[汽車之家 摩托車]  在1960年代初期的時候，想要騎著一輛價格合適、可靠性高，而且還有悅耳四缸排氣聲浪的大排量摩托車是不可能的事情。然而在1969年和1972年的時候，來自東方的島國推出了兩款專門針對歐美市場的車型：本田的CB750和川崎Z1，讓摩托車工業(yè)版圖徹底被改變。

　　CB750和Z1這兩款車不但成為日系摩托車的經(jīng)典車型之一，更是“UJM”的標(biāo)桿。我們先解釋一下什么是“UJM（Universal Japanese Motorcycle）”，我們姑且稱之通用日本摩托車好了。這類型的車款具有一定的特征：四缸發(fā)動機(jī)、空冷、后雙減震器、前盤式剎車、頂置雙凸或是單凸輪軸、五擋或是六擋變速箱，街車般的坐姿，當(dāng)然了，和歐美車款相比，合理的售價以及兼顧耐用的機(jī)械也是UJM的元素（耐得住長途騎行是攻占北美市場的重要因素）。

　　日系摩托車在海外市場也不是一帆風(fēng)順的，和汽車一樣，日系產(chǎn)品一開始以廉價、小排量的產(chǎn)品打入海外市場。雖然在1960年代初期，本田雖然在曼島TT獲得驚人的成績，但在市場上還是以Super Cub這種輕便型摩托車為主。在1965年，本田推出CB450，雖然性能已經(jīng)可以和歐系650車型相提并論，但是還是無法滿足歐美市場“喜好大排量車型”的需求，因此銷量狀況未達(dá)預(yù)期。本田意識到了必須推出一款排氣量夠大、能夠和歐美車廠競爭的街道運(yùn)動車款，于是，CB750誕生了（1960年代后半期，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托車制造商）。CB750在摩托車歷史上是一款非常重要的車型，因為它訂立了“UJM”的框架。

●UJM的起點：1969 本田CB750

　　事實上本田并不是第一家把四缸發(fā)動機(jī)裝在摩托車上的廠家，早在1899年，就有英國人Sir Henry Capel將四缸發(fā)動機(jī)放在摩托車上，只不過當(dāng)時摩托車的技術(shù)還是非常簡陋，用今天的眼光來看，就像是把發(fā)動機(jī)放在自行車上。

　　CB750在美國上市時的售價只要1495元美金，當(dāng)時美國和歐洲大排氣量運(yùn)動車款的售價介于2800-4000元美金之間，所以這個價格是一個極具殺傷力的數(shù)字。在銷售高峰的時候，CB750一個月能夠賣出三千輛，超出本田原先的預(yù)期許多。

　　在當(dāng)時，CB750的配置可說是逆天，像是四缸、SOHC、盤剎、電動啟動都不是首見的摩托車配置，但是CB750卻是第一款將這些現(xiàn)代配置全部裝上的車款。而且它的四缸發(fā)動機(jī)能輸出67馬力，當(dāng)時哈雷的V2 1.3L發(fā)動機(jī)也只能輸出66馬力而已，它的出現(xiàn)讓歐美車廠的產(chǎn)品就像是過時的老東西一樣。

　　本田美國的經(jīng)銷商Bob Hansen（它本身也是一名賽車手與技師）向在日本的本田宗一郎建議打造一輛賽車進(jìn)軍美國賽事。原本主管美國的兩輪賽事的“美國摩托車騎士協(xié)會”（AMA）規(guī)定賽事必須要使用以市售車作為基礎(chǔ)打造的賽車，但是限制頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)的排量必須在500cc以下（哈雷的氣門側(cè)置式發(fā)動機(jī)上限則為750cc），不過到了1970年，規(guī)則改變?yōu)椴徽撌鞘裁搭愋偷陌l(fā)動機(jī)，排量上限一律為750cc。至此，本田選擇以CB750的賽車版本CR750參賽，并且在1970年Daytona 200，由Dick Mann獲得勝利。

●現(xiàn)在還買得到嗎？

　　很抱歉，CB750早在2003年就停產(chǎn)了，但是不要擔(dān)心，進(jìn)入2010年代后，復(fù)古車風(fēng)潮席卷全世界，許多車廠都推出向經(jīng)典車型致敬的車型。本田在2010年發(fā)布CB1100，空冷/油冷四缸發(fā)動機(jī)繼承了本田一貫的平順和高品質(zhì)。如果真要說有什么不足，大概就是騎起來有點太輕松了。如果你覺得18英寸輪圈不夠運(yùn)動，本田還推出CB1100RS，前后都使用17英寸輪圈，不但復(fù)古，還兼具運(yùn)動性。國內(nèi)官方指導(dǎo)價為15.96萬起。

　　從CB750出現(xiàn)之后，其它日本車廠紛紛開始仿效個“公式”造車，在世界的摩托車市場上攻城掠地。如果CB750是UJM的開山始祖，那么川崎的Z1則更把UJM推向另一個頂端。

●比你更強(qiáng)更大：1972 川崎Z1

　　川崎在北美市場已經(jīng)有500cc三缸二沖程和650并列雙缸四沖程兩款發(fā)動機(jī)，并且也看到了北美市場的潛力和動向，所以川崎想打造一輛排量750cc的四缸摩托車，并且有了“紐約牛排”的開發(fā)計劃（川崎重工的所在地兵庫縣是和牛的產(chǎn)地，取名為“紐約牛排”代表進(jìn)攻北美市場的內(nèi)涵）。在代號N600的四缸發(fā)動機(jī)幾乎開發(fā)完成的時候，本田在1968年東京車展上突然發(fā)布CB750，因此川崎不得不更改開發(fā)計劃，將發(fā)動機(jī)排量提升到903cc。

　　川崎看到了并列雙缸、二沖程發(fā)動機(jī)都不會是未來的潮流，因此研發(fā)出了一款四缸四沖程發(fā)動機(jī)，903cc的排量能輸出82馬力，比CB750的67馬力更大，最高速度能達(dá)到200km/h，在當(dāng)時是非常強(qiáng)勁的性能。Z1是第一輛使用DOHC配氣結(jié)構(gòu)的大排量日系摩托車，也是動力最強(qiáng)勁的摩托車。

　　Z1的開發(fā)計劃關(guān)系到川崎摩托車的生存，畢竟沒有造過四缸發(fā)動機(jī)的川崎，如果計劃失敗將會讓川崎的摩托車部門受到致命性打擊。幸好Z1推出之后非常成功，在海外市場取得不錯的成績（一方面也是因為前幾款車讓川崎有著“高性能”的品牌形象，加上媒體宣傳策略奏效）。

　　因為這款車型是針對海外市場銷售，而且當(dāng)時日本法規(guī)不允許本土摩托車制造商在國內(nèi)銷售排量超過750的車款，所以1973年又推出了幾乎完全移植Z1結(jié)構(gòu)的750RS（昵稱為Z2），在日本銷售。

　　Z1、Z2可說是Z的起點，也成為川崎的超級經(jīng)典車型，在漫畫“湘南純愛組”和麻辣教師GTO“里面，主角鬼冢英吉從真樹京介手里繼承而來的摩托車就是川崎的Z2。由于媒體和買家的炒作，在2012年一輛狀況良好的Z2，能在日本中古交易市場賣出2、300萬日元的高價，也不難看出這款車是多受到歡迎了。

●現(xiàn)在還買得到嗎？

　　還是很抱歉，Z1、Z2和Zephyr（西風(fēng)）早已停產(chǎn)，但是川崎在2017年推出了令人興奮的Z900 RS。不過它沒有像CB1100那么復(fù)古，反而是利用現(xiàn)有的資源（Z900車型）打造出復(fù)古的外形。后中置減震暗示大家其實它是一輛街跑車，并不算真正的UJM，而且它還使用了倒立式前叉，水冷發(fā)動機(jī)能輸出101馬力，比CB1100RS更加具有運(yùn)動性。國內(nèi)官方指導(dǎo)價為13.9萬元起。

●結(jié)論

　　這兩款車出現(xiàn)之后，讓1970年代的摩托車工業(yè)出現(xiàn)了很大的變化。以往不受重視、或者是被認(rèn)為只能制造輕便摩托車的日本車廠，靠著性能和可靠性的優(yōu)秀表現(xiàn)，制造出能夠擊敗歐美車廠的高級車型。更直接致使許多車廠銷量直線下滑，例如哈雷在1969年，在美國的大排量車型的市占率高達(dá)80%，但是十年后只剩下20%。

　　除了影響美國的消費(fèi)市場，這些日本車的出現(xiàn)也改變了美國的賽道生態(tài)，BSA早已經(jīng)不見蹤影，凱旋也已經(jīng)消失，而哈雷則是放棄了高性能運(yùn)動車型的開發(fā)，成為了美式巡航車的代名詞。而并列四缸發(fā)動機(jī)更成為了日系車的標(biāo)準(zhǔn)配置，所有的日本車廠都在旗艦跑車上搭載了并列四缸發(fā)動機(jī)，平順和悅耳的聲浪更讓許多摩托車愛好者著迷。（文/圖 汽車之家 張立祥）