[汽車之家 車系歷史]  你還記得SUV車型第一次出現(xiàn)是什么時候？為什么這種車型很快成為市場主流產品？現(xiàn)在我們來聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，這款車在美國市場常年保持銷量王者的地位，默默無聞的為千萬家庭服務，甚至曾經在國內汽車市場不斷加價，它就是東風本田CR-V。

第一代CR-V（1995年-2001年）本田自主SUV的誕生

　　SUV的概念最早出現(xiàn)在80年代Jeep切諾基的宣傳手冊上，很快這個全新概念車型就傳遞到了各大汽車品牌當中。90年代，日系廠商車輛生產技術已經非常成熟，他們立刻在轎車基礎上開始研發(fā)生產SUV這個“全新物種”。曾經貼牌生產路虎發(fā)現(xiàn)的本田，在1995年推出了名為CR-V的首款自主設計SUV車型，該車基于第六代思域轎車（EK）平臺開發(fā)，定位于多功能跨界車型。

　　車輛名稱CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的縮寫，可以理解成“向往自由的舒適型車輛“。在CR-V推出之前，本田對于寒冷地區(qū)的市場銷售非�？鄲�，隨著汽車市場的發(fā)展，既能滿足戶外環(huán)境使用，又能安心家用的車型理念不斷涌出，迫使車企發(fā)展進化。本田正好有過制造此類的經驗，為路虎代工生產發(fā)現(xiàn)車型。時機已到，本田基于思域轎車研發(fā)了首款SUV——CR-V。第一代CR-V，搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，配合4速自動變速箱和5速手動變速箱，采用前驅形式的四驅系統(tǒng)。價格相對低廉的CR-V，適用于城市用車場景，并且，足以應對一些越野和雪地路面。很快，首款本田CR-V綜合性能得到了日本市場的認可。

　　CR-V在日本上市一年后，本田很快把它帶到美國市場銷售，1996年在芝加哥車展公布，1997年2月正式在北美地區(qū)上市。北美版CR-V除了外觀上有一些細微變化以外，其他幾乎沒有改變。動力使用本田B20系列2.0L發(fā)動機，這是本田思域和Integra兩款運動型車輛發(fā)動機的延續(xù)產品，只不過2.0L系列機器沒有再進行高性能化的升級調教，完全適用以CR-V為主打的家用車上，但是得益于之前B16、B18系列高轉速發(fā)動機VTEC技術以及偏向賽車水準的調教，搭載在CR-V上的B20系列發(fā)動機，經過重新調整后在日常使用中，具有穩(wěn)定、耐用等特點。

　　本田在開發(fā)第一代CR-V時，所用的技術依舊比較偏向運動化設定，除了搭載B系列發(fā)動機以外，還采用了前雙橫臂式后多連桿式獨立懸架，拋開制造成本不說，通常這樣的組合基本只在運動車型或本田高性能賽車上才能見到，這次竟然用在了首款家用SUV上，可以說帶著滿滿的誠意向市場推出了這款車，以至于奠定了CR-V未來的發(fā)展道路。

　　首代CR-V內飾方面走的是簡約舒適風格，這很符合日本車企90年代的造車思路，讓普通消費者坐進車內能產生溫馨踏實的感受。實用性強，不浮夸，更沒有華而不實的配置，別看是品牌中第一款SUV，理念非常明確，就是服務廣大老百姓，這也是它的制勝法寶。

　　現(xiàn)在，我們在飛度上和奧德賽上能看到本田魔術空間的設計理念，但是通過1995年推出的第一代CR-V早就能體現(xiàn)出本田對車內空間的研究。首先，四速自動擋車型上使用了懷擋設計，節(jié)省了內飾地臺部分的空間。重點是后排座椅部分，當時本田已經給CR-V采用多段折疊功能，需要時可以最大化利用后排空間，甚至后備廂墊還可以拿出變成一張桌子，再加上后備廂車門為兩段式開啟方式，使CR-V充滿了戶外休閑元素。

第二代CR-V（2001年-2006年）找到前進步伐，進入中國市場

　　2000年之后，SUV的概念在全球汽車市場開始慢慢發(fā)芽，消費者越來越喜愛這種跨界風格車型作為家用車。2001年9月，本田發(fā)布了第二代CR-V。新車由第七代思域研發(fā)而來，起初前期車型換裝了2.0L代號K20系列發(fā)動機。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的紅色缸頭發(fā)動機也是K20A系列，只不過CR-V搭載的是“家用版本”機器，最大功率不到160馬力而已。不過，本田所用到的技術都是從賽場上打拼得到的寶貴經驗。

　　根據(jù)車輛使用場景的不同，第二代CR-V在北美市場搭載了本田更大排量代號K24A的2.4L發(fā)動機，并且具備i-VTEC技術，變速箱依然匹配了4速自動和5速手動（后期車型改為5速自動）。另外，本田還特意為歐洲市場匹配了2.2L柴油渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)當?shù)厥袌鲇密嚽闆r搭配5速手動變速箱。優(yōu)化了第一代車型不太完善的四驅系統(tǒng)，車輛性能有明顯提升，2004年本田在日本市場棄用了2.0L發(fā)動機，改用與北美一樣的2.4L。

　　外觀方面，第二代CR-V明顯成熟了許多，修改后的造型在視覺效果上顯得尺寸更大。車身雙色底邊的設計，僅在美國和澳大利亞市場少量出現(xiàn)。兩段式開啟后備廂被改為整體側開門，但保留了后風擋單獨打開功能。內飾方面沒有大改變，后排座椅向前折疊的功能仍是亮點，收納后車內空間表現(xiàn)仍然驚艷，當時可謂“百花叢中一枝獨秀”。

　　第二代CR-V上市不到兩年，在北美、歐洲和亞洲三大市場給予高度好評，銷量猛增，在本田旗下所有車型中快速升上到第三的位置僅次于雅閣和思域，北美市場連續(xù)評為最佳小型SUV。2003年國內開始少量銷售進口版第二代CR-V。隨后經過市場良好反饋，2004年，合資企業(yè)東風本田正式推出國產CR-V，上市后僅一年時間，東風本田CR-V獲得了“年度SUV”獎項，在國內汽車市場深受好評。

　　 早在國產CR-V上市之前，本田與河北雙環(huán)汽車發(fā)生了侵權糾紛。2003年9月，本田發(fā)現(xiàn)雙環(huán)汽車還未正式投產的來寶SRV與CR-V外觀較為相似，主動提出交涉要求雙環(huán)汽車停止生產該車型。11月份，本田以外觀侵權為由將雙環(huán)汽車告上法庭。事實上，這只是本田CR-V在國內其中一起侵權案例，本田中國聯(lián)合東風本田總共控告了11家企業(yè)，原因無一例外全部因為外觀侵權。換個角度看，CR-V剛在國內展露頭腳，立刻迎來各種模仿對象，另一方面也算是體現(xiàn)了市場對這款車的認可程度。

　　2005年，上海車展迎來了國產第二代CR-V改款車型，主要是國內市場增加了2.4L排量發(fā)動機。改款后2.0L與2.4L售價分別為22.78萬元、24,78萬元，兩款車均為5速自動變速箱和適時四驅系統(tǒng)版本。2006年，東風本田在慶祝成立三周年之時，一舉推出了CR-V NAVI版車型，該款車型亮點是增加了衛(wèi)星導航，系統(tǒng)中覆蓋了全國140多個城市地圖，約有1300個縣級和市級城市，車主可以對地圖進行更新升級。此外，這套系統(tǒng)還具備高清晰DVD播放功能，這在當時絕對算得上汽車多媒體中的領軍產品。

　　第二代國產CR-V售賣期間，可能因為中國汽車市場處于起步發(fā)展階段，市場可選擇車型跟現(xiàn)在比較差距巨大，再加上這款車此前在北美、歐洲、澳走市場屢獲好評。僅國產一年，就被當年《名車志》汽車雜志選中為“10大好車”名單內，該雜志在美國、中國大陸、香港、臺灣等多地區(qū)發(fā)行，其中“10Best”評選項目與讀者建立了高信任度的購車指南風向標。引入沒多久的第二代CR-V迅速贏得了中國汽車市場消費者的認可，并且還沒有出現(xiàn)加價銷售情況。

第三代CR-V（2006年-2011年）進一步確定車型定位，穩(wěn)固發(fā)展

　　2006年6月，國內汽車媒體報道了新一代本田CR-V在美國開始進行偽裝測試，根據(jù)諜照車型再結合本田公布的遐想圖，能夠看出新款CR-V變化較大。車輛外觀更加圓潤，取消了外掛備胎。沒過多久，海外再次傳出低偽裝版第三代CR-V路試照片，圓潤的車身，犀利的大燈組，側開后備廂變?yōu)樯舷剖降让黠@變化，設計風格更偏向城市屬性，脫離了前兩代車型帶有戶外休閑的思路。

　　很快，2006年9月，第三代CR-V率先在美國上市，緊接著10月份在日本上市，2007年1月歐洲上市，2月中國臺灣上市，并且邀請大陸媒體進行試駕活動。直到2007年4月份，國內媒體報道公布國產第三代CR-V開始進行道路測試的消息，雖然來的有些遲到，但因為合資國產的原因還是能理解。消息報出沒幾天，東風本田正式公布新一代國產CR-V上市，2.0L和2.4L兩種動力選擇共三款車型，售價區(qū)間為21.78萬元—25.28萬元。

　　正如2006年曝光的美國諜照車一樣，新一代CR-V外觀圓潤，車身尺寸有所變化，取消后背式備胎等明顯特點。偏向城市化風格的第三代CR-V似乎找到了屬于自己風格，不再注重跨界元素，徹底改變?yōu)槎际谢疭UV，準確投放市場。其實本田也是根據(jù)以美國汽車市場發(fā)展變化而改變CR-V的設計思路，第一代車型出現(xiàn)時，SUV的概念剛剛出現(xiàn)，需要車輛外觀帶有明顯跨界風格才能引起注意。第二代在此基礎上稍加修改，但依然保留一些戶外元素。

　　到了第三代CR-V已經距離第一代已有長達11年的時間，汽車市場發(fā)生了重大改變，消費者不再對SUV車型陌生，大家更希望在城市中駕駛一款綜合實力更強的車。所以本田找準了定位，將CR-V進行較大改變，以便滿足消費者的需求。2007年，第三代CR-V在美國成為年度十大暢銷車型之一，超越了擁有15年銷售紀錄的福特探險者，成為美國最暢銷的SUV車型。

　　圓潤的車身設計降低了第三代CR-V的風阻系數(shù)，車內設計與配置也更加高級，藍色自發(fā)光儀表盤內部設置了液晶信息顯示屏，8向電動調節(jié)座椅，真皮材質門板和座椅，多功能方向盤等提高了CR-V整體檔次。新車依舊保留了獨特的多段折疊式后排座椅，并且增加4:2:4折疊功能，以上這些配置國產化東風本田CR-V與海外同步，不過由于備胎被移到后備廂內部，那個可以變化成桌子的后備廂墊被取消了。

　　國產后的第二代CR-V在國內汽車市場中已經站穩(wěn)了腳跟，深受消費者好評，這就直接導致第三代東本CR-V上市沒多久便成了搶手貨。然而車型火爆，但現(xiàn)車數(shù)量少，這種情況下市場中出現(xiàn)了加價售車行為，受當時凱美瑞的影響，新款CR-V一上來雖然沒有明確加錢銷售，但各4S店出現(xiàn)了捆綁萬元裝飾賣車的做法，到后期加錢購買已經定局，而且還需等待幾個月時間才能提車。

　　東風本田CR-V雖然只是20多萬元的家用SUV，但其熱門程度，最終讓它走向了加價風波，可即便如此，CR-V的銷量依然逐步攀升，連續(xù)5年成為中國汽車市場最佳SUV銷量冠軍，截止到2011年停產時，國產CR-V總銷售數(shù)量接近60萬輛，由此可見當時CR-V有著無人能及的實力表現(xiàn)。

第四代（2011年-2016年）迎接新汽車時代

　　2011年9月，本田推出了第四代CR-V概念版車型，量產車在10月的洛杉磯車展公布，12月正式在美國市場銷售，日本市場緊隨其后。第四代車型外觀變化沒有脫離上代CR-V大體設計理念，但車頭部分變得更加現(xiàn)代化，車尾更“寬廣”，現(xiàn)代感很強，同時也時尚了很多，整體看上去厚重了不少，屬于成功換代產品，不像有些車型更換新款后，外觀設計一時間難以讓消費者接受。

　　第四代CR-V，動力部分依然主打2.0L與2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，歐洲市場在2.2L柴油發(fā)動機基礎上增加了1.6L柴油渦輪發(fā)動機，變速箱延續(xù)上代車型的6速手動和5速自動。使用全新的實時四驅系統(tǒng)，增加電子輔助安全裝備，其中包括制動力分配（EBD），坡道起步輔助（HSA）等。2014年改款后的海外版本還增加了直噴技術發(fā)動機和CVT變速箱，并且在美國高速公路安全保障協(xié)會（IIHS）的碰撞測試中提高了成績。

　　這一次換代，東風本田的動作很快，2012年2月，第四代國產CR-V上市。首發(fā)共五款配置車型，動力單元依舊是2.0L與2.4L兩個選擇，售價區(qū)間為19.38萬元-26.28萬元，增加了2.0L兩驅低配車型來拉低起步售價，但是取消了上代國產CR-V六速手動變速箱。雖然還是兩款熟悉的發(fā)動機，可數(shù)據(jù)有所調整，2.0L增加了5馬力達到155馬力，2.4L增加了20馬力到達190馬力，想必有所了解本田的消費者，應該都會選擇排量更大的車型。

　　看得出來東風本田盡量縮短國產與海外車型的差距，第四代國產CR-V在配置上提升了不少，例如一鍵啟動智能鑰匙，坡道輔助、氙氣大燈，ISOFIX兒童安全座椅接口等�？此�2012年距離現(xiàn)在不是很遙遠，但就是這幾年的時間，中國汽車市場才開始飛速發(fā)展。以當今的眼光看這些配置很不起眼，可在當年出現(xiàn)在一款日系車上已經算是誠意滿滿了。那時候CR-V在國內的主要競爭對手屈指可數(shù)，準確的說，也只有一汽豐田RAV4和上海大眾途觀兩款車能夠一決高低。

　　第四代CR-V從外觀和配置上能看出有較大進步，內飾部分更是與時俱進，全新的中控臺采用分層式布局，與前三代平面式中控設計差別很大，再加上全新設計的儀表盤，體現(xiàn)出第四代CR-V進入了新時代。不過，從這個時期開始，越來越多品牌的SUV開始走進中國汽車市場，價格更低廉的韓系車，注重檔次的德系車，全部對國產CR-V有著強有力的沖擊。不過發(fā)展到第四代的本田CR-V，始終在根據(jù)消費者的需求變化而變換，一方面自我進步，一方面不要被對手擊敗。

第五代（2016年至2022年）增加新能源理念

　　5年過去了，本田CR-V迎來了第五次換代。2016年的底特律車展，基于第十代思域生產的新一代CR-V又一次率先在美國上市。車輛外觀變化依然走現(xiàn)代化設計路線，重點是，這一代CR-V為了符合全球汽車市場變化，動力部分有所改變，首先是將1.5L渦輪增壓發(fā)動機作為主打動力，其次增加2.0L加雙電機混合動力車型�？梢哉f明，另一個汽車時代已經來臨，曾經那些技術穩(wěn)定、皮實耐用的舊款發(fā)動機已經不符合當代汽車發(fā)展方向，

　　當然，成功企業(yè)在行業(yè)中的嗅覺是靈敏的，更新?lián)Q代動力總成絕不是一件壞事，因為只有符合當下市場環(huán)境才能順利發(fā)展，不同時期有不同的發(fā)展方向，本田作為一家技術企業(yè)絕對會繃緊這根神經。第五代CR-V剛剛在美國上市時搭載了帶有地球夢科技的2.4L自然吸氣發(fā)動機，這也是為了適應當?shù)叵�費者用車習慣，不過后來1.5T小排量渦輪發(fā)動機也開始走進了北美市場。除此之外，例如自適應巡航、車道保持輔助、盲區(qū)檢測等現(xiàn)代化配置在新一代CR-V上已經出現(xiàn)了。

　　2017年7月，國產第五代CR-V上市，手動版作為低配車型再次回歸陣營，除了搭載1.5T發(fā)動機的7款不同配置車型以外，還有三款搭載2.0L自然吸氣加電機的混動車型。盡管新車沒有完全脫離上代車型的設計理念，但外觀充滿了更多力量感，LED大燈的加入增加了外觀科技感，整體彰顯年輕但絕不輕浮，繼續(xù)充當家用緊湊型SUV中“老好人”的地位。

　　自從東風本田開始國產CR-V開始，國內與海外版幾乎保持相同參數(shù)和設計，這也是部分實際用戶對認可CR-V的一方面，只不過迫于越來越多的競品出現(xiàn)，東風本田CR-V似乎用盡渾身解數(shù)在捍衛(wèi)自己在緊湊級別SUV中的地位。新增加的1.5L渦輪增壓發(fā)動機雖然排量小，可數(shù)據(jù)參數(shù)要比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機還要強，最大功率193馬力，峰值扭矩243�！っ�，成為了史上原廠動力最強的CR-V。

　　日本已經發(fā)展了多年混合動力車型，其綜合性能甚至比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機還要優(yōu)秀。這一次本田將技術成熟的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，搭配雙電機的混動系統(tǒng)放在了第五代CR-V中，科技與實用性并存，而且混動發(fā)動機的功率和扭矩比1.5T小排量渦輪發(fā)動機更強，電動機與汽油發(fā)動機綜合功率達到了215馬力，前后電動機輸出扭矩高達315�！っ�。而工信部給出這套混動系統(tǒng)的綜合油耗為4.8L/100km。在高科技的發(fā)展下，我們似乎看到了魚和熊掌真的可以兼得。

　　2020年7月，國產第五代CR-V迎來了改款車型，部分細節(jié)的調整使它繼續(xù)捍衛(wèi)自己在同級別中標桿地位。改款后出現(xiàn)了一款“Black Edition”車型，外觀和內飾全部黑化，其中黑色輪圈和全黑內飾的設計特別吸引人，另外新款還增加了多種外觀顏色。這些變化都是為了已經上市三年的五代CR-V，能讓消費者們再次眼前一亮。本田優(yōu)化了之前存在的一些小問題，完善CR-V各個細節(jié)表現(xiàn)，以便在當今魚龍混雜的市場中，保留口碑與地位，不被“后浪”打敗。

第六代（2022年）家族化理念發(fā)展

　　也許是汽車市場變化快，也許是各個品牌車型太多，在不經意之間，迎來了第六代CR-V的到來。似乎只有初代車型為了試水在日本發(fā)布，之后每次換代好像全在美國首發(fā)，如果不是國產的原因，我相信從第四代開始，中國地區(qū)應該成為首次上市地區(qū)。2022年9月，第六代本田CR-V在美國上市，新車共7款車型配置。

　　全新的CR-V已經完成家族化設計風格，其年輕化，時尚感與穩(wěn)重感融為一體。可以說完全按照時代的變化而變化。前部犀利，整體大氣，外加一些運動風，這便是全新第六代CR-V的特點。仔細觀察車身比例似乎每代車型都沒有太大變化，穩(wěn)重倆字是核心。

　　新車型國產化的速度簡直超乎想象，早在今年五月，第六代國產CR- V的申報圖已經出現(xiàn)，看來東風本田做足了準備，讓國內消費者第一時間購買到這款重要車型。國產新車與國際車型保持一致性，最為明顯的還是家族化設計，而且絕不會“自作主張”改變新車想要表達的方向。

　　通過提前曝光的內飾圖來看，儀表中控臺的布局也一并家族化設計風格，同時也能感覺到精致化和細致的變化。不僅如此，新車更新了不少科技配置，海外多年使用的BOSE音響，更方便攜帶的卡片鑰匙，Honda Connect 3.0 智導互聯(lián)，Honda SENSING 360車輛安全系統(tǒng)等統(tǒng)統(tǒng)安排于此。

　　新車動力部分，1.5T直噴發(fā)動機最大功率142千瓦193馬力，峰值扭矩243�！っ�，低速扭矩和行駛靜謐性都有所提升。2.0L混動發(fā)動機則使用本田代i-MMD系統(tǒng)，提升了低油耗和靈敏的加速反應。所謂黃金搭檔，非常符合CR-V的定位，在汽油車的世界里同級別產品中競爭力極強。

總結：

　　回顧本田CR-V的27年發(fā)展歷程，可以清晰感覺到這是一款每一代都在努力發(fā)展適應不同時代的中堅力量車型！非常有意思的是，CR-V和其他競爭對手相比，各方面數(shù)據(jù)都處于中游水平，可實際市場反饋，CR-V總是會超越在某一項比較突出的競品。這就是我們常說的每一款原廠車都是盡量做到各方面平衡，而CR-V似乎做到了所有緊湊型SUV中最平衡的那一款車，也許這就是它的制勝法寶。（文 汽車之家 朱旭冉）