[汽車之家 享樂機(jī)器]  隨著國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的火熱程度，車型款式細(xì)分的越來越多，很快消費(fèi)者就找到了屬于自己喜歡的風(fēng)格。這回，我找來了時(shí)下流行的復(fù)古款式車型，一輛意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone。

　　其實(shí)在騎上這輛Moto Guzzi V7 III Stone（以下簡(jiǎn)稱“V7”）之前，我對(duì)這輛車幾乎沒什么太多了解，只知道Moto Guzzi品牌發(fā)展歷史比較悠久，車輛沒有太多新技術(shù)，應(yīng)該算所有摩托品牌中發(fā)展比較保守的廠商了。不過，正是因?yàn)閂7的“純粹”，才讓我騎上之后對(duì)這款車產(chǎn)生了興趣。

　　正式介紹之前，咱們先簡(jiǎn)單聊聊復(fù)古摩托車。所謂復(fù)古款式，就是在車輛設(shè)計(jì)上保留大量經(jīng)典元素，將曾經(jīng)的老款樣式流傳下來，經(jīng)典永不過時(shí)。一些不追求性能的消費(fèi)者，認(rèn)為復(fù)古摩托車能帶來很純粹的騎行感受和風(fēng)格，所以復(fù)古車的追隨者越來越多。別忘了，還必須要提到穿著方面，騎行復(fù)古車相對(duì)比較隨意，不像騎其他風(fēng)格車型時(shí)對(duì)穿著那么局限，人和車輛的外觀在摩托車的世界里尤為重要。

　　相信大多數(shù)摩托車愛好者，不會(huì)反感復(fù)古車，甚至很容易被感染，我就是其中之一。我試駕的這輛車是V7中的最低配，往上還有“輻條輪圈”、賽車和Carbon特別版車型在售（國內(nèi)市場(chǎng)）。當(dāng)拿到車鑰匙時(shí)，我依然感覺這輛車普普通通的外觀吸引不了我，凸起的V型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很烤腿。不過，著車的一瞬間，我不由自主的笑了起來……

　　1967年，Moto Guzzi V7系列車型與品牌標(biāo)志性的90° V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)共同問世一直發(fā)展到今天。現(xiàn)款V7搭載的是一臺(tái)744cc排量的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力，峰值扭矩60�！っ住ｋS著時(shí)間的推進(jìn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在除了材質(zhì)上的不同，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，廠商沒有進(jìn)行更多本質(zhì)上的改變，基本保留當(dāng)年的設(shè)計(jì)初衷。

　　90°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是V7的快樂源泉，我啟動(dòng)車輛的一瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性所致，車輛左右微微搖擺，怠速時(shí)擰下油門依然會(huì)感受到，再加上異步雙缸帶來的排氣聲浪，非常突顯V7的與眾不同。當(dāng)然，V7的快樂不單單只是90°V雙帶來的……

　　Moto Guzzi在推出V型發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，與其匹配了硬性連接的傳動(dòng)軸。首先來說說摩托車軸傳動(dòng)的缺點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向曲軸動(dòng)力輸出給傳動(dòng)軸至后輪，會(huì)產(chǎn)生一種“軸效應(yīng)”，就是說傳動(dòng)軸輸出到后輪的動(dòng)力試圖對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成反作用力，抬起后輪前面的車體，存在影響車身的嚴(yán)重問題。當(dāng)然這樣的狀態(tài)，通常出現(xiàn)在曾經(jīng)技術(shù)不夠成熟的摩托車上體現(xiàn)。

　　1993年，Moto Guzzi生產(chǎn)了防止傳動(dòng)軸對(duì)后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力的抵消機(jī)構(gòu)，將此功能運(yùn)用到旗下公升級(jí)跑車Daytona上。2005年，這套系統(tǒng)得到重新升級(jí)，該系統(tǒng)通過浮動(dòng)扭矩臂，把傳動(dòng)軸施加給后驅(qū)動(dòng)的反作用力從后懸架中抵消。這項(xiàng)名為CARC的技術(shù)讓Moto Guzzi獲得了專利，首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上，現(xiàn)在在售中的大排量車型均有配備。很多消費(fèi)者稱贊CARC系統(tǒng)會(huì)給車輛帶來更出色的制動(dòng)性能和平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，公升級(jí)排量以下的車型沒有過剩的扭矩輸出，則不需要使用CARC系統(tǒng)，但在傳動(dòng)系統(tǒng)中仍然存在抑制反作用力的設(shè)計(jì)，所以在V7上看不到連接后懸架的CARC浮動(dòng)扭矩臂。

　　90°V雙發(fā)動(dòng)機(jī)加上傳動(dòng)軸，Moto Guzzi這兩個(gè)標(biāo)志性的配置，讓V7復(fù)古車很是與眾不同。車輛在騎行狀態(tài)下，扭矩十足，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，擰下油門的瞬間，后輪迅速爆發(fā)力量，與鏈條和皮帶傳動(dòng)的車有明顯差別。然而駕駛在彎道中時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)絲毫不會(huì)影響車輛的循跡性，甚至讓車輛重心更加穩(wěn)定。

　　這種駕駛質(zhì)感是直列發(fā)動(dòng)和其他V型發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的，同時(shí)也是迅速讓我對(duì)這輛V7產(chǎn)生濃厚興趣的原因。難怪在摩托圈中一直流傳著：“Moto Guzzi是會(huì)讓人騎回家后，立刻又產(chǎn)生再次騎行欲望”的摩托車。個(gè)人認(rèn)為，搭載水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬R nineT系列車型，180°雙活塞的左右擺浮有些過于明顯，對(duì)比Moto Guzzi的90°90度V雙，似乎沒那么友好。