[汽車之家 二手車解析]  做二手車的人都知道，要說(shuō)MPV保值率，撇開『理財(cái)產(chǎn)品』埃爾法，保值率最高的就是威霆、奧德賽、塞納和艾力紳了。前幾天看了《中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)》對(duì)2020年MPV的保值率統(tǒng)計(jì)，上述車型3年的保值率都超過(guò)了80%。

　　今天，我們就收了一輛2年（18年12月生產(chǎn)，19年1月上牌）才折價(jià)1萬(wàn)多的奧德賽，講句實(shí)話，我對(duì)奧德賽即熟悉又陌生：熟悉，是因?yàn)樽龆�手車的哪有不收奧德賽的；陌生，是因?yàn)槲铱床粦T這車的保值率，故此，一般都是由同事經(jīng)手……

　　看不慣這車的保值率是表象，我一直認(rèn)為奧德賽是一輛『失敗』的車型，因?yàn)椋?/p>

　　1. 前幾代沒有MPV的樣子：一代至四代『日版和國(guó)產(chǎn)版』低趴的車身配合尖尖的車頭『一代基于「雅閣」』，實(shí)在過(guò)于『小家子氣』，不符合我對(duì)MPV的外形審美。關(guān)鍵是沒有滑門設(shè)計(jì)……是可忍，孰不可忍！

　　2. 五代只配CVT變速箱：五代奧德賽（2013款至今）終于改了外觀加上了電滑門，原以為『終于要做人』了，但國(guó)產(chǎn)版只有配CVT的版本……還是無(wú)奈！

　　其實(shí)我也知道，這不是奧德賽的錯(cuò)，當(dāng)我們翻開奧德賽的『族譜』就會(huì)發(fā)現(xiàn)，符合我要求的奧德賽早就有了，比如基于日版二代（1999年）奧德賽『魔改』的美版，堪稱『買「3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電滑門」送其他部件』。

　　更有趣的是，美版奧德賽又被本田引入日本本土銷售，并重新命名為「LaGreat」，而且定位高于日版奧德賽，讓日版奧德賽體驗(yàn)了一把『我兒是我爹』的刺激！綜上所述，自打奧德賽進(jìn)入中國(guó)的第一天開始，我與奧德賽就如蕭亞軒的一首歌。

　　其中的奧妙原來(lái)在此

　　我不得不承認(rèn)，奧德賽在中國(guó)MPV市場(chǎng)上仍然擁有一席之地，并長(zhǎng)期霸占MPV熱銷榜的高位，『熱銷+保值』必然有他的道理，那就來(lái)看看我們今天收的這輛2018款廣本奧德賽（2.4L無(wú)級(jí)智享版）開了1.4萬(wàn)公里，光從里程和年份來(lái)看，就是一輛『準(zhǔn)新車』。

　　后備廂被頂過(guò)一下，車尾的維修的痕跡比較明顯（見上圖）。不過(guò)，即便如此，這輛當(dāng)年裸車廠商指導(dǎo)價(jià)26.68萬(wàn)的車，我們?nèi)匀灰?5萬(wàn)的價(jià)格出給了有緣人，保值率可謂逆天。從上面的檢測(cè)就可以看出，本次檢車我是從后往前檢查的，這是因?yàn)閵W德賽的外觀并不符合我的審美，故此，檢測(cè)完了尾部，就順著后備廂往里看。

　　首先，我不得不承認(rèn)，相比較某些拿SUV或貨車底盤做MPV的車型，奧德賽后備廂的高度對(duì)女士實(shí)在太友好了。從此，接送女友或老婆去車站或機(jī)場(chǎng)時(shí)，讓她們根本找不到讓你幫她放行李的理由……

　　說(shuō)實(shí)話，相比別克GL8，當(dāng)?shù)谌�排展開時(shí)，作為奧德賽的后備廂空間不大……特別是當(dāng)?shù)谌�排靠背調(diào)整到能把頭戳到后備廂艙蓋的角度……

　　不過(guò)，大家不要忘記本田的『MM理念』（Man Maximum Machine Minimum乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化），本田當(dāng)然也為奧德賽安排上了『我見一次，吹一次』的『魔術(shù)座椅』。

　　通過(guò)『前推后翻』的操作，就能得到一個(gè)超大且平整的儲(chǔ)物空間。操作起來(lái)比起我們剛收的那輛7座道奇酷威（16款）輕松、順暢的太多了，小姐姐也能輕松操作。

　　我細(xì)品了一下這后備箱，感覺本田的小心思很足：它是讓你在做選擇題，若是你要載貨，就放棄利用第三排載人，這種利用空間差的方式，讓奧德賽真正做到了『螺絲殼里做道場(chǎng)』的空間利用率。

第三排：對(duì)小朋友非常友好

　　讓我比較意外的是，這張『魔術(shù)座椅』坐感異常的舒適，舒服到什么程度呢？我中午在第三排打了一個(gè)盹。究其原因有三：

　　1. 靠背角度可調(diào)；

　　2. 座位頭枕高度可調(diào)；

　　3. 座椅軟硬適中，頗有沙發(fā)的感覺。

　　或許你會(huì)說(shuō)我吹過(guò)了，其實(shí)我沒說(shuō)完，奧德賽三排的硬傷也是有的：

　　1. 后車輪占用空間：奧德賽底盤低，且第三排靠后，第三排真的沒法坐三個(gè)人；

　　2. 占據(jù)后備廂空間：前面吐槽過(guò)了，第三排與后備廂空間二選一。

第二排：略讓我失望

　　對(duì)于MPV而言，最重要的就是第二排。剛坐上這張?jiān)�裝的『大沙發(fā)』感覺還是不錯(cuò)的，軟硬適中，由于之前嘗試了好幾款艾維亞，所以，我更愿意用『中規(guī)中矩』來(lái)形容他的整體感覺。

　　只是，坐了不到一分鐘，我就品出其中的不同。我這坐姿好像有點(diǎn)低�。∧檬置�了摸自己的大腿下側(cè)，果然！懸空了！

　　究其原因就只能怪這個(gè)座椅的整體高度（確切地說(shuō)是厚度）不夠高，像我1.75米的身高，若想放直這條長(zhǎng)腿，那就要犧牲第三排的空間，將二排往后推。此外，座椅全手動(dòng)調(diào)節(jié)，新車時(shí)調(diào)整起來(lái)應(yīng)該還算輕松，像我們這輛2年多車齡的車，對(duì)女士就不太友好了。

　　所以，如果你買了這車，手里還有幾個(gè)閑錢準(zhǔn)備改裝的話，換個(gè)電動(dòng)座椅，配合上這原配的電滑門，那就完美了。抑或……你的另一半是一位『小家碧玉』閨女，那就不用換座椅了…

駕駛座：可能是同價(jià)位最爽的MPV

　　這輛18款的奧德賽最給我驚喜的就是駕駛座！比第二排『大沙發(fā)』更軟、更有包裹性，但這并不是重點(diǎn)，而是關(guān)上車門后，駕駛時(shí)你會(huì)感覺，你所要操作的開關(guān)和組件都圍繞在你身邊，配合著這舒適的座椅，我覺得這是一種『整體包裹性』，太對(duì)我胃口了。

　　這種觸手可及的感覺，徹底征服了我這位沃爾沃車主，看來(lái)向來(lái)崇尚極致簡(jiǎn)約的人，也無(wú)法抵擋舒適便捷。如果你覺得我是在吹，我真的推薦你自己體驗(yàn)一下，特別是擁有別克GL8的車主，記得回來(lái)給我評(píng)論一波。

真的是適合家用

　　就是因?yàn)檫@駕駛座，我特意借了這輛車帶家人回了一次杭州，前排我和老爸，二排老媽和老婆，三排兩個(gè)小朋友。由于第二排坐著家里腿最短的兩位成年人……整個(gè)行程結(jié)束后，全車人表示坐著不累，挺舒服的。難能可貴的是：兩個(gè)小朋友在第三排非常安靜。

　　唯獨(dú)這套動(dòng)力總成（2.4L自吸+CVT）讓我這個(gè)開慣了帶T的司機(jī)頗為不習(xí)慣——地板油踩穿車底，速度也是慢吞吞地往上提。只是，當(dāng)我看到這不到10L的百公里油耗，相比我之前開的別克GL8，心態(tài)一下就佛系了。

　　此外，由于奧德賽的重心比別克GL8低，開起來(lái)不覺得特別的臃腫和搖晃，同時(shí)有著與轎車一樣的開車視野。濾振偏舒適，配合這主駕的座椅，讓我這個(gè)上了年紀(jì)的小伙子欲罷不能。

　　只是對(duì)這轉(zhuǎn)向有點(diǎn)不習(xí)慣，也不知道是不是車況特殊，感覺這輛奧德賽有點(diǎn)粘手，轉(zhuǎn)向的指向性沒有我的沃爾沃明確和干脆。各位奧德賽車主，請(qǐng)將你們的駕駛感受寫在評(píng)論區(qū)吧~~

　　 將車開回來(lái)，我越來(lái)越覺得本田對(duì)奧德賽這車的定位，拿捏得真是妙不可言：

　　1. 特別會(huì)討好全車人：主駕讓老公喜歡，三排讓孩子不鬧騰，二排滿足女士的舒適性；

　　2. 特別會(huì)利用空間差：看似尷尬的第三排，讓你在載人和拉貨間做選擇，但當(dāng)你做出了選擇后，奧德賽就能讓你得到同級(jí)別中最舒服的使用體驗(yàn)；

　　3. 特別適合在城市里開：前段加速給力（243N·m/3900rpm），油耗同級(jí)別中偏低，加92號(hào)汽油，妥妥的家用小能手。

　　或許以上這些理由，使得奧德賽成為了一輛非常優(yōu)秀的『家用MPV』，但這就是奧德賽如此保值的理由？（編譯/汽車之家 王帥）