很多人從小夢想能擁有一輛車，隨著年齡的增長，這一夢想變得越來越復(fù)雜化，比如有些人開始想要一輛SUV，另外一些可能正渴望著跑車，然后就開始攢錢實行自己的購車計劃。然而多數(shù)人是不知足的，當(dāng)我們負(fù)擔(dān)得起原先想買的汽車時卻開始想著再攢點錢能買更好的，結(jié)果就是需求總是會超越自己經(jīng)濟能力，夢想永遠(yuǎn)不能實現(xiàn)。如果這樣下去的話，我們可能只是不斷的在攢錢攢錢卻永遠(yuǎn)也開不上車。

　　新賽歐兩廂正是為拋棄夢想而設(shè)計的，這輛車上的所有功能都以滿足基本的實用功能為導(dǎo)向，在動力和駕駛感受方面也不例外。我們測試的這款車裝備一臺1.2升發(fā)動機，我們在三廂版上已經(jīng)見過這臺動力系統(tǒng)，它的最大功率為64千瓦（87馬力），扭矩為115牛米。盡管從參數(shù)看動力不強，但由于三廂版的整備質(zhì)量為1020公斤，所以兩廂版車重應(yīng)該在一噸以內(nèi)，動力表現(xiàn)應(yīng)該也算說得過去。

　　此次測試我們接觸到了雪佛蘭的5擋EMT自動換擋變速箱。所謂EMT其實就是我們平時所說的AMT，它在普通手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了電動換擋機構(gòu)，這樣一來既有手動變速箱的較高傳動效率，又有自動變速箱的便利性。

　　在此需要說明一下賽歐EMT的使用方法，各位可通過下面的視頻來了解。它的起步方法和普通自動變速箱類似，踩住剎車把擋位拉到中間位置，儀表板上顯示“D”或“M”字樣既可行駛。在進(jìn)行自動/手動模式切換的時候，駕駛者需要把擋位向左扳動并維持大約一秒鐘的時間才能實現(xiàn)切換功能。值得一提的是，其他大多數(shù)AMT變速箱在掛入D擋后如果駕駛員不踩油門的話車輛是不會前進(jìn)的，而賽歐的EMT變速箱被調(diào)教為掛入D擋松開剎車后車輛便開始向前蠕動，和普通自動變速箱相同。

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　　當(dāng)然，多數(shù)裝備在普通家用車上的這種變速箱最大的問題就是換擋速度偏慢，無論駕駛者如何瘋狂踩油門，換擋速度都要接近一秒鐘左右，因此對于性格比較急躁的人來說，這個價位終究還是要考慮手動擋。

　　總的來說，賽歐的駕駛感受無法給人任何驚喜，但從一個交通工具的角度去衡量，駕駛這款車沒有任何難度，一切都在駕駛者的掌握之中，即使是剛學(xué)會開車不久的初學(xué)者也能很快適應(yīng)，是一款開起來輕松愜意的小車。

● 油耗測試

　　經(jīng)濟型小車的使用成本是大家最關(guān)心的，除了維修保養(yǎng)之外，油耗則占了日常使用成本的大頭，因此這次賽歐的測試當(dāng)中我們也加入了油耗測試，過程中也是盡量還原日常的一些道路狀況，并且都是日常的駕駛方法，沒有任何激烈駕駛。

　　測試當(dāng)日氣溫在35℃左右，全程開啟空調(diào)。測試路段包括暢通環(huán)路、擁堵路段、高速以及普通市區(qū)道路。其中擁堵路段大概占30%左右，勻速的環(huán)路路段占50%左。全程行駛了128公里，最后得出兩廂賽歐1.2EMT的油耗為7.18L/百公里，基本算是正常水平，不過考慮到全程都開啟空調(diào)，并且有1/3都是堵車路段，這樣看來油耗成績就很不錯了。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>