[汽車之家 汽車檔案館] 不知道大家怎么看，對于我來說，如果提到鋼炮車型，那第一款出現(xiàn)在我腦海中的車型鐵定就是大眾高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))GTI了。在該車系超過40年的歷史里，大眾高爾夫GTI書寫了一段鋼炮成長史。

在2023慕尼黑車展上，大眾ID.GTI概念車正式發(fā)布，它標(biāo)志著高爾夫GTI系列正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。趁著這個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們來回顧一下大眾高爾夫GTI的歷史，順便來看看全新的大眾ID.GTI概念車究竟有怎樣的創(chuàng)新吧。

● 高爾夫GTI誕生自一個(gè)秘密計(jì)劃

在中國人眼里，德國人性格嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精，善于制造精密和高性能的機(jī)械，例如高性能跑車。不過，對于上世紀(jì)70年代的德國大眾汽車來說，生產(chǎn)高性價(jià)比的民用轎車才它的主業(yè)和專長。

這觸動(dòng)了當(dāng)時(shí)的大眾研發(fā)工程師Alfons Lowenberg和宣傳部門負(fù)責(zé)人Anton Konrad。他們想要制造一款真正受歡迎的高性能版本大眾車型，目的據(jù)說是想把保時(shí)捷品牌比下去。

Alfons Lowenberg的想法是為車輛安裝一個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、盡量降低車身高度并配上賽車離合器以及賽用排氣系統(tǒng)。不過，這個(gè)想法顯然是無法說服保守的大眾高層的。所以退而求其次，這群人的目標(biāo)就變成設(shè)計(jì)制造一臺大量采用大眾原廠零件的高性能車型，平日可以輕松代步，周末可以直接參加賽道日比賽。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4擋手動(dòng)變速箱（之后升級為了5擋），這款車零百加速在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)183km/h。如此的性能，讓初代高爾夫GTI足以在德國高速公路上取得一些保時(shí)捷車型的注意。

第一代高爾夫GTI開售以后的一年時(shí)間里，就賣出了超過5000輛，大大超出大眾的預(yù)期。這讓大眾高層開始重新審視這個(gè)原本不起眼的細(xì)分市場。

● 第二代高爾夫GTI率先引入機(jī)器人制造

大眾的第一代高爾夫憑借出色的產(chǎn)品力，斬獲了眾多客戶的訂單。大眾為了滿足客戶需求，避免被產(chǎn)能卡脖子，在第二代高爾夫生產(chǎn)線上引入了機(jī)器人，大大提升了產(chǎn)線的自動(dòng)化水平。

這兩款車都搭載了代號為G60的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率118千瓦，峰值扭矩225牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。

另一種是DOHC頂置雙凸輪軸4氣缸16氣門設(shè)計(jì)，屬于后期型號。其中，16氣門版本的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95千瓦，峰值扭矩168牛·米，匹配5擋手動(dòng)變速箱，零百加速時(shí)間小于9秒。

這種集成式保險(xiǎn)杠作為當(dāng)時(shí)的新技術(shù)，其上集成了轉(zhuǎn)向燈和霧燈等設(shè)備，進(jìn)一步提升了零部件集成度以及車身空氣動(dòng)力學(xué)性能。

● V6發(fā)動(dòng)機(jī)加身

第三代高爾夫GTI在1992年發(fā)布，該車的車身尺寸更大，外觀造型一改以往方盒子車設(shè)計(jì)，采用了更多的弧面造型。

第三代高爾夫GTI最初搭載的是2.0L直列4缸8氣門SOHC頂置單凸輪軸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85千瓦，峰值扭矩166�！っ祝�與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，零百加速為10.1秒，極速198km/h。

此外，第三代高爾夫GTI開始配備安全氣囊、預(yù)緊式安全帶以及ABS防抱死系統(tǒng)，主被動(dòng)安全性能大大提升，更大的車身和更豐富的配置讓這代GTI大獲成功。

這款6缸高爾夫GTI前期版本搭載的是2.8L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128千瓦，峰值扭矩235�！っ祝缓笃�2.9L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140千瓦，峰值扭矩245牛·米，動(dòng)力性能全面超越4缸版本車型，但更重的車頭讓車輛的轉(zhuǎn)向不足變得更為明顯。

● 邁入渦輪時(shí)代

1998年，第四代高爾夫GTI面世，這代車型開始搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，把性能鋼炮車型帶進(jìn)了渦輪時(shí)代。與此同時(shí)，新一代車型也繼承了普通版高爾夫的特性，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更為現(xiàn)代化。

它搭載了1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用5氣門配置，每個(gè)氣缸有三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，更多的進(jìn)氣門有利于增強(qiáng)進(jìn)氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。

除此以外，紀(jì)念版車型的內(nèi)飾采用了紅色縫線以及高爾夫球造型擋桿頭，輪圈采用來自BBS的輕合金輪圈，內(nèi)外兼修的紀(jì)念版第四代高爾夫GTI現(xiàn)在已成為收藏家眼中的香餑餑。

● 動(dòng)力系統(tǒng)再進(jìn)化——Turbo+DSG黃金動(dòng)力組合

第五代高爾夫GTI被大部分車迷認(rèn)為是該車系的巔峰之作，也是國內(nèi)消費(fèi)者最為熟悉的一代高爾夫GTI車型。因?yàn)榈谖宕�高爾夫GTI是該系列首款引入國內(nèi)的車型。

第五代高爾夫GTI提供了三門和五門的版本，車內(nèi)都有五個(gè)座位，三門版好看，五門版實(shí)用，把消費(fèi)者需求拿捏得恰到好處。

這代高爾夫GTI在配置上得到進(jìn)一步強(qiáng)化，將各種先進(jìn)的電子設(shè)備與技術(shù)融合了進(jìn)來。第五代高爾夫GTI引入了2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147千瓦，峰值扭矩280�！っ住�

第五代高爾夫GTI手動(dòng)擋車型零百加速時(shí)間為7.2秒，極速為235km/h；DSG雙離合變速箱版車型零百加速時(shí)間為6.9秒，極速為233km/h。也是在那時(shí)開始，自動(dòng)擋速度不如手動(dòng)擋的神話被徹底打破。

在當(dāng)時(shí)來說，用性能怪獸來形容絕不為過。這款車上的很多優(yōu)秀設(shè)計(jì)元素被第六代高爾夫所采用。

● 底盤電控配置再升級

第六代高爾夫GTI的概念車在2008年巴黎車展發(fā)布，量產(chǎn)版車型在2009年第一季度亮相。前格柵兩道紅色橫杠以及GTI標(biāo)識彰顯著新車鋼炮身份。廣受好評的戰(zhàn)斧輪圈造型被沿用到第六代高爾夫GTI上面。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為210馬力，峰值扭矩為280牛·米，最高車速可達(dá)240km/h，零百加速時(shí)間為6.9s，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有6擋手動(dòng)變速箱和6擋雙離合變速箱。

GTI和GTD兩個(gè)版本的高爾夫，前者功率更大，后者扭矩更強(qiáng)，前者更善于高速道路，后者更善于山路攻彎，各有所長，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求。

其中，XDS電子差速器能夠在車輛高速過彎時(shí)避免輪胎打滑，提升操控穩(wěn)定性。和普通高爾夫相比，GTI版本的前懸掛降低了22毫米，后懸掛降低了15毫米，更低的車身高度有利于降低重心，而且姿態(tài)也更具運(yùn)動(dòng)氣息。全新的底盤配置除了能夠進(jìn)一步兼顧車輛的乘坐舒適性和操控性能外，也拓寬了車輛操控性能的邊界。

● 換用全新的MQB平臺

第七代高爾夫GTI與普通版車型一樣，基于MQB模塊化平臺打造，新平臺賦予車輛更強(qiáng)的綜合性能，如更強(qiáng)的主被動(dòng)安全性以及更新的電子電器架構(gòu)。

紅色的縫線、GTI標(biāo)識平底方向盤、高爾夫球擋桿頭、金屬踏板等運(yùn)動(dòng)化元素在第七代高爾夫GTI上都沒有缺席，而全液晶儀表盤加上更大的中控大屏進(jìn)一步增強(qiáng)了座艙的科技感。

第七代高爾夫GTI還推出了高功率版和GTD柴油版。高功率版車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力提升到230馬力，峰值扭矩不變。GTD柴油版車型搭載的是2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩380�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒。

● 燃油動(dòng)力最后的堅(jiān)持

2020年，第八代高爾夫GTI正式發(fā)布，該車基于MQB Evo平臺打造，前臉下包圍采用了大嘴式蜂窩格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)融入了五點(diǎn)式LED霧燈，設(shè)計(jì)非常新穎和大膽。GTI車系紅色的飾條依然醒目，它把前大燈和大眾Logo連接了起來，進(jìn)一步增強(qiáng)了前臉的視覺寬度和層次感。

內(nèi)飾方面，第八代高爾夫GTI進(jìn)行了全面革新，用上了全液晶儀表盤，它與中控大屏組成了雙屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，跟上了時(shí)代潮流。

第八代高爾夫GTI海外版車型搭載的是代號為EA888 Evo4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為244馬力，峰值扭矩為370�！っ�。

走過了四十多個(gè)年頭，共8代車型的高爾夫GTI車系為新老車迷們留下了很多精彩瞬間和美好回憶。不過時(shí)代的車輪滾滾向前，新能源大潮勢不可擋。時(shí)代在召喚，召喚著新能源時(shí)代的高爾夫GTI。這不，它或許真的要來了！

● GTI帶電來襲，欲續(xù)寫曾經(jīng)的輝煌！

在2023慕尼黑車展上，大眾正式發(fā)布了ID. GTI概念車，它被廣大車迷看做是新能源時(shí)代的高爾夫GTI。新車基于MEB平臺大眾ID.2all概念車打造，量產(chǎn)版車型將會在2026年發(fā)布，并于2027年初正式上市。

概念車配備了20英寸合金輪圈，造型為專屬設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4104mm/1840mm/1499mm，軸距為2600mm。在車身尺寸上，ID. GTI概念車比第八代高爾夫GTI更寬更高，反而軸距與車身長度有所縮短。

貫穿式尾燈下方的黑色斜紋圖案以第一代高爾夫GTI的保險(xiǎn)杠主題風(fēng)格為靈感，GTI字樣被設(shè)計(jì)在這片區(qū)域中央，大眾Logo的正下方。

10.9英寸全液晶儀表盤赫然在目，在復(fù)古模式下，還會顯示初代GTI的儀表主題。概念車還配備了增強(qiáng)抬頭顯示系統(tǒng)，可以把信息投影到整個(gè)前風(fēng)擋玻璃上面。

位于方向盤后方右側(cè)的旋轉(zhuǎn)式換擋桿操作方式與ID系列車型保持一致。中控臺底部的旋鈕應(yīng)該是用于調(diào)節(jié)駕駛模式的。

● 全文總結(jié)：

花有重開時(shí)，人無再少年，高爾夫GTI作為燃油車時(shí)代的鋼炮車型代表，是多少車迷的青春回憶。當(dāng)初輕狂的少年，現(xiàn)早已成家，但那段激情燃燒的青春依然時(shí)不時(shí)縈繞在腦海。

燃油鋼炮已是強(qiáng)弩之末，第八代高爾夫GTI正好為這個(gè)時(shí)代的終結(jié)畫上了一個(gè)完美的句號，但各位請勿為此而感到失落，因?yàn)榧冸婁撆跁r(shí)代即將到來，ID. GTI概念車正在努力要成為這個(gè)時(shí)代的弄潮兒！（圖/文/汽車之家 常慶林）