[汽車之家 品牌歷史]  瑞士這個(gè)國家雖然并不生產(chǎn)汽車，但每年在日內(nèi)瓦舉辦的車展卻吸引了全球各大廠商前來參展，觀眾人數(shù)也屢創(chuàng)新高。在備受期待的2020日內(nèi)瓦車展即將到來之際，瑞士官方宣布取消千人以上大型活動(dòng)，日內(nèi)瓦車展不得不宣布停辦……今天就讓我們回顧一下?lián)碛邪倌隁v史的日內(nèi)瓦車展。

前身——1905年瑞士舉辦的國家汽車和自行車展

卡爾·本茨夫人駕駛奔馳一號(hào)進(jìn)行長途旅行

　　1886年1月29日，42歲的卡爾·本茨在圍觀人群的簇?fù)硐聛淼降聡鴮＠�局申請專利，人類史上第一輛汽車正式誕生了，這一天也被人們公認(rèn)為汽車的生日。同年的3月8日，戴姆勒和邁巴赫(參數(shù)|詢價(jià))將他們研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了一輛馬車的車身上，世界上第一輛四輪汽車隨之誕生。此后標(biāo)致也開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車，喬瓦尼·阿涅利在意大利成立了都靈汽車制造廠（菲亞特前身），原本并不被看好的汽車在歐洲迅速發(fā)展。

1905年舉辦的第一屆瑞士國家汽車與自行車展覽會(huì)

　　當(dāng)時(shí)瑞士的手工制造業(yè)和金融業(yè)已經(jīng)在歐洲享有一定的地位了，但瑞士并不打算生產(chǎn)汽車，直到今天也是一樣。憑借與德國和法國接壤的地理優(yōu)勢，汽車很快進(jìn)入了瑞士。瑞士的民間汽車愛好者在1898年組織成立了瑞士汽車俱樂部（Automobile-Club der Schweiz，簡稱ACS）。1905年的日內(nèi)瓦汽車登記數(shù)量近400輛，是瑞士其他地區(qū)數(shù)量的總和，在ACS俱樂部主席兼總裁Charles Louis Empeyta、瑞士汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)工程師兼主席Jules Mégevet、米其林瑞士總代理Paul Buchet和日內(nèi)瓦商人Albert Vassali等人的推動(dòng)下，1905年的4月29日在日內(nèi)瓦Georges Favon大道舉辦了一場汽車博覽會(huì)，這場展會(huì)被命名為瑞士國家汽車與自行車展覽會(huì)。

1905年和1906年的第一、第二屆瑞士國家車展海報(bào)

　　首屆瑞士車展主要展出的是內(nèi)燃機(jī)、以蒸氣驅(qū)動(dòng)力的汽車和自行車。當(dāng)時(shí)的展會(huì)場地是臨時(shí)借用搭建的，1200平米的參展面積只設(shè)置了37個(gè)展位，但持續(xù)7天的展覽共吸引了1.75萬人前來觀看，這在瑞士乃至整個(gè)歐洲都引起了轟動(dòng)。有了第一屆瑞士車展的成功舉辦，1906年第二屆瑞士車展如期展開，展館面積增加到2200平米，共有59個(gè)廠商參展，觀展人數(shù)達(dá)到2.56萬人。第三屆瑞士車展的舉辦并非一帆風(fēng)順，車展舉辦前夕ACS收到當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)汽車造成空氣污染的投訴，車展只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘇黎世舉辦，第三屆瑞士車展規(guī)模再次擴(kuò)大，觀展人數(shù)更是突破了3萬人。

1898年日內(nèi)瓦本地生產(chǎn)的蒸汽三輪車（ACS瑞士汽車俱樂部展臺(tái)）

　　正當(dāng)瑞士乃至歐洲的汽車愛好者期待第四屆瑞士車展舉辦時(shí)，樹大招風(fēng)的ACS組織因沒有被瑞士官方承認(rèn)不得不宣布解散，瑞士車展就此停辦了。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，戰(zhàn)亂中的人們早已無暇顧及汽車這個(gè)本就是上流社會(huì)的大玩具了，歐洲的汽車工業(yè)似乎也因戰(zhàn)爭停滯不前了。1923年也就是第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束的五年后，瑞士車展終于有了復(fù)蘇的苗頭，日內(nèi)瓦國際汽車沙龍委員會(huì)在Robert Marchand的主持下成立了。

一戰(zhàn)后恢復(fù)的百年老牌車展——第一屆日內(nèi)瓦國際車展

1925年參展的歐寶4/12PS Laubfrosch

　　1924年在日內(nèi)瓦恢復(fù)舉辦的車展正式以日內(nèi)瓦國際車展命名，瑞士聯(lián)邦主席Ernest Chuard親自主持宣布日內(nèi)瓦國際車展開幕，當(dāng)年的那屆車展共吸引了200家參展商，觀眾人數(shù)更是達(dá)到了6.8萬人。組委會(huì)在日內(nèi)瓦市區(qū)的Plainpalais廣場臨時(shí)搭建了一個(gè)建筑供參展商布展，從那時(shí)起日內(nèi)瓦車展每年都會(huì)在這里召開。1925年的日內(nèi)瓦車展規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到1.25萬平米，專門為日內(nèi)瓦車展建造的展覽館在那一年秋天開工建設(shè)。歐寶4/12PS Laubfrosch是那屆日內(nèi)瓦車展的明星車，因?yàn)橹挥幸环N綠色涂裝，所以也有了樹蛙的稱號(hào)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高時(shí)速72km/h。配備電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)和帶有倒擋的3速變速箱，當(dāng)時(shí)售價(jià)3000馬克（Reichs Mark）。

1926年建在Plainpalais廣場上的日內(nèi)瓦車展新展館

　　第三屆日內(nèi)瓦車展在1926年6月10日舉行，建在Plainpalais廣場上的展覽館投入使用，總共有來自8個(gè)不同國家的83款車型和25個(gè)摩托車品牌參展。此后的幾年日內(nèi)瓦車展不斷吸引著來自歐洲各國越來越多的汽車生產(chǎn)商前來參展，與此同時(shí)，發(fā)展迅速的美國汽車制造商也開始重視遠(yuǎn)在日內(nèi)瓦舉辦的國際車展了。

1928年在日內(nèi)瓦車展展出的福特Model A

1928年日內(nèi)瓦車展摩托車參展商

　　據(jù)說早在1904年，福特就將自家的Model A賣到了歐洲，此后更是在英國曼徹斯特建立了自己海外的第一家生產(chǎn)線，美國人勢必要打入作為汽車發(fā)源地的歐洲。1928年第五屆日內(nèi)瓦車展上，美國人帶來了Model A Tudor和Sport Coupe多款車型前來參展，作為1927年5月停產(chǎn)的Model T繼任車型，福特對(duì)1928年推出的Model A給予很高的期望，事實(shí)證明福特Model A并沒有讓他們失望，觀眾們對(duì)這款車的關(guān)注度非常高，Model A大放異彩。

費(fèi)迪南德·波爾舍離開奔馳前的最后一款作品——奔馳SSK

　　作為費(fèi)迪南德·波爾舍在奔馳任職技術(shù)總監(jiān)設(shè)計(jì)的最后一款車型，奔馳SSK無疑是那1929年第六屆日內(nèi)瓦車展上的明星。作為當(dāng)年日內(nèi)瓦車展的首發(fā)車型，從其名稱Super Sport Kurz不難看出，這是一款軸距更加短小的跑車，巨大的7.1L直列六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)300馬力，最大扭矩680N·m，出色的性能讓它斬獲了各大汽車賽事的桂冠。1931年舉辦的Mille Miglia賽事上，SSK更是讓奔馳成為首個(gè)奪得該項(xiàng)賽事冠軍的非意大利品牌。

　　由于展館面積有限，組委會(huì)并不能滿足日益龐大的參展商規(guī)模，無奈只能從1929年起將車展分為兩部分進(jìn)行，三月舉辦汽車展，之后舉辦摩托車展。第七屆日內(nèi)瓦車展在1930年3月21至30日舉辦，上世紀(jì)20年代末至30年代初，敞篷車開始受上流社會(huì)的青睞，克萊斯勒將從英國購買的新車帶到日內(nèi)瓦車展參展，這輛參展的Series 77 Roadster車尾有一個(gè)可折疊的臨時(shí)座位，觀眾對(duì)這種看上去很嘚瑟的設(shè)計(jì)相當(dāng)感興趣。

配備7.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的邁巴赫Zeppelin DS7

　　邁巴赫創(chuàng)始人威廉·邁巴赫去世后，他的兒子卡爾·邁巴赫成為公司新掌門人，為了延續(xù)品牌的高端定位，邁巴赫推出了與飛艇同名的著名車型Zeppelin。1931年第八屆日內(nèi)瓦車展上，邁巴赫展臺(tái)被為了個(gè)水泄不通，觀眾們都想親眼目睹奢華至極的Zeppelin。152馬力的7.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)可讓這個(gè)3噸重的龐然大物以153km/h的最高時(shí)速飛奔。邁巴赫同樣沒有缺席1932年的第九屆日內(nèi)瓦車展，那一年參展的邁巴赫Zeppelin配備了200馬力的8.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，前衛(wèi)的空氣動(dòng)力學(xué)造型使它的最高時(shí)速達(dá)到170km/h。那一年日內(nèi)瓦車展，阿爾法·羅密歐帶來了著名的8C 2300系列。

1929年美國金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)大蕭條

　　然而自1929年美國金融危機(jī)爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)衰退使得各大汽車制造商對(duì)推出新產(chǎn)品已失去了信心，數(shù)十家汽車制造商在這場經(jīng)濟(jì)大潮下破產(chǎn)，日內(nèi)瓦車展的規(guī)模和往屆相比也一年不如一年了。即便在這樣的時(shí)代背景下，1933年第十屆日內(nèi)瓦車展仍然吸引了Duisenberg、Hispano-Suiza和布加迪等多家知名汽車品牌參展。

受飛機(jī)設(shè)計(jì)靈感打造的Voisin C23

　　那一年，被勞斯萊斯收購的賓利首次亮相日內(nèi)瓦車展。由法國航空先驅(qū)加布里埃爾•瓦贊（Gabriel Voisin）創(chuàng)立的Voisin汽車帶來了，設(shè)計(jì)靈感源于飛機(jī)的Voisin C23配備90馬力3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但大蕭條時(shí)期并不會(huì)有人去消費(fèi)這些高端定制汽車。

第一至第十屆日內(nèi)瓦車展官方海報(bào)

結(jié)語：

　　本國不生產(chǎn)汽車不代表民眾不喜愛汽車，瑞士就是這樣一個(gè)神奇的國度，最早由民間組織創(chuàng)辦的瑞士國家車展僅舉辦到第三屆就吸引了超過3萬人前來參觀。若不是一戰(zhàn)迫使車展停辦，想必瑞士國家車展將提早成為歐洲最受矚目的大型車展。戰(zhàn)后恢復(fù)舉辦并正式命名為日內(nèi)瓦國際車展后，僅僅經(jīng)歷了十年的時(shí)間，日內(nèi)瓦車展就在全球具有如此之高的影響力了，下期將回顧1934至1950年舉辦的第十一至二十屆日內(nèi)瓦車展。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）

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