[汽車之家 精彩汽車生活] 比亞迪跟特斯拉同一年開始造車，都是2003年。比起后者，比亞迪無疑屬于慢熱型選手，幾年前馬斯克在提到比亞迪時那輕蔑的笑還“音容猶在”，但如今比亞迪的新能源車銷量比特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了“斷崖式”領(lǐng)先。

今年正好是比亞迪成立的30周年，我們決定做一期關(guān)于比亞迪歷史的節(jié)目。節(jié)目形式是“一鏡到底”，所以，欄目名稱就叫《一鏡汽車史》了。正片放在本文最后，今天帶您了解一下制作過程。

　　很多人都知道，比亞迪公司成立于1995年，不過我們向權(quán)威機(jī)構(gòu)——也就是比亞迪公司求證了一下，發(fā)現(xiàn)不是這么回事，他們內(nèi)部認(rèn)定的創(chuàng)業(yè)之始是租下冶金大院辦公室的1994年。所以這期《一鏡汽車史》的第一個布景，就是還原比亞迪官網(wǎng)那張“冶金大院”的照片。道具團(tuán)隊很給力，布景完美復(fù)刻了當(dāng)時場景里的紅墻。不過制作時為了突出主題，適當(dāng)放大了“冶金大院”四個字的比例。另外由于原照片清晰度感人，紅墻下部小牌子上的字無法辨認(rèn)，所以我們夾帶了一點“私貨”，把汽車之家的各檔欄目寫了上去。年底能不能加雞腿就在此一舉了[手動狗頭]。

　　比亞迪創(chuàng)業(yè)之初是造充電電池的電子廠，當(dāng)時沒錢買設(shè)備，所以發(fā)揚(yáng)工匠精神手搓電池。最開始接下的是日本企業(yè)正在放棄的鎳鎘、鎳氫電池老技術(shù)，誰也沒想到幾年后就打破國外企業(yè)對鋰電技術(shù)的壟斷，成為世界最大充電電池供應(yīng)商，整個過程如同爽文。這個場景的手工匠人就由汽車之家"掌管手藝的神"郭松同學(xué)扮演，也算本色出演了。是的，除了手機(jī)電池，我們還做了個巨型大哥大模型，就在郭松身后。

　　2003年，比亞迪進(jìn)行了中國汽車史上最著名的一次“不務(wù)正業(yè)”——開始造車。當(dāng)時他們收購了西安秦川汽車，因此秦川當(dāng)時的唯一的產(chǎn)品福萊爾也就換上了“BYD藍(lán)天白云”車標(biāo)，成了比亞迪的第一款車。福萊爾的英文名叫Flyer，所以我們決定在節(jié)目里讓它Fly一下。Fly的方式就是吊車，下圖是總導(dǎo)演羅斌在跟吊車師傅探討“飛行”參數(shù)。

　　福萊爾只是個小前菜，2005年比亞迪帶來了第一款“自研”車型F3。和很多品牌一樣，比亞迪最初也沒能略過“逆向”階段，誰都不否認(rèn)，F(xiàn)3是借鑒了豐田花冠的造型設(shè)計。不過比亞迪就像一個極客理工男，外形可以隨意，內(nèi)功必須獨到——2008年，他們在F3的外殼下，推出了世界首款量產(chǎn)插混車。至此比亞迪才真正流露出了真實意圖——造新能源車，實際上早在收購秦川的前一年，比亞迪已經(jīng)開始了動力電池的研發(fā)�，F(xiàn)在再回頭看，電池廠造車這個看似不搭噶的“不務(wù)正業(yè)”，實際上是船夫哥的布局。

　　這期節(jié)目我們一共用了28輛比亞迪旗下車型，車輛陸續(xù)進(jìn)場，第一個場景基本都是比亞迪“逆向”時期的產(chǎn)品，如果硬夸的話，我們可以說比亞迪在“逆向”上用情很專一，基本都是可著豐田一家羊毛“薅”……

　　2011年，比亞迪帶來了自己的第一款量產(chǎn)純電車——E6，這臺續(xù)航300公里，尺寸跟豐田卡羅拉相當(dāng)，跟豪華一點不沾邊的車，賣36.98萬！盡管有點補(bǔ)貼，但落地也要30萬+了，除了深圳出租，幾乎沒人捧場。后來比亞迪又跟戴姆勒合資，創(chuàng)建了騰勢品牌，首款車型就叫騰勢。這臺車憑借自身實力給很多人打上了這樣的思想鋼印——電動車=丑+蠢+貴。那幾年，電動車在人們心里就約等于是個笑話，甚至是“騙補(bǔ)”工具。

　　這讓我想到了網(wǎng)上流傳很廣的一個視頻——王傳福在500萬輛新能源車汽車發(fā)布會上演講，說到早期對新能源的投入時，他數(shù)度哽咽：“那時候根本沒有人相信新能源車能有未來……許多人在笑我，這是在燒錢……我們也怕等不到‘春天’……”

　　好在“船夫哥”一路堅持了下來，在堅持中，比亞迪進(jìn)入了下一個時代——王朝。最能體現(xiàn)王朝格局的場景那肯定是古城啊！以前拍車的場地現(xiàn)在都用不上了，得按拍電影的標(biāo)準(zhǔn)去找場地，制片人員光勘場就跑了3000多公里。最后在河北天漠景區(qū)找到了一個以前拍電影時搭建的古城“遺址”。本來想從城里拍到外景，讓畫面看起來豐富一點，但進(jìn)去看了一眼，感覺隨時都可能遭遇物理意義上的塌房，還是只拍外景吧。

　　為了讓場景更飽滿，我們定做了比亞迪王朝的大旗，還給制片、道具、攝影助理等工作人員換上了古裝，進(jìn)行各種演繹。開拍前在景區(qū)里發(fā)現(xiàn)有騎馬體驗，就把馬連同馬主人一起拉過來客串了一把元朝將軍。比較遺憾的是沒來得及找蒙古袍，臨時在景區(qū)旅拍工作室找了件類似飛魚服的道具服裝給套上了。

　　正是在王朝系列里，比亞迪完成了從模仿到原創(chuàng)的蛻變，沃爾夫?qū)�·艾格給比亞迪帶來了Dragon Face設(shè)計語言。伴隨設(shè)計蛻變的還有技術(shù)，這時候比亞迪在“燒錢”事業(yè)上不斷加碼，2019年凈利潤降到16億元，但研發(fā)投入?yún)s高達(dá)84億……終于，2020年的比亞迪漢帶來了最新的刀片電池，捎帶手也讓中國品牌在中大型轎車這個一直被外國品牌壟斷的細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

　　下一個場景是海邊，聊的當(dāng)然是海洋系列。不同于王朝系列的厚重，比亞迪海洋線的產(chǎn)品相對來說更年輕靈動一些。所以除了沙灘上的場景和人物也相對更活潑一些。

　　除了海洋系列，在海邊場景我們還拉來兩個客串”演員“——騰勢D9和方程豹豹5。海灘上拍攝一個巨大的不便就是陷車，D9基本是一步一陷，挪車基本靠推。再有海灘上還有個麻煩就是潮汐，水線隨時在變，沒拍一會兒漲潮了，D9差點泡了水。

　　當(dāng)然也有在沙灘上如履平地的，方程豹豹5是真的好使，本來說想給輪胎多放點氣，增加接地面積，結(jié)果根本不需要，不僅自己如履平地，還能當(dāng)救援車用。怪不得現(xiàn)在方盒子越野車這么火，關(guān)鍵時刻是真抗事兒�。�

　　海邊拍攝當(dāng)天多云，海邊空氣潮濕有種蒸桑拿的感覺，稍微動一動就一身黏膩，感覺挺難受。不過好在現(xiàn)場有“福利”，所以工作人員的心態(tài)也還算平和，并沒有隨著高溫變得過于焦躁。

　　看過視頻的朋友很多都問，這么大制作肯定是比亞迪贊助的吧？實際上比亞迪提供了“充值”外的很多支持，拍完海邊我們飛到深圳，去找他們借仰望U8。這就是比亞迪的總部大門口，前幾天看新聞?wù)f比亞迪公司已經(jīng)有90萬員工了，很難想象一家民營企業(yè)幾乎組織了一支百萬大軍。

　　比亞迪提供的資源不只是試駕車，這次還對我們開放了自家總部試車場，讓我們在這里拍攝仰望U8浮水的鏡頭。這里稍微多說一句，仰望U8的應(yīng)急浮水就真的是應(yīng)急時用的，千萬別沒事把它當(dāng)船用。就像城市SUV逼急了也許真能越個野，但也確實很毀車。

　　2023年中國成為了世界最大汽車出口國，比亞迪在其中貢獻(xiàn)不小，所以影片最后設(shè)計了比亞迪出海的場景。地點在汕尾小漠港，這是一個名不見經(jīng)傳的港口，但比亞迪工廠就在幾公里外，新車出廠后直接拉到這里裝船出口，處處體現(xiàn)著中國速度。

　　2024年，為了方便出口，比亞迪自己搞了一搜滾裝船，叫開拓者1號�？催@名字，肯定是還準(zhǔn)備有2號、3號��！據(jù)說他們計劃組建一支7艘大船的“艦隊”，野心不小，不過“迪王”確實有這個底氣。開拓者1號側(cè)面有一個大大的比亞迪商標(biāo)，看著很提氣。順便說一句，這個是比亞迪集團(tuán)的LOGO，比亞迪汽車已經(jīng)在2021年換了新車標(biāo)。這里為啥不用新車標(biāo)呢？我猜可能是因為集團(tuán)LOGO辨識度高，畢竟新車標(biāo)有點內(nèi)斂了。

　　比亞迪能取得今天的成就，靠的是21年的堅持不懈，以及10萬名研發(fā)人員、1400億的研發(fā)投入；而我們拍這期節(jié)目，也“投入”了34輛試駕車、53名工作人員、175項服裝道具……《一鏡汽車史》節(jié)目還會繼續(xù)，還有很多汽車品牌的故事值得我們?nèi)ネ诰�。后面您想看哪個品牌，評論區(qū)里討論一下吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 王勐）