[汽車之家 品牌活動]  2024年上半年，國內(nèi)市場售出的1100多萬量車中，新能源車占比達(dá)到了43%，燃油車占比為57%，新能源車占比幾乎已經(jīng)達(dá)到了一半，這也足以證明國內(nèi)新能源浪潮的不可逆，而在近500萬輛的新能源車中，插混車型占比達(dá)到了40%，并且插混車型銷量同比增幅85.7%，這也說明，未來很長一段時間內(nèi)，插混車型依然有著非常大的市場，而目前在國內(nèi)市場的豪華品牌中，純電車型大家都在按照計(jì)劃推出新產(chǎn)品，而沃爾沃則仍然在耕耘插混市場，今天就讓我們一起來盤點(diǎn)一下，市面上目前有哪些插混車型，而沃爾沃旗下的產(chǎn)品又有哪些特點(diǎn)？

● 簡單聊聊目前市場上的插混種類

　　目前市場上的非純電新能源車型以插混和增程為主，而其中插混又會根據(jù)其電機(jī)布局位置和輸出特性分為并聯(lián)和串并聯(lián)兩大類，而在串并聯(lián)中，我們又可以將其分類為主打經(jīng)濟(jì)的一類以及更偏全能的一類，今天我們粗淺的盤點(diǎn)一下其特點(diǎn)。

　　首先就是以理想和問界等車型采用的增程式動力，它們相比插混車型最大的區(qū)別就是發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動車輛，而是主要用來發(fā)電，車輛通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這樣的好處是車輛始終采用純電進(jìn)行驅(qū)動行駛，駕駛品質(zhì)在高電量時和電車型一樣，并且增程器因?yàn)椴恍枰獏⑴c驅(qū)動車輛，可以始終處在高效率區(qū)間運(yùn)行進(jìn)行發(fā)電，同時車輛相比純電車型沒有里程焦慮，綜合續(xù)航都比較長。但缺點(diǎn)就是車輛純電續(xù)航往往比較短，并且虧電時行駛品質(zhì)會有一定程度變差，且油耗也相比插混要來的更高一些。

　　接著我們再來看插混車型，雖然都叫做插混，但因?yàn)檐囕v架構(gòu)以及布局等的不同，也會分為幾個類型，其中如果是在油車品臺進(jìn)行插混改裝的話，雖然也能起到油電共同驅(qū)動提升燃油經(jīng)濟(jì)性和形式質(zhì)感的目的，但在結(jié)構(gòu)上還是會有一些不足，比如后備廂容積因?yàn)樾枰�布置電池而被侵占一定的空間。

　　再來就是如今市面上大多以主打燃油經(jīng)濟(jì)性為主的插混車型會采用的結(jié)構(gòu)，大多都是以前驅(qū)車型為主，采用P1+P3電機(jī)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)�？梢栽谟须姇r通過P3電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電行駛，而虧電時P1電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。這種結(jié)構(gòu)主打的就是經(jīng)濟(jì)省油，但相應(yīng)的駕駛樂趣就不會那么足。

　　最后的這種結(jié)構(gòu)則更多出現(xiàn)在價格更高的插混車型上，因?yàn)椴捎昧薖1+P4電機(jī)的串并聯(lián)組合，可以在純電時通過P4電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電后輪驅(qū)動，而發(fā)動機(jī)在有強(qiáng)動力需求時會協(xié)同工作，形成四輪驅(qū)動，而在高速時，可以通過發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行驅(qū)動。可以說是更為全能的一種插混組合。而沃爾沃的插混車型就大多采用了這種結(jié)構(gòu)。

● 沃爾沃SPA平臺及DRIVE-E動力總成

　　沃爾沃XC90車型出自沃爾沃SPA（Scalable Platfrom Architecture）可擴(kuò)展平臺架構(gòu)。SPA平臺的建立，使得大多數(shù)沃爾沃車型，不管車型大小以及復(fù)雜性，都能在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，增強(qiáng)了新車型開發(fā)的靈活性，提升了零部件的共用率，降低了生產(chǎn)成本。

　　DRIVE-E動力總成由VEA（Volvo Engine Architecture）發(fā)動機(jī)家族、8AT變速箱以及電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成。VEA發(fā)動機(jī)家族包含8款發(fā)動機(jī)，其中有4款是汽油發(fā)動機(jī)，4款是柴油發(fā)動機(jī)。這4款汽油發(fā)動機(jī)代號分別為T6、T5、T4、T3；4款柴油發(fā)動機(jī)代號分別為D5、D4、D3、D2。

● 沃爾沃XC90插混車型的T8動力總成

　　沃爾沃XC90插電混合動力車型采用的動力系統(tǒng)由一臺2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)（T6發(fā)動機(jī)）以及一臺功率為107千瓦的電動機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為335千瓦、最大扭矩為709牛·米，純電動續(xù)航里程為84公里（僅使用后橋電動機(jī)）。

　　之所以將電池中置布局除了重量分配更為均衡外，還考慮到電池的安全問題�？梢哉f沃爾沃的這套混動結(jié)構(gòu)不僅滿足了燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛和動力感受外，還考慮到了安全因素。

編輯總結(jié)：

　　整體看來，沃爾沃XC90混合動力車型的底盤技術(shù)處于業(yè)內(nèi)主流水平，沃爾沃于2013年發(fā)布第一代基于EUCD車型平臺開發(fā)的插電混動S60；2015年發(fā)布第二代基于SPA車型平臺開發(fā)的沃爾沃XC90 插電混動版本；目前已經(jīng)發(fā)布了第三代基于CMA車型平臺開發(fā)的沃爾沃插電混動車型。沃爾沃插混家族走的P1+P4路線，豪華車市場獨(dú)一份，相信在未來市場上的表現(xiàn)也會受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。（圖/文 汽車之家 周翱）