所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。

　　電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限。

　　如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心，所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。象國(guó)內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉(zhuǎn)向。

　　不過(guò)這種助力能量由于是通過(guò)電動(dòng)機(jī)直接提供，隨意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非�？欤�那么方向盤就會(huì)顯得很輕盈，缺乏路感。在集成電路控制作用下，能非常容易的實(shí)現(xiàn)可變助力功能。

　　也就是說(shuō)在車速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤輕；車速高的時(shí)候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來(lái)好處。而這一切實(shí)現(xiàn)起來(lái)很簡(jiǎn)單，只需要通過(guò)一塊集成電路板直接控制就可以做到。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向就比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多，這需要一個(gè)液壓泵提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來(lái)控制這些能量，最后需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。

　　泵，管路，液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。

　　但其助力能量特別大，所以能很容易的驅(qū)動(dòng)大型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過(guò)調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以普及率是最高的。