[汽車之家 車酷文化]  在我的職業(yè)生涯中總會遇到無法解答的問題：“誒你是汽車編輯啊？找你買車有優(yōu)惠吧...”，“誒你是汽車之家的��？我特別愛看你們那本雜志...”相信各位在自己的領域也被這么靈魂拷問過。

　　一些車企同樣如此，老被人誤解，比如最近勞斯萊斯就忍不了了，特意在官網發(fā)文澄清：我們是汽車公司，不產飛機發(fā)動機！懵了，飛機發(fā)動機上不是老標著RR嗎？居然不認賬！

　　一些這個品牌的朋友們應該知道世界上有兩個“Rolls-Royce”，一個汽車公司Rolls-Royce Motors，一個航空和防務公司Rolls-Royce plc。這倆原本確實是一家子，上世紀70年代的時候分了，名字都一樣，國內把汽車公司翻譯為“勞斯萊斯”，而航空和防務公司叫“羅爾斯-羅伊斯”，可是英文名稱沒變化啊，所以老外們依然傻傻分不清楚。

　　最近疫情原因使航空業(yè)深受打擊，羅爾斯-羅伊斯裁了9000名員工。好多不明真相的吃瓜群眾以為勞斯萊斯汽車出事了，工廠總共都不到9000人��！這一裁還不得關門了？國內一些媒體不知道是成心的還是故意的，標題也寫“勞斯萊斯裁員”。

　　因此6月11日的時候勞斯萊斯汽車在官網發(fā)布了一條信息，用恭敬委婉的語氣說明，本公司只生產汽車，總部這邊就2000多人，跟生產航空發(fā)動機的羅爾斯·羅伊斯不是一碼事！后來為了保險起見中文媒體也挨個發(fā)了一遍郵件。

　　分家40多年了還被人誤會也難免，畢竟名字一樣，商標差不多只是底色有差別，況且當初確實是同一公司。下今天們著重講一下他們在航空領域的事情。

　　Rolls-Royce公司的創(chuàng)始人是Henry Royce和Charles Rolls，為了避免勞斯萊斯和羅爾斯-羅伊斯的糾結，咱們姑且只用英文好吧！

　　Royce是一名家境貧寒的機械工程師，1904年親手自造了第一輛車，同年他遇見了汽車銷售商Rolls，倆人一拍即合，于1906年創(chuàng)立了Rolls-Royce。

　　這家公司頭幾年只是個單純的豪華汽車生產商，1906年誕生的Silver Ghost被譽為當時世界上最好的汽車。

　　科技樹的分叉出現于1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，英國急需飛機，為了響應國家號召，1915年Rolls-Royce推出了第一款航空發(fā)動機“Eagle”。這是一臺20.3升排量V12汽油發(fā)動機，采用了當時非常先進的單頂置凸輪軸布局，早期型號最大功率225馬力馬力（168千瓦）/1800rpm，能跑到這個參數已經很不容易了，同期Silver Ghost的發(fā)動機也不過是7.428升V6功率58馬力。Eagle的生產一直持續(xù)到1925年。

　　到二戰(zhàn)時期，RR最著名的發(fā)動機當屬Merlin梅琳，其實根據以鳥命名的傳統(tǒng)應該翻譯成“灰背隼”更合適。這是一臺27升排量V12發(fā)動機，在二戰(zhàn)中屬于小排量，早期型號功率將近1000馬力，到后期采用兩級機械增壓器并使用高標號燃油可以壓榨到2000馬力。

　　Merlin裝備到颶風和噴火戰(zhàn)斗機上，美國授權生產的艾利遜V-1650成就了著名的P-51野馬，因此這款發(fā)動機可謂為贏得二戰(zhàn)勝利立下了汗馬功勞。它的總產量為15萬臺，加上美國生產的一共20萬。

　　有趣的是勞斯萊斯汽車發(fā)動機特別鐘愛的6.75升排量恰好等于灰背隼發(fā)動機排量的四分之一，不知道這算不算單純的巧合。

　　二戰(zhàn)前期RR還搞出來一個規(guī)模更大的Griffon兀鷲發(fā)動機，但由于戰(zhàn)爭緊迫而暫緩發(fā)展，先集中精力投產Merlin，到了1943年公司終于騰出工夫推廣Griffon，這是一臺37升排量V12發(fā)動機，功率可輕松達到2200馬力以上。

　　采用Griffon的噴火戰(zhàn)斗機動力大增，提升了高空性能，但操控性格也變得暴躁很多，以至于并不是所有飛行員都能接受，反而覺得平順的Merlin發(fā)動機更有靈魂。Griffon的產量遠遠無法跟Merlin相提并論，只造了8000多臺。

　　二戰(zhàn)后期噴氣發(fā)動機出現，納粹德國裝備了世界上第一款實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me262。英國實際上是噴氣發(fā)動機起源的地方，研發(fā)步子也跟得很緊，1943年RR造出了Welland惠蘭德發(fā)動機和改進版的Derwent德溫特，裝備在盟軍第一種噴氣式戰(zhàn)斗機“流星”上。

　　經過最初幾個型號的發(fā)展，1944年底RR研制成功Nene尼恩。這是一代傳奇發(fā)動機，作為很多早期戰(zhàn)斗機的動力藍本，不僅被美國仿制，還鬼使神差的被英國政府賣到了蘇聯(lián)。

　　二戰(zhàn)結束后英國戰(zhàn)時內閣解散，開始新一輪政府選舉，丘吉爾原以為勝券在握卻在選舉中慘敗，左翼工黨當選執(zhí)政黨。工黨政府為了搞好國際關系同意把當時最先進的Nene發(fā)動機賣給蘇聯(lián)人。當然毛子可精著呢，只買了幾十臺，之后開始自己山寨，氣得英國呱呱叫。Nene仿制成功后變成米格-15戰(zhàn)斗機的動力，朝鮮戰(zhàn)爭中估計美國飛行員一邊跟米格-15纏斗一邊罵英國人腦子里有屎。當然工黨政府干的奇葩事還多著呢，這都不算什么。

　　RR很好的把握住了航空領域從活塞發(fā)動機到噴氣發(fā)動機的變革，發(fā)展成世界航空發(fā)動機巨頭。50年代公司研制成功Conway，這是世界上第一種渦輪風扇發(fā)動機，裝備在波音707和道格拉斯DC-8上，從此開始大舉進入民航市場與美國對手競爭。

　　再后來60年代初期出現了Spey，大名鼎鼎的斯貝發(fā)動機，機子分為軍用版和民用版，運用非常廣泛，軍用版生產了將近3000臺，民用版超過5000臺。民用版裝在三叉戟飛機上，咱們很熟悉的飛機。

　　1975年中國引進斯貝軍用版本Mk.202并且購買了專利合同和生產圖紙，因此這款發(fā)動機對中國航空工業(yè)的影響也非常大，國產殲轟七用的就是這款發(fā)動機和后來國產化的型號。

　　60年中后期RR研制驚天巨做RB211，這是一臺三轉子發(fā)動機，優(yōu)勢在于風扇、低壓壓氣機和高壓壓氣機可以各自工作在最佳轉速，因此效率更好。

　　RB211在70年代初研制成功，不過研發(fā)過程耗費了RR太多資金，使得公司陷入危機，最后被收歸國有。1973年Rolls-Royce正式分成了造汽車的勞斯萊斯和造飛機發(fā)動機的羅爾斯-羅伊斯。

　　分家之后羅爾斯-羅伊斯發(fā)展得還不錯，繼續(xù)占據了民用航空發(fā)動機市場得半壁江山�，F在最新的Trent遄達系列繼承了RB211的三轉子設計，成為很多寬體客機的動力。

　　雖然英國在軍機領域已經自宮了，但羅-羅的發(fā)動機技術還可以，現在F-35戰(zhàn)斗機的升力風扇就是他們生產的。

　　所以回到文章開頭的問題，受疫情影響航空業(yè)大受打擊，裁員9000人的是羅爾斯-羅伊斯，跟勞斯萊斯根本就不是一家公司。不過聊完了這段航空方面的歷史，是不是感覺更想買一輛勞斯萊斯了...還是汽車的門檻更低一點吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）