[汽車之家 新能源]　　從1905年愛因斯坦在狹義相對(duì)論中提出了質(zhì)能方程式E=mc2，到1945年兩場核爆災(zāi)難，核能猶如潘多拉魔盒一般被人類一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)、解鎖并加以利用...時(shí)間推進(jìn)到上世紀(jì)50年代，當(dāng)全球都籠罩于超級(jí)強(qiáng)權(quán)間可能爆發(fā)的核戰(zhàn)爭陰影下瑟瑟發(fā)抖時(shí)，也有一群人在嘗試將這股強(qiáng)大的力量馴服并應(yīng)用于民用領(lǐng)域。

◆Studebaker-Packard Astral

　　在上世紀(jì)20-30年代大出風(fēng)頭并借助二戰(zhàn)發(fā)了一筆橫財(cái)?shù)拿绹�豪華汽車品牌——帕卡德（Packard），在二戰(zhàn)之后日子愈發(fā)難過，與凱迪拉克爭奪豪華車市場逐漸落入下風(fēng)。在1954年為了挽救江河日下的企業(yè)，創(chuàng)始人詹姆斯·帕卡德帶領(lǐng)帕卡德與另一家汽車公司斯圖貝克（Studebaker，一家成立于1852年，以生產(chǎn)馬車起家的汽車公司，還曾為美軍制造過裝甲車）合并，但也未見成效。

　　也許是在正面戰(zhàn)場實(shí)在無力與對(duì)手展開競爭，亦或是為核爆巨大威力所震撼，斯圖貝克-帕卡德（Studebaker-Packard）決定另辟蹊徑，開始研發(fā)核動(dòng)力車型。在1957年，一臺(tái)外形極為詭異、酷似飛船的展車——Astral（星體），亮相于斯圖貝克汽車總部南本德的藝術(shù)中心，并隨后出席了當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展。

　　Astral是一臺(tái)全方位體現(xiàn)設(shè)計(jì)者“腦洞大開”的交通工具，首先它僅配備了一個(gè)車輪，是標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)輪車，但應(yīng)用了陀螺儀技術(shù)，可以使其一直保持平衡，并且這臺(tái)車還可行駛在水上。據(jù)廠家介紹這臺(tái)車配備了“核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”（展車并沒有展示），另外Astral還會(huì)裝備某種“由力場產(chǎn)生的保護(hù)性能量罩”，從而避免因碰撞事故造成核泄漏。

　　這臺(tái)車最終并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（顯而易見），帕卡德這個(gè)汽車品牌在這臺(tái)車推出2年后就正式退出了歷史舞臺(tái)，而斯圖貝克則茍延殘喘到了1966年。Astral在剛推出時(shí)一度頗受關(guān)注，日內(nèi)瓦車展后還在各大汽車展銷會(huì)上頗紅了一陣，不過很快大家就對(duì)這個(gè)披著科幻色彩的車殼子感到了厭倦。目前Astral被收藏于加州洛杉磯的彼得森汽車博物館，與帕卡德曾經(jīng)推出過的幾臺(tái)更具實(shí)用價(jià)值的車型一起作為展品留存于世。

◆Arbel Symétric

　　1958年在交通史上似乎是頗顯特別的一年，就在這一年有三款以“核動(dòng)力”為噱頭的車型問世，讓我們先來看看法國人推出的Arbel Symétric。

　　事實(shí)上這臺(tái)看起來稍顯臃腫的車型早在1951年就亮相了，但當(dāng)時(shí)它并非采用核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。1950年，一位名叫Casimir Loubières的法國汽車銷售員，和他在越南西貢（今越南胡志明市）經(jīng)營交通運(yùn)輸業(yè)的兄弟——Maurice Loubières開始研發(fā)屬于自己的車型。

　　1951年Symétric誕生，這就是Arbel Symétric的第一個(gè)原型，Symétric在法語中是“對(duì)稱”之意，這源自于四個(gè)車門由相同模具制成，前機(jī)艙蓋與尾廂蓋規(guī)格完全一樣，前后風(fēng)擋玻璃也是相同的。Symétric采用管狀底盤（與Tatras太脫拉首創(chuàng)的管狀底盤還不太一樣），最有意思的是這臺(tái)車懸架系統(tǒng)完全由橡膠塊組成，沒有減震器。

　　Symétric起初采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)1.1L Smica四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為分布在四個(gè)車輪輪圈內(nèi)的電機(jī)供電，因此Symétric只提供一個(gè)踏板，踩踏板發(fā)動(dòng)機(jī)為車輪供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛，松開踏板則動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，車速高于15km/h后松開踏板會(huì)自動(dòng)接合鼓式制動(dòng)器（70年前的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)原理看起來已經(jīng)相當(dāng)完備了）。

　　Symétric先后亮相于1951年和1953年的巴黎車展，但在當(dāng)時(shí)并沒有造成太大影響，一方面這車外觀設(shè)計(jì)實(shí)在讓自詡審美高雅的法國人提不起興趣，另一方面當(dāng)時(shí)的油電混動(dòng)車型甚至純電動(dòng)車型都不算稀奇（1897年就有了純電動(dòng)車型）。

　　令人意外的是，Symétric成功引起了法國軍方的興趣，在軍方的支持下，Loubières兄弟與François Arbel合作，成立了Arbel汽車公司，不僅大幅改進(jìn)了Symétric的外形設(shè)計(jì)，還順勢推出了敞篷車型、出租車、柴油/電混動(dòng)車型...最瘋狂的變化則發(fā)生在1958年，一臺(tái)號(hào)稱裝備了“最大功率40kW的核能發(fā)電機(jī)”的車型被推出，據(jù)說該車可在不補(bǔ)充核原料的前提下可運(yùn)行5年。

　　Loubières兄弟還對(duì)外宣稱已經(jīng)計(jì)劃量產(chǎn)這臺(tái)“核動(dòng)力車型”，工廠選址在尼斯，1958年底前將量產(chǎn)100臺(tái)，甚至還計(jì)劃參加1959年的勒芒24小時(shí)耐力賽。不過等到了1959年，Arbel公司就倒閉了，Loubières兄弟與他們的Symétric原型車也不知所蹤。

◆福特Nucleon Concept

　　與前兩款車型相比，福特在1958年推出的Nucleon概念車甚至連真正的原型車都沒有——是的，Nucleon概念車僅僅是一臺(tái)3:8比例的模型，但在核能動(dòng)力系統(tǒng)的研究方面，由汽車巨頭福特設(shè)計(jì)的這臺(tái)車則是前兩個(gè)車型所無法相提并論的。

　　1958年，福特汽車的工程師們?cè)诿苄�根州Dearborn制作了一個(gè)汽車模型，這個(gè)被命名為Nucleon的模型采用塑料材質(zhì)，車身尾紅/黑雙色涂裝，按照與真實(shí)車輛3:8的比例打造，這個(gè)模型車長度1.9米，寬0.74米，高0.4米，重量52kg。

　　Nucleon采用與全球首臺(tái)核動(dòng)力潛水艇原理相同的核反應(yīng)堆驅(qū)動(dòng)，核反應(yīng)堆布置于車身后部，通過分裂鈾來產(chǎn)生熱量加熱水變成蒸汽，再利用蒸汽帶動(dòng)渦輪機(jī)產(chǎn)生為電機(jī)提供動(dòng)能產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，一次分裂鈾的全工況可讓車輛行駛約8000km。

　　福特同時(shí)宣稱Nucleon可以根據(jù)車輛裝載人數(shù)、動(dòng)力性能以及續(xù)航的需求，針對(duì)核反應(yīng)堆進(jìn)行改造。福特同時(shí)還大膽預(yù)測未來加油站將會(huì)被加鈾站所取代。

　　不過正如其他核動(dòng)力車型計(jì)劃一樣，Nucleon也未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，小型核反應(yīng)堆的高成本以及無法忽視的核輻射危險(xiǎn)始終未能得到解決。Nucleon計(jì)劃最終還是被束之高閣，但福特汽車對(duì)于核能的探索并未終止。

◆Simca Fulgur

　　還記得新中國首款自制轎車東風(fēng)金龍么，它的原型車是法國Simca汽車公司的Ariane。而就是這個(gè)法國品牌（準(zhǔn)確的說這個(gè)品牌可以被視為菲亞特在法國的分公司），在1958年同樣推出過一款核動(dòng)力車型——Simca Fulgur。

　　1958年，當(dāng)時(shí)效力于Simca汽車的知名汽車設(shè)計(jì)師Robert Opron（雪鐵龍SM也是出自其手）推出了自己的全新作品Simca Fulgur，這款車在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是為21世紀(jì)打造的未來之車，其在設(shè)計(jì)上與斯圖貝克-帕卡德的Astral有相似之處，都是富于流線且極具科幻色彩的風(fēng)格。

　　不僅是設(shè)計(jì)，在技術(shù)方面Simca Fulgur也與Astral有相同之處，都屬于“大腦洞”產(chǎn)品：Simca Fulgur配備四個(gè)車輪，但在車輛時(shí)速超過150km/h兩個(gè)前輪會(huì)收縮，陀螺儀技術(shù)在高速狀態(tài)下維持車輛的平衡；此外這臺(tái)車還宣稱配備了類似人工智能技術(shù)，可與控制塔臺(tái)進(jìn)行通信，且可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛及導(dǎo)航功能；該車型還配備了電磁懸掛。

　　事實(shí)上直到現(xiàn)在，關(guān)于Simca Fulgur的動(dòng)力來源仍存在爭議，一部分人認(rèn)為這款車采用了核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，但一位名為Peter Pijlman的作家在其出版的關(guān)于設(shè)計(jì)師Robert Opron的傳記中則透露該車實(shí)際上采用氫燃料電池為后輪電機(jī)提供電力，同時(shí)宣稱該車最大續(xù)航可達(dá)5000km。

　　當(dāng)然與上述幾款車型一樣，Simca Fulgur也僅僅停留在了概念車階段，當(dāng)60年代Simca汽車被克萊斯勒收購后，其經(jīng)營狀況也開始每況愈下，最終在80年代退出歷史舞臺(tái)。

◆福特Seattle-ite XXI

　　繼1958年的Nucleon方案廢棄后，福特在1962年再一次推出了一款核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型——Seattle-ite XXI，這臺(tái)車型出自設(shè)計(jì)巨擘Alex Tremulis之手，因?yàn)槭状瘟料嗍窃?963年的西雅圖21世紀(jì)博覽會(huì)而得名。

　　在動(dòng)力形式上，Seattle-ite XXI與Nucleon相同，都以核反應(yīng)堆驅(qū)動(dòng)，同樣也是3:8比例的模型，但前者配備了6個(gè)車輪，且尺寸遠(yuǎn)超Nucleon，被設(shè)定為大型轎車，其核反應(yīng)堆的位置則被設(shè)定需要安裝在前4個(gè)車輪間的位置。

　　Seattle-ite XXI右側(cè)側(cè)窗采用鷗翼式開啟設(shè)計(jì)（左側(cè)無法開啟），而車門依舊是常規(guī)的側(cè)開設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋為百葉窗設(shè)計(jì)，可促進(jìn)空氣循環(huán)同時(shí)降低噪音。

　　Seattle-ite XXI還有很多創(chuàng)新設(shè)定，包括可進(jìn)行更換的動(dòng)力系統(tǒng)吊艙、交互式導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、前四個(gè)車輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的設(shè)定等等。位于車身前部的動(dòng)力系統(tǒng)吊艙可在燃料電池和核反應(yīng)堆兩種動(dòng)力形式間替換，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)提供的最大功率僅為45kW（61Ps），而替換了小型核反應(yīng)堆的最大動(dòng)力輸出則飛躍式提升至298kW（405Ps）。

　　在1963年完成首發(fā)亮相后，Seattle-ite XXI的核動(dòng)力系統(tǒng)似乎還沒有其6輪的設(shè)定來的更為震撼，對(duì)于車輛是否應(yīng)該采用6個(gè)車輪在當(dāng)時(shí)引起了相當(dāng)大的爭議，不過這一切已與Seattle-ite XXI無關(guān)了，就像其前輩Nucleon一樣，Seattle-ite XXI在一鳴驚人之后同樣被雪藏。十余年后，同樣采用6輪設(shè)計(jì)的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站賽事中排名第一。

◆凱迪拉克Thorium Concept

　　作為距離我們現(xiàn)如今生活最近的一臺(tái)核動(dòng)力概念車型，凱迪拉克Thorium Concept誕生于2009年，是由設(shè)計(jì)師Loren Kulesus（主業(yè)是設(shè)計(jì)滑板和吉他）為慶祝凱迪拉克成立100周年設(shè)計(jì)而成的。

　　正如其名，Thorium Concept采用分裂放射性釷元素的核反應(yīng)堆作為動(dòng)力總成，據(jù)凱迪拉克官方宣稱僅需添加一次足量的釷（約8g左右），即可讓該車持續(xù)行駛161萬公里，而且多余的能量還可回饋給電網(wǎng)。

　　車身采用高強(qiáng)度耐腐蝕性材質(zhì)，同樣可經(jīng)受住長達(dá)100年之久的風(fēng)吹日曬雨淋等各種考驗(yàn)；小型核反應(yīng)堆外部設(shè)有高強(qiáng)度可隔絕核輻射的保護(hù)罩，而且釷元素本身裂變活躍度相比鈾也更低，相對(duì)更安全。

　　Thorium Concept為車身的四角各配備了6個(gè)獨(dú)立車輪，24個(gè)車輪每個(gè)都配備一個(gè)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，從小型核反應(yīng)堆生成的能量傳導(dǎo)至車輪后，四組車輪每組均可根據(jù)車輛行駛軌跡自動(dòng)進(jìn)行角度調(diào)整。

　　負(fù)責(zé)Thorium Concept核動(dòng)力總成的Laser Power Systems公司首席執(zhí)行官Charles Stevens博士宣稱這套核動(dòng)力總成不僅可以搭載在車輛上，同時(shí)還可為包括餐館、酒店、辦公樓等建筑甚至小型社區(qū)提供足夠的能源。不過這套動(dòng)力總成自公布起就惹來了不少非議，絕大部分人都認(rèn)為用放射性材料作為車輛能源是不安全的。自然的，這臺(tái)概念車也就只能停留在概念階段了。

　　結(jié)語：盡管上述幾款所謂的“核動(dòng)力車型”基本都停留在概念車、原型車甚至是模型階段，但不可否認(rèn)的是在長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的歲月里，人類從未停止過以核能這種高效但又極具危險(xiǎn)性的新型能源驅(qū)動(dòng)民用車輛的嘗試。雖然最終因?yàn)槌杀�、安全性等種種原因未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但這一研發(fā)方向并不能就此判定是錯(cuò)誤的，別忘了純電動(dòng)車也是在經(jīng)歷了長達(dá)百年的沉寂后，才在最近十余年逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并為人們所接受的。誰又能預(yù)料到未來我們的出行技能不會(huì)再一次點(diǎn)向核能呢？（文/汽車之家 趙琮迪）