繼續(xù)上篇話題，關于GTI和130i的對比話題，在很多人嘴里都管GTI叫神車，這個賣得還算不太貴的性能車到底賽道的能力和同級別最頂級操控的寶馬130i孰輕孰重，我們這次來個真刀真槍的對比測試。

　　（注：我們這次的對比主要是GTI挑戰(zhàn)標桿車型目的，不是對比兩個車性價比，誰都知道兩個車價格相差很大）

　　一汽-大眾高爾夫GTI2.0T簡稱：GTI
　　寶馬（進口）130i------簡稱：130i

　　場地：北京金港賽道
　　駕駛：汽車之家編輯
　　電子輔助設備：GTI全開/130i開啟DTC（未全關閉DSC）

　　GTI前面講了不少了，這里我們簡單談談寶馬130i，這款車已經是比較老的車型了，外形屬于上一代寶馬的風格，下一代換代的要到2012年了（也不知道到時候還有沒有人類文明了）。當然了，不是說老車就沒實力，截止到今天，130i應該可以算國內能買到的緊湊型級別里性能數一數二的車了，操控性能也是口碑各種的好。這么小的車，3.0升發(fā)動機（300Nm扭矩+258馬力），典型的小鋼炮車型。

　　不過......我們也發(fā)現一個問題，寶馬像是腦子進水了一樣的給這么個小鋼炮只配置了205mm寬度的輪胎，就像他們給具有400Nm強大扭矩的335i也僅配置225mm輪胎一樣的可笑。

　　我們隱約感覺到寶馬130i可能要輸在輪胎上。

『注：T1-T12是每個彎角的金港官方稱呼』

　　GTI在賽道上的全力加速能力不如130i，6缸發(fā)動機似乎比增壓發(fā)動機對金港更熟悉，在下面的截圖里，大家能看到綠色曲線是賽道上需要全力加速部分的測試儀曲線，130i各種的猛。

　　但是一旦到了胳膊肘彎、130i立刻被它那個窄的像丁字褲一樣的輪胎所拖累，試車手只能不斷的降低車速才能安穩(wěn)的通過彎道，否則各種橫向滑動就是降臨在130i身上，別跟我說是推頭還是轉向過度，是車身整體橫著滑，胎面窄的以至于降低了車輛操控性。同時，我們還得抨擊防爆胎，硬邦邦的胎面讓僅有的205mm寬度也成了“冰刀”，溜冰一樣的彎道感覺讓人憤怒。

　　130i的輪胎啊...輪胎啊...寶馬求你了，起碼給130i配225mm輪胎吧。

　　當然了，GTI的XDS系統(tǒng)多多少少在出彎時候要給與幫助，雖然用電子系統(tǒng)抑制推頭物理特性非常吃力，但是推頭程度的確比想象的要弱一些，但是請注意，我用的修辭是“一些”而不是“很多”，也就說GTI在彎道內的推頭狀態(tài)還是比較明顯的，只不過比想象那么嚴重要略好而已，你出彎時候依然需要非常小心的尋找適當油門量，依靠XDS不如更加鍛煉出彎時候腳脖子對油門的掌握。

　　不過讓我最滿意的是GTI排氣管在賽道中那種激情的聲音，這個比130i那個民用排氣管有感覺多了。

　　附：什么是推頭？
　　“推頭”是形容汽車轉向時的一種失控表現，“推頭”的學稱叫做“轉向不足”，前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發(fā)動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉向不足，這也就是“轉向不足”產生的原因。而當出現輕微轉向不足的情況時，并不需要慌張，只需要收一收油門便可以再次使車輛受控。

　　附：什么是XDS？
　　XDS系統(tǒng)是ESP系統(tǒng)衍生出來的系統(tǒng)，在彎道內，可以對內側驅動輪進行輕微制動，目的是增加內外輪速差，這樣就可以更好的幫助車輛進行轉向，讓前驅車克服一部分推頭的狀態(tài)。

　　我還需要說一點，130i在輪胎沒有整體突破極限橫滑之前，它的操控感覺可以說比GTI強了太多太多，GTI的方向盤和地面之間隔著一層粘膜，轉向精準但是路感幾乎沒有，而130i就是你用手在觸摸著賽道的感覺，轉向感覺干凈、利索、直接。

　　懸掛的感覺上130i也是勝于GTI，如果說GTI是民用小鋼炮，那130i就可以把“民用”二字去掉，它徹底是小鋼炮，沒有為民用部分妥協，懸掛硬且行程短，完全沒有GTI那種還是開民用車跑賽道的感覺。

　　同時，我還得說個GTI的不足之處，它的剎車系統(tǒng)也不是小鋼炮級別的，第一次試車手僅跑了3圈之后，它就呼呼的冒大煙，并且腳感已經很差了，剎車行程變得很長、很軟，給人信心不足�；貋砜礈y試數據后，大家笑談，說GTI彎內速度比130i快，不是因為130i輪胎不行吧？估計是GTI彎前剎不住吧？呵呵，純屬說笑了。

　　最后的成績和我們之前的猜測一樣：

　　GTI的北京金港賽道靜態(tài)起跑單圈成績是1分29秒60，130i的北京金港賽道靜態(tài)起跑單圈成績是1分29秒80，GTI以0.2秒的微弱優(yōu)勢領先130i。

　　同樣，帶速度通過起點的最快單圈成績方面，GTI是1分26秒80，130i是1分27秒10，GTI依然比130i快。

　　您也別罵我們是GTI的托、您也別說130i其他方面做的不好，那為什么真正后驅鋼炮性能車還跑不過前驅民用級鋼炮GTI呢？答案只有：130i輪胎太窄了！大家蜂擁去砍死寶馬設計師吧......

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● 賽道測試結論

　　在本次測試里，我可以說130i捍衛(wèi)了自己的尊嚴，整體性能讓人贊不絕口，不管是懸掛還是轉向都沒有為舒適妥協什么，徹底就是目標“性能”，但是這么好的車卻輸了比賽，窄輪胎是罪魁禍首；GTI雖然贏了圈速，但是它展現出來的賽道實力還是民用級的，尤其剎車系統(tǒng)，如果你是個狂熱的性能份子，我建議您立刻買回來改裝GTI的剎車，當然了，還應該立刻改掉的是130i的輪胎，我先不討論17寸尺寸如何，但是205的寬度實在太垃圾了，委屈你了130i。

　　換句直白點話說：如果130i配置了225mm寬度輪胎，在賽道上GTI將完全和130i不是一個檔次的運動車，這次GTI贏得比賽不能說是GTI強，而是130i輪胎太菜了。

　　不過從公平的角度上，我還得說兩個車車價是天壤之別的，一個24萬、一個44.5萬，我們這次的對比主要是GTI挑戰(zhàn)標桿的目的，不是對比兩個車性價比。

　　最終成績，GTI（靜起跑1分29秒60）在汽車之家金港賽道靜態(tài)起跑排行榜上排名第五，第四名是Z4-3.0（1分27秒71），而排在GTI后面位列第六名的就是本文對比的130i（靜起跑1分29秒80）。（本頁部分：文/汽車之家韓路，其他頁內容：王苦公）

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