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中置V8跑車計劃?被遺忘的福特試驗車

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  [汽車之家 車酷文話] 雪佛蘭科爾維特歷經(jīng)七代演變,最終在2019年從FR布局改成了MR布局,美國人似乎對MR布局的跑車始終缺乏熱情。然而早在1959年,雪佛蘭就曾開發(fā)過MR布局的CERV I工程試驗車,當(dāng)然還有1964年打造的CERV II,當(dāng)時的福特也打造過一堆MR布局的概念車,但都未曾量產(chǎn),以至于中置發(fā)動機(jī)的工程試驗車多到他們自己都記不住了……

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  福特此前在其官網(wǎng)上發(fā)布了一組圖片并講述了這款中置發(fā)動機(jī)布局的Mustang概念車的故事,但最后連福特自己都講不清楚這款車到底是什么來歷。這組照片是福特前檔案館負(fù)責(zé)人Dean Weber在五年前偶然間發(fā)現(xiàn)的,從那時起他就一直努力尋找這輛車的來歷,Dean Weber與福特性能部門的Mustang專欄作家John Clor以及福特西海岸公共事務(wù)處的John Clinard取得聯(lián)系,試圖破解這個塵封往事,但折騰了一圈之后唯一的線索是這輛試驗車是1966年5月2日在Dearborn設(shè)計工作室內(nèi)拍攝的。

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  John Clor在給福特前檔案館負(fù)責(zé)人Dean Weber的郵件中寫道“哇!奇妙!我以前從未見過這些照片,它看起來像是Eugene Bordinat(造型設(shè)計師)以前負(fù)責(zé)的Allegro項目中的一部分,我敢打賭Hal Sperlich(負(fù)責(zé)福特產(chǎn)品計劃)和Gale Halderman(Mustang的首席設(shè)計師)會知道它的來歷,畢竟他倆當(dāng)時也在設(shè)計工作室里任職。”John Clinard給Dean Weber回復(fù)的郵件也是如此,很驚訝、很興奮,但從未見過,或許誰誰誰會知道……

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  John Clor對此非常感興趣并堅持要挖出這輛車的真實信息,他不僅找到福特早期的設(shè)計總監(jiān),甚至還向GT40之父Roy Lunn請教,但他們都表示從未見過這輛車。為了一探究竟,福特希望借助車迷的力量一起來挖掘關(guān)于這輛試驗車的秘密,為此福特還為提供“破案”線索的車迷提供了精美的福特原廠紀(jì)念品。大多數(shù)汽車制造商都非常重視打造自己的品牌文化,試制車、概念車甚至曾經(jīng)的量產(chǎn)車都被當(dāng)做鞏固品牌文化的遺產(chǎn)被妥善保存著。福特自然也不例外,不過有不少車迷認(rèn)為這是福特的一次營銷手段……

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專家將試驗車和福特Mach II概念車進(jìn)行比對

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福特Mach II概念車黏土模型

  此前John Clor認(rèn)為這是MR布局的Mustang概念車,但照片拍攝的時間是1966年,前福特設(shè)計部總監(jiān)Jack Telnack表示1966年沒有中置發(fā)動機(jī)跑車的開發(fā)計劃。自上世紀(jì)50年代初開始,福特設(shè)計師就會對其負(fù)責(zé)的項目進(jìn)行拍照并用S-XXXX的編號進(jìn)行分類存檔,通過對試驗車照片日期和S-9955-1等一系列序列號進(jìn)一步挖掘,美國著名汽車愛好者博客Jalopnik近日與福特設(shè)計部專家Jim Farrell取得聯(lián)系,經(jīng)過一番探討后雙方達(dá)成共識,這輛神秘的試驗車很有可能源自1967年的Mach II概念車項目,為此Jim Farrell還提供了當(dāng)年一些Mach II項目的照片。

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1967年福特Mach II概念車

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1967年福特Mach II概念車

  不過這輛試驗車并非來自造型部門,因為Mach II概念車的最終設(shè)計和這輛試驗車大相徑庭。觀察試驗車你會發(fā)現(xiàn),車輛尾部的孔洞都是為了滿足當(dāng)時Mustang的三段式尾燈,而Mach II概念車采用圓形尾燈,并沒有預(yù)留通風(fēng)孔,這輛試驗車可能是工程部門打造的,完成測試后被送往設(shè)計部門以便最終確定概念車的樣式。最終福特并沒有量產(chǎn)中置發(fā)動機(jī)的Mach II,直到2005年我們迎來了福特GT。

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Jim Farrell提供的1970年Mach II試驗車圖片

  除了提供素材破解謎團(tuán)外,Jim Farrell還提供了1970年Mach II試驗車的圖片,從照片中你會發(fā)現(xiàn)它的車頭酷似本田NSX。每家汽車制造商都會有數(shù)不清的試驗車,還有類似不少的“懸案”等待車迷們?nèi)グl(fā)掘真相……從目前科爾維特C8的熱度來看,難道福特也想攪局中置V8發(fā)動機(jī)跑車這一細(xì)分市場?這次的揭秘是福特為自家未來的項目“預(yù)熱”?這咱都不得而知,時間會給我們答案。▓D片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬)

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    評測編輯-黃正橋:

    對Mustang來說,2.3T雖然性能不弱,但終究缺點意思,更何況5.0 V8的價格并不高。個人看來,Mustang 2.3T針對的更多是顏值控和預(yù)算有限的買家,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經(jīng)濟(jì)性。

    評測編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術(shù)上有把自己往前推動了一步,油耗比以前更經(jīng)濟(jì)了。外觀內(nèi)飾還是那個樣子,張揚的設(shè)計是一輛跑車應(yīng)該有的樣子。開起來很舒服,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過論操控的話,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點。新車型上市之后就迎來了調(diào)價,性價比更高了,特別是V8車型,有錢買了不后悔。

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    就像個兒高的人往往都被認(rèn)為會打籃球一樣,對于這臺擁有5.0L發(fā)動機(jī)的野馬而言,大家也都覺得他應(yīng)該是一輛性能車,但實際上并不是。它就是一臺代表了美式情節(jié)的肌肉車,它可以跑得很快,但不代表它適合下賽道,那是Shelby GT350R應(yīng)該干的事兒,而這臺5.0L野馬就適合在一個不限行、不搖號、汽油也不貴的國家陪著你變老。

    評測編輯-張可:

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    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,福特更多的是在推廣野馬這個名字。因為全球化,野馬竟然有些偏向了歐系車的風(fēng)格,用了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),操控也變得犀利、有樂趣。即便我不喜歡這樣的野馬,但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車,而且我也會向不差錢的朋友推薦它。遺憾的是,真正的野馬,那個擁有V8發(fā)動機(jī)的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價,這讓我很不開心。

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    評測編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設(shè)計理念,更是生活方式,到了GT500這個級別,還需要過人的駕駛技巧。遺憾的是,我們這里高油價、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,如果你在路上看見這么一臺車,請向車主投去艷羨的目光,以表達(dá)對其勇氣的褒獎。

    評測編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級跑車的功率,與之搭配的卻是一個看起來不那么專業(yè)的底盤,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點危險,這種獨特的美國肌肉風(fēng)格確實具有難以抗拒的獨特魅力。

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指導(dǎo)價:38.98-72.50萬
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