[汽車之家 摩托車]  自從疫情開始，摩托車市場銷量絕對算得上直線攀升，一種全新的戶外運(yùn)動在國內(nèi)迅速興起！當(dāng)然，摩托車在全球市場中銷量同樣是上升趨勢，現(xiàn)在一起來看看外媒統(tǒng)計(jì)的2021年全球摩托車品牌前十名都有誰？

　　摩托車與汽車相比，兩者在本質(zhì)上還是有一定差別，兩輪的劃分也比較極端，一方面是娛樂性工具，另一個(gè)就是生活剛需類交通工具。我國多省，東南亞多國等地，摩托車在家庭中的權(quán)重要比汽車高得多，也就是說全球摩托車市場主要銷量還是要以工具屬性需求為主，真正娛樂化用途的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不如實(shí)用派。

　　有了以上分析，再來看看2021年全球摩托車品牌前十銷量排名，就一會一目了然，為什么這些品牌廣受歡迎，其中包括電動車廠商在內(nèi)�？赡苡信笥巡孪氲亩际鞘袌鲋心切┮欢�線摩托車廠商，但其實(shí)不然，往往越是大品牌摩托車，越是無法達(dá)到較高的產(chǎn)銷量。

第一名，本田，銷量：1380萬輛；

第二名，雅迪，銷量：580萬輛；

第三名，Hero，銷量：450萬輛；

第四名，雅馬哈，銷量：350萬輛；

第五名，Bajaj，銷量：230萬輛；

第六名，TVS Motor，銷量：225萬輛；

第七名，豪爵，銷量，120萬輛；

第八名，鈴木，銷量，120萬輛；

第九名，Italika，銷量，90萬輛；

第十名，小牛，銷量，90萬輛。

　　簡單分析幾句，本田仍然是全球摩托車品牌老大，對比排名中其他品牌來看，本田大多數(shù)銷量應(yīng)該都是踏板車和彎梁車這些小排量車型所貢獻(xiàn)；排名第二的雅迪電動摩托車，以國內(nèi)市場為主，加上出口多國的銷量，成為了此排名中電動車第一名；第三名Hero，為印度最大的摩托車生產(chǎn)商，曾經(jīng)與本田進(jìn)行合資，現(xiàn)在印度地區(qū)主要生產(chǎn)小排量跨騎摩托車；第四名雅馬哈，日本四大廠商之一，中小排量踏板車更是東南亞等國熱銷車型，而中大排量跨騎車，在北美歐洲國家廣受好評；第五名Bajaj，是印度一家大型兩輪、三輪摩托車制造商，并且占有部分KTM品牌股份，產(chǎn)品暢銷于拉丁美洲、非洲、中東等地區(qū)。

　　第六名TVS Motor，是印度第三大摩托車生產(chǎn)商，以小排量踏板車為主要產(chǎn)品，曾與鈴木技術(shù)合作，車輛出口多個(gè)國家；第七名豪爵，屬于大長江集團(tuán)有限公司，也是國內(nèi)排名第一的摩托車生產(chǎn)商，此銷量排名中，不包含與鈴木合資車型；第八名鈴木，雖然汽車產(chǎn)業(yè)以生產(chǎn)微型車小型車為主，并在前幾年也退出了中國市場，但摩托車產(chǎn)業(yè)仍屬于全球知名品牌；第九名Italika，是墨西哥知名摩托車品牌，主要市場分布在南美地區(qū)，產(chǎn)品涵蓋踏板車、ATV、運(yùn)動車與復(fù)古車；第十名小牛，國內(nèi)知名電動車廠商，產(chǎn)品出口歐洲國家，已計(jì)劃銷售高性能電動摩托車，同時(shí)也是全球增長速度最快的生產(chǎn)商。

　　所公布的兩輪生產(chǎn)商，幾乎全部以入門級小排量，電動車，踏板車等剛需類產(chǎn)品為主，對比一線豪華摩托車品牌，以杜卡迪為例，這家世界知名運(yùn)動摩托車廠商，在2021年銷量相比2020年增長了24%，全年總銷量達(dá)到59447輛。美國市場表現(xiàn)排名第一，銷量9007輛；杜卡迪老家意大利市場排名第二，銷量8707輛；德國市場第三名，銷量6107輛；中國市場全年銷售4901輛，對比去年增長21%。

　　然而杜卡迪2021年最暢銷的車型，則是中國市場還未上市的冒險(xiǎn)車Multistrada V4（四缸ADV），這是一款僅在全球發(fā)布一年的全新車型，共售出9957輛。銷量第二名的車型為杜卡迪Scrambler 800系列，這款車復(fù)古型街車總共售出了9059輛。第三名也是2021年發(fā)布的車型，全新杜卡迪Monster。

　　經(jīng)過以上品牌銷量對比，由此可見小排量摩托車和電動車才是全球摩托市場銷售主力，大品牌豪華車型即便迎來還不錯(cuò)的銷量，全年數(shù)量還不及部分國產(chǎn)汽車一個(gè)月的成績。在國內(nèi)市場，雖然高級摩托車成為眾多車友的目標(biāo)車型，但市場反饋，價(jià)值1-3萬元的摩托車才是關(guān)注度最高的價(jià)位區(qū)間。

　　編輯猜測，2022年春天后，中國摩托車市場將會再次迎接新一波熱潮，國產(chǎn)品牌也會持續(xù)快速推出新款車型，無論是摩托廠商，還是增駕人員，都會再創(chuàng)新高。產(chǎn)銷量提高的同時(shí)，摩托車事故率也會相對提升，國內(nèi)摩托文化仍處于起步發(fā)展階段，正確騎行理念與騎行技術(shù)以及對摩托車的認(rèn)知，也需要不斷提升和完善。（文 汽車之家 朱旭冉）

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