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同價選誰:奔馳C轎跑對比奔馳SLC260

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  [汽車之家 同價選誰]  誰還沒有個開跑車的夢呢?現(xiàn)如今國內(nèi)的汽車市場的選擇性已經(jīng)很豐富,預算40萬以內(nèi)就能買個全新奔馳跑車:2022款進口奔馳C 260 轎跑。雖然價格仍然不算親民吧,但至少已不再那么遙不可及。而如果你可以接受二手車的話那可選的就更多了,比如汽車之家二手車網(wǎng)站上的這輛2018款的奔馳SLC。此次咱就來對比一下它倆。

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  2022款奔馳C級轎跑于今年1月份上市,全系只有C200和C260兩種配置,咱們此次選高配的C260,指導價38.48萬元。從目前北京的車主成交價來看這款車大概有3萬元左右的優(yōu)惠,全下來的話40萬以內(nèi)沒問題。

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  奔馳SLC是來自汽車之家二手車平臺的“誠信車”,2018款 SLC 260 動感型,2019年3月上牌,行駛里程2.2萬公里。這款車當年的指導價是50.68萬,現(xiàn)在這輛二手車報價為36.7萬。

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  首先從外觀來看兩款車都很有跑車的樣子。奔馳C260轎跑外觀勻稱而優(yōu)美,前臉格柵采用了“滿天星”中網(wǎng),滿滿的高級感。AMG風格五輻輪圈也很好的突出了運動風格,頗有幾分性能小跑車的味道。不過在當今電動車年代,這種跑車風格的設計實在有點多,難免削弱了一些C260轎跑車的個性。

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  奔馳SLC的外形無疑更有誘惑力一些,整個車身緊湊、低矮、激進,一看就是正兒八經(jīng)的跑車。雖然已經(jīng)是奔馳上一代的設計語言,但即使在如今這個年代看起來依然不過時,而且非常有辨識度,即使沒有刻意設置什么高性能跑車的細節(jié),那也足以讓路人忍不住多看兩眼。

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  當然不要忘了奔馳SLC是一款硬頂敞篷跑車,既能遮風擋雨達到接近普通硬頂車的隔音效果,又能一鍵開啟頂棚,在路上兜風同時接受路人羨慕的目光。想在40萬以內(nèi)享受這種待遇的車可不多,這簡可以說是對C260轎跑的降維打擊了。

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  進入到內(nèi)部。奔馳C260轎跑的看上去跟普通奔馳C別無二致,透著一股奢華味兒。當年這套設計出現(xiàn)在奔馳S級上時簡直是引起轟動,如今下放到二三十萬車型上絕對讓很多人失去抵抗力。

  奔馳SLC還是老內(nèi)飾,以如今的眼光再來看已經(jīng)稍微有點年代感了,不過如果你是個奔馳粉絲,那么應該并不會感到陳舊,還可以稱得上是經(jīng)典。另外大量的實體按鍵其實也并非壞事,各項功能操作起來很順手。

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  配置環(huán)節(jié),畢竟都是豪華車型,該有的舒適性配置都不會缺席,雖然SLC已經(jīng)是四五年前的產(chǎn)物,但級別在那擺著呢,所以配置方面即使到今天也會落伍。當然C260轎跑終究是最新的產(chǎn)物,所以在一些高科技配置方面還是要略勝一籌。

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   空間方面,奔馳C260轎跑為2+2座椅布局,后排雖然無法很好的容納成年人,但帶娃的話還是可以應付的,而且平時后面能當做儲物空間放下不少東西,后備廂空間也挺不錯。奔馳SLC就沒有這么好了,復雜的硬頂折疊機構占據(jù)不少空間,車內(nèi)只有兩個座椅,空間跟超跑差不多,稍微大點的包可能都無處安放,如果想敞篷的話那么后備廂空間也會有大幅壓縮。當然了想擁有跑車的話這些都不叫事兒。

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  兩款車雖然都叫“260”,但動力差別還是挺大的。C260轎跑裝備的是M264發(fā)動機,排量1.5T搭配48v輕混系統(tǒng),最大功率184馬力,搭配9擋手自一體變速箱。而SLC260裝備的則是M274系列2.0T發(fā)動機,最大功率211馬力,搭配的同樣是9AT。
  最新這一代奔馳把“260”削減到1.5T確實讓很多車迷們難以接受,這套動力系統(tǒng)平時日常駕駛還是很舒適的,確實也更省油了,但動力實在平庸。這輛車官方0-100km/h加速時間8.4秒,跟運動毫不沾邊。
  SLC260雖然也不激進吧但相比之下要好出不少。它的官方0-100km/h加速時間為6.7秒,能跑進7秒的話至少已經(jīng)能提供些許推背感,偶爾想激情一下的話基本夠用了。

  總結:

   總的來說如果你喜歡奔馳比較新的設計風格, 對于動力又沒什么太高要求的話那么C260轎跑已經(jīng)完全足夠。倘若想體驗更強的動力以及硬頂敞篷的樂趣,那么二手的奔馳SLC也將是個可以考慮的方案。至于大家買二手車所擔心的那些問題,汽車之家官方的“誠信車”認證會對車輛進行全車檢測,檢測報告出具之日起90天內(nèi)如發(fā)現(xiàn)存在重大事故、水泡、火燒車,享受包退服務,所以車源和后期使用這一塊問題不大。
  通過兩款車跨時代的對比讓我們體會到了奔馳的變化。如果說以前的奔馳車還算有一些純粹的話,那如今國內(nèi)市場上的它則更多的在向銷量妥協(xié)。當然這本身沒什么錯,只不過讓人有種時過境遷的感慨,F(xiàn)在的奔馳確實讓更多的人實現(xiàn)了夢想,但也有些夢想已永遠的留在了曾經(jīng)的那個時代,再也無法實現(xiàn),而我們呢,能做的恐怕只有回味和懷念。

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    C級Coupe在車系中屬于最漂亮的版本,尤其是從車尾的角度看過去,而且它終于有了上一代不具備的無框車門,整體來說一臺較值得推薦的轎跑車。不過按車型來分,買C 200 Coupe就足夠了,不算加價的話,只需要38萬左右,外形同樣風騷?茨伭薃5和4系,這是很好的選擇。

    評測編輯-張子儀:

    最性感的C級,再加上出色的內(nèi)飾質(zhì)感,很容易給人留下深刻的印象。不過很可惜,這臺車開起來并不像看上去那么優(yōu)秀,油門調(diào)校、換擋邏輯、底盤操控性都有待提升。花同樣錢,我更愿意考慮一下寶馬4系。

    評測編輯-張可:

    這9分我全部給設計,在設計如此銷魂亮騷的車里我似乎并不是太在乎性能的好壞,因為幾天當中我的虛榮心已經(jīng)得到了足夠的滿足,無框車窗、轎跑造型、修長身段,買這車錢花的值,不過沒必要買C300,買低配也能得到這些。

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    旅行版車型是個現(xiàn)在正在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)品線,奔馳又是旅行車的鼻祖,所以他們拿來了C200旅行版,產(chǎn)品沒什么可多介紹的,比普通的奔馳C擁有了更實用的空間,唯一問題就是價格,恐怕更多人會選擇更實用的SUV了,旅行版車型其實盡快實現(xiàn)國產(chǎn)才是正道。

    評測編輯-胡正暘:

    媒體總喜歡把旅行車和“態(tài)度”之類的聯(lián)系在一起,太嚴肅了,我可不可以村炮一些:這車真好看!

    評測編輯-羅浩:

    這款車給我印象最深的是它的動態(tài)表現(xiàn),日常行駛中它像所有奔馳車那樣慵懶且粘滯,仿佛是在水中開車,但只要你開始大幅度操作,它立刻開始靈敏起來,所有的響應都很適當,令人愛不釋手,奔馳的底盤調(diào)校功力總是這么深厚,即使是旅行車。

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    我喜歡旅行版!自然也會對C300旅行版情有獨鐘,空間實用,樣子也不賴,我想這種類型的車應該普及。再加上奔馳傳遞給人舒適與豪華的概念,或許它要比R36 Variant更容易受眾。

    評測編輯-梁。

    在我看來旅行版車型的實用性絕對是普通三廂轎車無法比擬的,所以我喜歡C300旅行版,也許有人又會說性價比不高,但是我覺得對于奔馳車來說,品牌、品質(zhì)、品位、服務等等這些都是值得你去擁有的,因此我認為是物有所值,一分錢一分貨的道理在奔馳這個品牌上體現(xiàn)的最明顯。

    評測編輯-羅浩:

    永遠不要把性價比作為考量奔馳車的首要標準,因為它的駕駛感受和品牌魅力不是參數(shù)配置表能衡量的,我們不要只關注車本身,而是把眼光放得更長遠一些,看到車能給我們的生活帶來的改變,從這一點來說,奔馳C300旅行版是物超所值的。

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    評測編輯-韓路:

    奔馳C280時尚型是我比較喜歡的,對比起比較老氣的優(yōu)雅型,時尚型更符合車型定位。C280的性能可以用滿分來形容,只不過操控的路感要比對手差了很多。綜合看來,品牌價值和性能給C280加分不少,唯獨比較粘手的操控是個減分項目。

    評測編輯-王苦公:

    C280時尚型給我的感覺就是完美,因為它完全合乎我的胃口。外觀有型但不激進,內(nèi)飾設計時尚工藝精湛,動力充足,駕駛輕松,易于操控,再加上領先于對手的高科技裝備和梅賽德斯的品牌價值,與我心中完美座駕的定義完全吻合。

    評測編輯-孟慶嘉:

    奔馳新C級的造型讓我十分肯定!活力并注重品味正如它的性能展示,激情同時又滲透出深厚的底蘊,當然“輕浮”的轉向也是它年輕的借口。駕駛它感覺“運動”并不是第一位,而重要的則是一種放松與放縱,兩者的皆有與變化才是其中的精髓。

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