福特GT所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，是由Ford旗下最大的一具V8發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)展而來的，5.4升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)550馬力，幾乎可以與1966-1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅(qū)。這一具發(fā)動(dòng)機(jī)不但是全鋁合金打造的，就連內(nèi)部機(jī)件也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，搭配六速手排變速箱，以及LSD限滑差速器，讓Ford GT有能力把550馬力發(fā)揮的淋漓盡致。

　　無緣享受到這淋漓盡致

　　這輛Ford GT是福特為了參加臺(tái)北車展，特地向澳大利亞借調(diào)過來，既然是別人的東西，總是得要完整的物歸原主，也因此在試車的過程當(dāng)中得要格外小心，以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實(shí)力，我并沒有機(jī)會(huì)見識(shí)到。不過再不算短的相處時(shí)間里，我還是對(duì)這一輛車的實(shí)力感到驚訝。

　　機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭力豐沛，動(dòng)力表現(xiàn)極佳

　　離合器的接合點(diǎn)不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個(gè)神，就很容易在起步的時(shí)候熄火。不過，這樣子的設(shè)計(jì)，在行進(jìn)間的時(shí)候，有助于減少換檔時(shí)間，起步的話就多練習(xí)幾次吧。拜機(jī)械增壓之賜，低轉(zhuǎn)速的扭力就已經(jīng)十分驚人，而且轉(zhuǎn)速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉(zhuǎn)速指針飛快轉(zhuǎn)向紅線區(qū)。大排氣量加上機(jī)械增壓的扭力與韌性，確實(shí)值得贊賞。但想要讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全發(fā)揮，還是需要維持在高轉(zhuǎn)速，相信那一種過癮，絕非在停車場(chǎng)里面兜兜圈子可以滿足的。

　　機(jī)械操控，拒絕電子

　　Ford GT的研發(fā)小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅(jiān)實(shí)無比的車身結(jié)構(gòu)，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級(jí)的水準(zhǔn)。因此，工程師們以鋁合金打造了GT的骨架，并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同，全新的GT可是為了應(yīng)付量產(chǎn)與一般道路使用而打造出來的。

　　塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強(qiáng)度與輕量化。