● 森林人2.5i版本的四驅(qū)系統(tǒng)

　　下面來聊聊森林人的四驅(qū)系統(tǒng)。汽車之家在2011年曾經(jīng)做過一個(gè)大規(guī)模選題：“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列，詳細(xì)講解了當(dāng)時(shí)國內(nèi)在售的幾乎所有SUV的四驅(qū)系統(tǒng)。到制作斯巴魯這一集時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)森林人這個(gè)車系的四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)具有話題性，首先左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)之一，其次由于動(dòng)力總成的不同，森林人實(shí)際上搭載了三種不同結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我在試駕會(huì)現(xiàn)場追著廠商技術(shù)人員問了不少問題，可惜由于時(shí)間有限，只溝通清楚了2.5i版本森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及原理，感興趣的讀者推薦仔細(xì)看這一頁的內(nèi)容。

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　　2.5i車型的四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為：主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的基本原理是：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

　　前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)，提高惡劣路況的脫困能力。2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進(jìn)行了升級(jí)，離合器片數(shù)從4片增加到5片，動(dòng)力分配也更加迅速。

　　在日常駕駛狀態(tài)下，前、后橋的動(dòng)力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動(dòng)力輸出，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動(dòng)力分配比是在70:30到50:50之間主動(dòng)、線性變化的。

　　關(guān)于X-MODE，這并不是四驅(qū)系統(tǒng)的新名稱，而是四驅(qū)系統(tǒng)里的一項(xiàng)新功能。對(duì)于2.5i車型來說，X-MODE的作用就是對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)：打開該模式，后橋獲得的動(dòng)力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

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　　打個(gè)比方，假設(shè)總的動(dòng)力輸出為100，某時(shí)刻前、后橋分配為70:30，此時(shí)打開X-MODE，后橋動(dòng)力增加25%，也就是從30變?yōu)?0×125%=37.5，同時(shí)前橋動(dòng)力分配降低為62.5，前、后橋動(dòng)力分配比例由70:30變?yōu)?2.5:37.5。極端情況下前、后橋動(dòng)力分配比已經(jīng)為50:50，此時(shí)X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必須在20km/h以下的車速區(qū)間才能打開，車速超過40km/h后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　為了驗(yàn)證森林人的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力，廠家在試駕會(huì)現(xiàn)場設(shè)置了一個(gè)攀爬鋼架的環(huán)節(jié)。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個(gè)位置預(yù)留了兩組開放的滑輪組，用來模擬對(duì)角線車輪打滑的交叉軸情況。這個(gè)鋼架跟汽車之家測試四驅(qū)性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小，理論上說難度會(huì)小一些。

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　　參加挑戰(zhàn)的是一臺(tái)2.0i自動(dòng)擋車型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與2.5i一致。為了增加難度，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步、攀爬。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現(xiàn)了1秒左右的打滑現(xiàn)象，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入進(jìn)行干預(yù)，打滑的車輪得到有效制動(dòng)，車輛順利爬上了鋼架，整個(gè)過程一氣呵成。

　　從實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，這一代森林人確實(shí)擁有足夠好的脫困能力，與目前絕大多數(shù)城市SUV拉開了距離，不過需要說明的是這次只是廠家自己的展示環(huán)節(jié)，不作為汽車之家的最終測試結(jié)果，不用著急，再過幾天森林人的測試車就要到位了，到時(shí)候我們再為大家做詳細(xì)的四驅(qū)能力測試。

●  全文總結(jié)

　　產(chǎn)品層面，今天我試駕的這款2.5i森林人，外觀比老款高調(diào)，內(nèi)飾質(zhì)感提升，動(dòng)力總成契合度高，城市駕駛非常省心，四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)，在非鋪裝路面的表現(xiàn)有足夠說服力，簡單說，這并不是拉皮手術(shù)，而是一次從頭到尾的升級(jí)換代。

　　在城市SUV陣營當(dāng)里，森林人曾經(jīng)是特立獨(dú)行的（或許就不該把它劃入城市SUV陣營），對(duì)手們強(qiáng)調(diào)舒適、配置、省油等賣點(diǎn)的時(shí)候，它在鉆研駕駛樂趣、四驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容，有點(diǎn)像兩耳不聞窗外事的理工科高材生，當(dāng)他的生命里出現(xiàn)豐田以后，情況有了變化，他開始學(xué)會(huì)如何適當(dāng)改變自己來應(yīng)對(duì)市場需求。第三代森林人外觀、內(nèi)飾的變化已經(jīng)初露端倪，到今天第四代森林人全系裝配CVT變速箱的決策，則可以理解為森林人走向城市化的重要一步，同時(shí)工程師也對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，理論上說它在非鋪裝路面上的表現(xiàn)甚至比老款更好（實(shí)際情況我們拿到測試車之后再下定論），所以才會(huì)有今天這篇文章的標(biāo)題：投身城市，不忘山巔。

　　在車迷眼里這是對(duì)傳統(tǒng)的取舍過程，對(duì)斯巴魯來說，如果能提高銷量，這種付出當(dāng)然值得。企業(yè)存在的目的是利益，更何況第四代森林人無論在鋪裝路面還是非鋪裝路面都交出了令人滿意的答卷，只是CVT變速箱讓整車激情指數(shù)有所降低，哦對(duì)了，別忘記還有一款2.0T版本的森林人，也許240馬力、350�！っ椎膮�數(shù)能讓你感覺舒服一些。

　　國內(nèi)的SUV市場現(xiàn)在很火爆，各大廠商也都紛紛在這里發(fā)力，像翼虎、CR-V、途觀現(xiàn)在都已經(jīng)是熱得發(fā)燙的產(chǎn)品，森林人想要站穩(wěn)腳跟還真需要費(fèi)些力氣。好在新款車型城市化趨勢更加明顯，更貼近國內(nèi)用戶的需求，不再那么特立獨(dú)行，再加上這個(gè)價(jià)位車型里面最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品層面可以說已經(jīng)合格了。

　　當(dāng)然國內(nèi)市場最終還是要靠價(jià)格取勝，而目前森林人還是以整車進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，全系最低25萬左右的價(jià)格勢必會(huì)將不少預(yù)算有限的消費(fèi)者擋在門外，而這部分人群就理所當(dāng)然的去選擇了CR-V、途觀這些早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化的車型，所以對(duì)于斯巴魯來說除了優(yōu)化好產(chǎn)品之外，盡快找到國內(nèi)合資方，真正把產(chǎn)品拿到國內(nèi)生產(chǎn)，降低售價(jià)，才是提升銷量最好的辦法。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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