[汽車之家 評(píng)測]  在能源危機(jī)的日益臨近和環(huán)保政策的步步緊逼下，節(jié)能減排無疑是當(dāng)下擺在每個(gè)汽車廠商面前最嚴(yán)峻的課題。從長遠(yuǎn)看電動(dòng)車潛力無窮，但由于目前電動(dòng)車在續(xù)航能力和動(dòng)力性上都還很難滿足消費(fèi)者的要求，所以成熟的混合動(dòng)力技術(shù)就成了解決矛盾的最佳方案。一貫以科技為賣點(diǎn)的奧迪，早在20年前就開始了混合動(dòng)力車型的研發(fā)，雖然在混合動(dòng)力上的影響力不如豐田，但卻是歐洲較早涉足此領(lǐng)域的廠商之一。前不久剛剛引入國內(nèi)的奧迪Q5 Hybrid就代表了奧迪在混合動(dòng)力領(lǐng)域的最新成果。

　　60.8萬的指導(dǎo)價(jià)比想象中要低了一些，不過進(jìn)口身份的Q5 Hybrid在性價(jià)比上依舊無法和國產(chǎn)Q5相提并論。當(dāng)然，相比于性價(jià)比，我們更關(guān)心的是大眾集團(tuán)招牌式的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合究竟會(huì)給Q5 Hybrid帶來哪些實(shí)質(zhì)的提升。為此，我們特意借來了頂配的Q5 2.0TFSI 豪華版，通過對(duì)比測試，看看Q5 Hybrid到底有何能耐。

　　Q5 Hybrid相比普通版Q5在外觀和內(nèi)飾的變化微乎其微，基本集中在輪圈，車身上的幾處Hybird標(biāo)識(shí)和儀表盤上，欲了解詳細(xì)情況的朋友請參考以下文章。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　Q5 Hybird混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，由一臺(tái)高功率版的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)（211馬力/350N·m）和一臺(tái)最大功率45馬力的電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)的最大功率可達(dá)180kW（245馬力），最大扭矩達(dá)480N·m，變速箱方面則是采埃孚（ZF)專為混合動(dòng)力車型提供的8速手自一體變速箱。

　　這臺(tái)采埃孚專門為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的8速自動(dòng)變速箱，取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置，并裝上了大功率的電動(dòng)機(jī)。由于分離離合器能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷開，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)也可以合力驅(qū)動(dòng)車輛的“并聯(lián)”式混合動(dòng)力方式。

　　這套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要有三種不同的工作模式，第一，單純依靠電動(dòng)機(jī)的純電力行駛，主要發(fā)生在起步或者低速滑行時(shí)。第二就是純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，這部分在日常駕駛時(shí)占據(jù)絕大部分的時(shí)間。此外就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，當(dāng)需要全力加速時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)并肩作戰(zhàn)全力以赴。

　　之前我們對(duì)Q5 Hybrid的動(dòng)力結(jié)構(gòu)及底盤有過更詳細(xì)解析，詳情請參考這里：混合動(dòng)力是重點(diǎn)揭秘奧迪Q5Hybrid底盤

　　緩給油起步，純靠電力驅(qū)動(dòng)的Q5 Hybrid確實(shí)平順且悄無聲息，不過由于后備箱內(nèi)鋰電池容量較小，純電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下并不能提供太長的續(xù)航里程，官方公布的車內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程只有3km。

　　隨著油門的深入，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)很快便會(huì)取代電動(dòng)機(jī)的位置，坐在車內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化你也能很清晰的感覺到，只不過切換的過程很平順，并不會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感，這也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的優(yōu)點(diǎn)之一。電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)或者低負(fù)荷工況下的介入，很好的減輕了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不線性的問題，日常駕駛更加平順舒適。而8AT變速箱在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的順暢切換也值得稱道。

　　當(dāng)速度起來之后，車輛就重新回到發(fā)動(dòng)機(jī)的掌控了，此時(shí)Q5 Hybrid開起來和一般的Q5沒有區(qū)別，唯一不習(xí)慣的地方就是儀表盤沒有了轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一塊功率表，對(duì)于能量回收以及油電輸出顯示也會(huì)更直觀。

　　Q5 Hybrid自重達(dá)到了2030kg，而普通版本則為1900kg，電池組和電機(jī)的加入僅僅增加了130kg體重，對(duì)于體重的控制做的很好。雖然較小的電池組無法讓電動(dòng)機(jī)擁有太長的續(xù)航能力，但卻能夠很好的控制體重和成本，從而保證出色動(dòng)力性能。

　　實(shí)際駕駛時(shí)也確實(shí)如此，全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱的指揮下通力協(xié)作，動(dòng)力輸出絲毫沒有遲滯，而且整個(gè)的扭矩輸出也更充沛持久，相比2.0TFSI版本，Q5 Hybrid在動(dòng)力上確實(shí)有了小幅提升。

　　系統(tǒng)還特意設(shè)置了一個(gè)電能優(yōu)先模式，在這個(gè)模式下Q5 Hybrid可以通過純電力驅(qū)動(dòng)來最大程度的節(jié)省燃油消耗。只要當(dāng)電池電量不低于30%或是車速不高于100km/h，按下中控面板上的EV按鈕之后，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)優(yōu)先電能輸出。不過在純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力的遲滯就在所難免了，面對(duì)遲鈍的油門，你必須下腳更狠，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。

　　關(guān)于這個(gè)EV按鈕，我能想到的最大的用處就是，當(dāng)你深夜開車回到小區(qū)里是，若果不想打擾到鄰居和家人，你大可以按下EV鍵靠純電力行駛，這時(shí)靠電力驅(qū)動(dòng)的Q5 Hybrid就會(huì)變得像貓走路一樣悄無聲息，此時(shí)就算電池的電量只有一半，也足夠你靜悄悄的將車停入車庫。

　　不過除此之外，這個(gè)功能在日常使用時(shí)就基本派不上用場了，因?yàn)榫退汶姵仉娏勘容^充足的時(shí)候，純電力狀態(tài)一般也只能維持個(gè)幾分鐘時(shí)間，而且日常走走停停的行駛中，電池電量基本很難被充滿，一般情況都在一半多一點(diǎn)。而當(dāng)電池電量不足時(shí)，純電力模式就會(huì)被自動(dòng)取消，當(dāng)電池電量恢復(fù)之后，你想要開啟這個(gè)模式還必須重新按下EV鍵。所以，想要通過EV鍵來達(dá)到省油的目的，你顯然會(huì)有點(diǎn)累。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的感覺，Q5 hybrid基本和普通版Q5一致，唯一能感受到的區(qū)別就是Q5 Hybrid的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感更輕，制動(dòng)也沒有普通版那么敏感，更合適女性消費(fèi)者。