[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  在苦等了四個(gè)多月之后，大家期待已久的C4L 1.8L車型終于在上海車展前夕正式公布了售價(jià)。相比起先期上市的1.6L和1.6T車型，明眼人一眼就能看出這個(gè)遲到的生力軍其實(shí)才是C4L真正走量的車型。這一口氣推出的5款不同配置車型不僅立刻讓C4L的整個(gè)產(chǎn)品線變得豐滿起來，也說明了東風(fēng)雪鐵龍對(duì)C4L 1.8L的重視和期待。

　　中國(guó)人一向是偏愛中庸的，對(duì)于選車更是如此。對(duì)于C4L的定位而言，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最中庸的選擇，應(yīng)付日常駕駛它比1.6L車型更游刃有余，又不像1.6T車型那么精力過剩。廢話不多說，接下來，直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，看看這臺(tái)全新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)到底實(shí)力如何。

　　外觀內(nèi)飾部分，新增的1.8L車型并沒有變化，甚至輪轂樣式都和此前的1.6T車型一致，翼子板上的1.8L的小標(biāo)志則是它身上唯一的胎記。如果想了解靜態(tài)部分的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入我們?cè)缜暗?a href="http://m.bjhplwc.com/drive/201212/435848.html" target="_blank">1.6T車型測(cè)試文章。

　　這臺(tái)身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)為EC8，由神龍汽車自主研發(fā)（當(dāng)然，法國(guó)人在研發(fā)過程中肯定給予了足夠的技術(shù)支持），與之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EC5）屬于同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)序列，技術(shù)上并沒有太多過人之處：頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進(jìn)氣端采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)；11:1的高壓縮比的設(shè)計(jì)則是PSA發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的傳統(tǒng)，值得一提的是，排氣歧管和兩級(jí)催化器一體化設(shè)計(jì)使得它可以達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這絕對(duì)是個(gè)高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有139馬力的最大功率和172�！っ椎淖畲笈ぞ�，從參數(shù)上看它和同級(jí)別對(duì)手的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是稍弱了一些，不過好在差距也并不大，考慮到其自主的身份，還是應(yīng)該給與鼓勵(lì)的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)就是高扭矩平臺(tái)很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言非常難得。變速箱部分，則是5速手動(dòng)和來自愛信的6速手自一體兩種選擇。至于它的動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)，接下來和大家細(xì)聊。

　　此前PSA集團(tuán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多偏好高轉(zhuǎn)速，而這臺(tái)自主身份的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)性格卻大相徑庭。掛入D擋輕踩油門起步，確實(shí)和預(yù)想的一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭相當(dāng)充沛，搭配初段靈敏的油門踏板更是放大了這個(gè)感覺。變速箱則在2000rpm之前就悄悄完成換擋，此時(shí)動(dòng)力應(yīng)付一般的提速就已經(jīng)綽綽有余。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎就已經(jīng)提前進(jìn)入了狀態(tài)，此時(shí)只要稍稍給油就會(huì)發(fā)出咕嚕咕嚕的聲響。聲音的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，至少我本人并不反感。只不過對(duì)于家用車而言，一臺(tái)安靜舒適的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然會(huì)更討人喜歡。

　　愛信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式，日常駕駛時(shí)平順性不錯(cuò)，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動(dòng)模式也是如此），想要連續(xù)超車時(shí)，最好用手動(dòng)模式提前將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入了亢奮狀態(tài)，即使時(shí)速超過100km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊擁有足夠的余力，動(dòng)力表現(xiàn)游刃有余�？紤]到其1432kg的體重，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)令人滿意。

　　不過在轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始有些雷聲大雨點(diǎn)小，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和動(dòng)力并沒有成比例增加。高轉(zhuǎn)乏力其實(shí)也是偏低扭調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)通病，大家也不需要太在意，畢竟平時(shí)開車你根本沒有多少機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上。

　　趁著回程的機(jī)會(huì)，我又體驗(yàn)了一下手動(dòng)擋車型。C4L的離合器結(jié)合行程長(zhǎng)，離合點(diǎn)位置適中，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，非常容易上手。5速手動(dòng)變速箱擋位順滑，行程適中，不過相比福特或者大眾的手動(dòng)變速箱，這臺(tái)手動(dòng)變速箱在入擋時(shí)還缺乏一些吸入感。

　　另外，手動(dòng)擋車型的油門初段并沒有自動(dòng)擋車型那么靈敏，調(diào)校更加線性。也正因?yàn)橛烷T調(diào)校的緣故，日常駕駛時(shí)感覺手動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)和自動(dòng)擋相比并沒有多少優(yōu)勢(shì)，只有當(dāng)你降擋后油門到底時(shí)，它才能將動(dòng)力全數(shù)釋放。

　　C4L的方向盤終于回歸了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，多功能按鈕也都回到了習(xí)慣的位置上，扁而寬的造型則頗有點(diǎn)DS5的感覺，雖然尺寸較大但手感不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向采用的電子液壓助力，手感屬于輕盈的類型，指向和響應(yīng)都比較中庸，典型家用車的調(diào)校。

　　懸架則依舊采用PSA集團(tuán)最擅長(zhǎng)的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)校的風(fēng)格和世嘉頗為接近，在保證足夠舒適性的前提下，懸架仍擁有一定的韌性和路感，在高速時(shí)保持著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，也減輕了長(zhǎng)波起伏路面時(shí)車身的晃動(dòng)。也許是出于國(guó)內(nèi)路況的考慮，其整體的調(diào)校依舊偏軟，在快速過彎時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺，可見極限操控并不是它所追求的，調(diào)校更強(qiáng)調(diào)的是日常駕駛的舒適性。

　　總結(jié)：

　　隨著銷售主力的最終登場(chǎng)，讓C4L的整個(gè)產(chǎn)品陣容正式集結(jié)完畢。經(jīng)過一整天的試駕，這臺(tái)全新的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下了不錯(cuò)的印象，中低轉(zhuǎn)速下充沛的動(dòng)力表現(xiàn)非常適合國(guó)內(nèi)的路況，對(duì)于一般消費(fèi)者而言，這樣的調(diào)校無疑是最受歡迎的。在其它方面，C4L 1.8L車型也依舊保留了此前1.6T車型的高水準(zhǔn)，無論是內(nèi)飾做工、配置、空間、隔音還是底盤調(diào)校上，C4L都沒有明顯的短板。單從產(chǎn)品力上看，C4L確實(shí)擁有叫板“標(biāo)桿”實(shí)力。

　　除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之外，品牌和口碑也是影響消費(fèi)購買的關(guān)鍵因素。恰恰速騰和�？怂惯@兩個(gè)C4L最主要的對(duì)手在國(guó)內(nèi)已經(jīng)摸爬滾打多年，它們?cè)谄放屏�和口碑的積累上占據(jù)明顯上風(fēng)，而且它們各自在銷售終端的優(yōu)惠力度也并不小。反觀C4L，上市近半年來價(jià)格上幾乎沒有任何松動(dòng)，因此C4L想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端緊湊型車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟仍有不小的難度。東風(fēng)雪鐵龍除了要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳攻勢(shì)之外，還需要在銷售端早日給出誠(chéng)意才能在競(jìng)爭(zhēng)中贏得更大的機(jī)會(huì)。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 自動(dòng)勁馳版	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 手動(dòng)勁智版
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.19萬	14.59萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	102	102
最大扭矩(N·m)	172	172
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 139馬力 L4	1.8L 139馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	5擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4620*1780*1498	4620*1780*1498
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	7.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 自動(dòng)勁馳版	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 手動(dòng)勁智版
長(zhǎng)度(mm)	4620	4620
寬度(mm)	1780	1780
高度(mm)	1498	1498
軸距(mm)	2710	2710
前輪距(mm)	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	435	435
整備質(zhì)量(kg)	1431	1381
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 自動(dòng)勁馳版	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 手動(dòng)勁智版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1813	1813
排量(L)	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	139	139
最大功率(kW)	102	102
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300	6300
最大扭矩(N·m)	172	172
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500	3500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	連續(xù)可變正時(shí)氣門	連續(xù)可變正時(shí)氣門
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 自動(dòng)勁馳版	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 手動(dòng)勁智版
擋位個(gè)數(shù)	6	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手動(dòng)變速箱(MT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	5擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 自動(dòng)勁馳版	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 手動(dòng)勁智版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 自動(dòng)勁馳版	雪鐵龍C4L 2013款 1.8L 手動(dòng)勁智版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/55 R16
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸