻處理的20英寸輪轂，對于大切來說剛剛好，擁有健壯的身軀，沒有雙穩(wěn)健的大腳怎么行�！癥”字型的輪轂樣式具有更強(qiáng)的張力，不但樣式比現(xiàn)款更漂亮，尺寸也有所增加。

　　尾部的造型變化相比現(xiàn)款則沒那么明顯了，示寬燈采用了LED光帶式設(shè)計(jì)，牌照框上原本的寬條幅鍍鉻裝飾則被取消了，位置改在了后備廂開口位置和后包圍上。后包圍的尺寸變得更大，再配合雙邊雙出的梯形排氣管則顯得氣勢十足。

● 內(nèi)飾：科技配置提升明顯，用料還有提升的空間

　　內(nèi)飾的整體造型上與現(xiàn)款車型基本相同，不過，通過對細(xì)節(jié)上的觀察，就可以看到新款大切向著更高的科技感邁進(jìn)了一步。

　　中控臺表面采用了皮質(zhì)包裹，摸上去的手感不錯，縫合工藝也很規(guī)矩，但用料依然還是硬質(zhì)材料，與現(xiàn)款大切相同，在這方面還有不小的提升空間。

　　從現(xiàn)款大切開始，它的方向盤給我留下了深刻的印象，很粗壯，握在手里非常充實(shí)，而新款大切依然保持著相同的水準(zhǔn)，并且功能上比之前更加全面，增加了主動巡航、換擋撥片等。

　　儀表盤上的7英寸彩色顯示屏很是吸引人，顯示的內(nèi)容不但豐富，而且都以經(jīng)過漢化，比現(xiàn)款車型具有更強(qiáng)的實(shí)用性。

　　新款大切中控臺的8.4英寸顯示屏繼承了我們?nèi)粘Ｊ褂玫拇蟛糠止δ�，觸摸屏的反應(yīng)很快，多媒體系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了漢化，使用起來很容易上手。觸摸屏的反應(yīng)也很快，使用感受不錯。

　　除了我們看到的舒適性配置有所增加，在安全方面，新款大切也同樣有所提升，增加的預(yù)碰撞警示系統(tǒng)在于前車之間的距離突然變近，會用聲音來提醒駕駛者，避免因?yàn)轳{駛員走神兒而發(fā)生事故。

　　新款大切標(biāo)配了全景天窗，更大的尺寸給后排的乘客帶來了更好的采光效果。

　　我的這款試駕車是新款大切3.6L的高配版本，車內(nèi)頂棚采用了絨棉纖維材質(zhì)，摸上去的手感非常好，頗有幾分高端豪華車的意思。

● 乘坐空間：由于是中期改款，和現(xiàn)款相比基本相同

『2014款大切諾基空間體驗(yàn)』

『2011款大切諾基空間體驗(yàn)』

　　乘坐空間方面，由于此次只是中期改款，所以相比現(xiàn)款車型并沒有太大的變化。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，可以獲得四指的頭部空間，坐到后排時，腿部空間一拳，頭部空間四指。第二排乘客的頭部空間相比現(xiàn)款車型有所增加，這點(diǎn)值得認(rèn)可，其它部分基本相同。

● 乘坐舒適性：整體感受不錯，細(xì)節(jié)有待提升。

　　新款大切的座椅很寬大，對于肩部的支撐很到位，但是由于其自身尺寸比較大，對于像我這樣身材的人來說側(cè)向支撐都感受不明顯，如果是身材偏瘦的駕駛者來說，基本感覺不到座椅的側(cè)向支撐。后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)角度，給后排的乘客提供了更好的舒適性。

　　后排的頭枕高低無法調(diào)整，除了對后排乘客無法提供一個更為舒適的頭部支撐，當(dāng)遇到追尾的事故時，我也比較擔(dān)心后排乘客的脖子。

　　后排的腳下空間表現(xiàn)還是不錯的，地板的突起很小，而且配置方面也比現(xiàn)款車型有了明顯的提升，配備的USB接口給后排的乘客帶來更多的方便，再也不用為手機(jī)沒電而擔(dān)心了。

● 儲物空間：車內(nèi)儲物格實(shí)用性一般，取消了后風(fēng)擋獨(dú)立開啟，比較遺憾。

　　儲物空間的表現(xiàn)只能說一般，前后門的儲物空間比較有限，除了杯架的設(shè)計(jì)，剩余的空間實(shí)用性并不高。相比現(xiàn)款大切，前排中央扶手箱內(nèi)安裝了DVD機(jī)，使得儲物空間變小了，而且也變成了單層，中控面板下的儲物格，受到各種接口的影響，實(shí)用性也不如從前了，在儲物格方面的表現(xiàn)，新款大切很難讓人滿意。

　　電動后備廂的配備對于女性駕駛員來說是很實(shí)用的，而且新款大切的后備廂空間表現(xiàn)很規(guī)整，后排座椅放倒后的平整度也很好。不過，取消了后風(fēng)擋獨(dú)立開啟的功能，不知道廠家是如何考慮的。

● 動力系統(tǒng)：8AT變速箱是亮點(diǎn)，3.6L發(fā)動機(jī)的動力可以滿足大多數(shù)人的需求了。

　　動力方面，新款大切提供了3.6L和5.7L兩款發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)與現(xiàn)款大切完全相同，不同之處在于它的變速箱，它采用了來自ZF公司的8速手自一體變速箱，并使用了很有科技感的電子擋桿。除了擋位更多所換來的經(jīng)濟(jì)性，這臺8AT變速箱的一擋齒輪比為4.71，更大的齒輪比讓新款大切還擁有了很強(qiáng)的低速攀爬和拖拽能力。

● 鋪裝路面駕駛感受：駕駛感受很舒適，隔音方面表現(xiàn)不錯。

　　新款大切在駕駛模式上應(yīng)該有七種選擇，相比現(xiàn)款增加了運(yùn)動模式和經(jīng)濟(jì)模式。運(yùn)動模式通過向下拉動變速桿就可以進(jìn)入，并且儀表還會有顯示，而經(jīng)濟(jì)模式并不需要我們刻意的去開啟，在日常使用時，只要啟動發(fā)動機(jī)，eco開關(guān)會默認(rèn)開啟狀態(tài)。

　　除了運(yùn)動模式下隨叫隨到的動力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時，會感覺到方向盤有些偏沉，我個人很喜歡，但對于女性駕駛者來說，開著它行走在城市中還是會比較辛苦的。

　　大切諾基的車身結(jié)構(gòu)從這一代開始就發(fā)生了一些變化，從之前的非承載式轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d式，對于這樣的結(jié)構(gòu)可以明顯看出它已經(jīng)向著舒適靠近。不過，您可不要以為它向著城市化妥協(xié)會放棄自身的越野能力，別著急，慢慢往下看。

● 非鋪裝路面駕駛感受：越野能力依然不減。

　　新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

　　除了我們上面看到的運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式外，新款大切的越野能力怎么能忽視，通過變速桿后面的Selec-Terrain控制面板可以選擇五種不同的駕駛模式。

　　新款大切除了提供五種不同模式的快捷選擇方式，車身的高低也可以通過駕駛者自己選擇，在Selec-Terrain控制面板右側(cè)的兩個按鍵，可以將車身調(diào)整到四個不同的高度。在正常模式下，當(dāng)行駛在高速公路時，車身還會自動下降15mm，而泊車模式是當(dāng)車輛停穩(wěn)后，將車身降至最低，方便駕乘者上下車。

　　新款大切在面對鋪裝道路時的表現(xiàn)非常出色，懸架將路面的小顛簸過濾的很有效，而且還對車身提供了不錯的支撐力。此次試駕活動，我們會經(jīng)歷一段更為嚴(yán)峻的山路，而且很巧合的是，在我們通過下山路的這段時間還遇到了下雨的天氣，雖然這樣的天氣讓我比較擔(dān)心路上的安全，但也很難得的讓我有機(jī)會充分體驗(yàn)一下新款大切的越野能力。

　　上山的初段路面還算簡單，只要把車身調(diào)至越野1模式就可以輕松的通過。路面逐漸變化為砂石路面，作為駕駛者，我們只要簡單的選擇沙地模式就可以了，此時，限滑差速器將動力50:50的分配給前后軸，通過儀表盤上的動力輸出顯示，可以清晰的看到動力在四個車輪之間不斷的變化。

　　越往山上走，路面狀況變得就越復(fù)雜，這里不但是砂石路面，而且還會不斷的出現(xiàn)較大的坑，新款大切憑借著較高的離地間隙還是非常輕松的通過了這些路段，偶爾也會出現(xiàn)類似過交叉軸的情況。

　　當(dāng)我們下山的時候，下起了中雨，當(dāng)中還摻雜著冰雹，這樣的天氣給我們的行車帶來了更大的困難。雖然有擔(dān)心，但我又多少有些興奮，要知道，在這樣的天氣和路況下，駕駛著一輛具有很強(qiáng)越野能力的SUV是個多么難得的機(jī)會。在這樣的情況，新款大切似乎表現(xiàn)的很輕松，即使出現(xiàn)左前和右后車輪同時打滑的情況，電子輔助系統(tǒng)可以很快的介入，對打滑的車輪進(jìn)行制動，把動力傳遞給有附著力的車輪，整個過程可以說毫不費(fèi)力，我們的擔(dān)心好像有些多余了。下山之后，雨也變得小了很多，似乎這樣的天氣就是為我們準(zhǔn)備的，真是來得早不如來得巧。

● 總結(jié)：

　　一天的試駕活動很快就結(jié)束了，這次活動讓我再一次的近距離接觸了大切諾基（記得很清楚，現(xiàn)款大切諾基當(dāng)時的靜態(tài)體驗(yàn)就是我寫的），不知道是不是我與大切諾基特別有緣。對于這次改款，我應(yīng)該有一些發(fā)言權(quán)了。相比現(xiàn)款車型，新款大切的造型變得更加精致，車內(nèi)的科技感也有了很大的提升，從8.4英寸中控觸摸屏、7英寸儀表彩色液晶屏到有電子擋桿控制的8AT變速箱，這些變化都讓它表現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)力。

　　大切諾基向著城市化邁進(jìn)的這一步走得非常正確，通過第四代車型的銷售成績就可以看出。今天新款大切的推出改變了之前人們印象中那個頭腦簡單四肢發(fā)達(dá)的大切諾基，它不但可以在越野路段幫你順利的脫困，在普通道路上噪音、燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)飾科技方面都有了很大的提升，這也就是我為什么給這篇文章起了“向著完美蛻變”這個題目。當(dāng)然，它絕非完美，在車內(nèi)乘坐空間、座椅舒適性以及車內(nèi)儲物格方面的表現(xiàn)還有提升的空間，希望在未來不斷的進(jìn)化中，大切諾基能在保持目前自身實(shí)力的同時對這些不足加以改進(jìn)，真正能做到完美。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

　　根據(jù)相關(guān)新聞獲得的信息，新款大切預(yù)計(jì)在今年年中上市，如果您對新款大切諾基有興趣可以點(diǎn)擊鏈接，查找您附近的4S店，了解更多的相關(guān)信息。

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