[汽車之家 摩托車] 自從去年雅馬哈的大排量摩托車開始回歸中國后，雅馬哈的動作相當(dāng)迅速，從三缸暴力街車MT-09和“羊王”T MAX 530這種旗艦車型引入以外，還引入了X MAX 300和N MAX 155這種側(cè)重舒適的車型，這一次，它帶來了呼聲最高的公升級超級跑車-雅馬哈YZF-R1（售價：229800元）和三輪摩托車Niken GT（售價258000元）

● 聊聊YZF-R1對于雅馬哈的意義

　　雅馬哈的YZF -R系列在日本四大廠中歲數(shù)比較年輕，這是因為在很久以前它被叫做FZR系列，當(dāng)年擁有讓人感到恐懼2萬轉(zhuǎn)的FZR250R以及第一臺公升級跑車FZR1000給當(dāng)時的人們留下了深刻的印象，1998年開始，雅馬哈推出初代YZF-R1，取代年邁的FZR1000.

　　旗艦產(chǎn)品可以不追求銷量，但一定代表了這家廠商的最強(qiáng)研發(fā)實力，按理說，雅馬哈應(yīng)該優(yōu)先引進(jìn)一些價格適中，銷量更高的車型，但雅馬哈上來就出了個“王炸”，引入了旗艦車型，應(yīng)該是能看出來雅馬哈非常看好中國的大排量摩托車市場。

● 看看最新款YZF-R1的細(xì)節(jié)

　　看到這里其實沒有必要拿汽車和摩托車的馬力來比較，售價超過二十萬的摩托車，對應(yīng)到汽車已經(jīng)是屬于法拉利、布加迪那個級別的超級跑車了，設(shè)計之初就是為了探索極限的，因此用1.0的自然吸氣壓榨出200匹馬力并不是什么難事，如果您去了解上個世紀(jì)的日本摩托車，您會發(fā)現(xiàn)那個年代更加瘋狂。

　　十字曲軸指的是從曲軸側(cè)面看，每兩個曲拐之間的夾角90度而不180度，所以看到的輪廓像“十”字，十字曲軸的曲軸相位更近，也將原本的動力死角錯開，所以相比于平面曲軸而言，他的扭力輸出更加的線型，轉(zhuǎn)速“爬”的也更快。當(dāng)然缺點(diǎn)就是聲浪不是那么渾厚，制作成本也較高。

　　像YZF-R1這種加滿油200kg，馬力接近200匹的摩托車，如果沒有大量的電子配置，是非常危險的，在以前，這些大馬力超級跑車都被稱為“寡婦制造機(jī)”，而如今，大量MotoGP的賽用技術(shù)下放到民用超級跑車上，它們終于不再是只能被專業(yè)車手所駕馭，即使你是普通人，也可以安全的將他們馴服。

● YZF-R1騎行感受如何

　　YZF-R1的騎行感受比較有意思，首先，它無論從動力還是操控上來說都和上一代R1類似，只不過各項參數(shù)都有些提升，但老款R1的油門反應(yīng)過于神經(jīng)質(zhì)，太沖了，很容易屁股“滑起來”，而新款R1采用了電子油門，動力更加線性可控，你可以很好的將它駕馭，不得不說，現(xiàn)代公升級超級跑車真的越來越好騎了。

　　但不要被這款YZF-R1欺騙，雖然它的油門更加細(xì)膩，更可控，但它絕不適合在街道上日常騎行。首先，它的座高855mm，這個高度讓很多人望而卻步了，其次，它的腳踏很高（為了照顧賽道壓彎），車把非常低，導(dǎo)致它的騎行姿勢非常的前傾，很戰(zhàn)斗，日常騎行會很累。

　　剎車的手感表現(xiàn)一般，雖然制動力強(qiáng)大，但剎車的前段虛位較大，給人一種不是很線性的感覺，但當(dāng)卡鉗咬住剎車盤后，充滿自信和線性的手感就回來了。