[汽車之家 摩托車]  前陣子去了日本報道東京改裝展，就此機會拍了一些日本街上的摩托車，正好趕上初春跟大家一起起聊聊，順便吊吊各位騎士胃口，提醒你們，天暖了趕緊擰起來吧！

　　在聊車之前，讓我們先了解下在日本摩托車相關法規(guī)。首先，考取普通摩托車駕照的年齡相比國內(nèi)被放寬到16周歲，只有大排量重機駕照才要求年滿18歲。

　　第一種車型是排量為50cc（含）一下的輕便摩托車(原付一)，也就是所謂的輕便踏板車，法律規(guī)定不允許帶人和上高速，上路最高限速為30km/h，部分路口需進行兩步右轉(zhuǎn)彎。說到這里想必也不難理解日本高中生也可以合法騎踏板摩托車上路。

　　在日本，排量50cc以下的輕便型兩輪，并不能算真正的摩托車，所以普通小型車被定義為排量在50cc以上到125cc以下這個級別（原付二）。優(yōu)勢是沒有最高30km/h的限速和無需進行兩步右轉(zhuǎn)規(guī)則，并且還可以帶人行駛，但是此排量范圍內(nèi)的車輛，仍然不被允許上高速道路。

　　接下來是排量在400cc以下125cc以上的中型摩托車駕照，值得慶幸的是這個級別車型不再限制上高速行駛，也就是說，150cc或250cc的入門級別車型也可以上高速。這點讓我國臺灣地區(qū)騎士羨慕不已，因為作為摩托車群體龐大的臺灣來說，當?shù)胤�律要求排量需達到250cc以上才允許上高架或高速行駛。

　　另外出于兩輪不同于四輪的特性，在日本摩托車可以安裝ETC裝置，以免騎士們在高速繳費時避免慌張或耽誤其他社會車輛。

　　而大陸地區(qū)針對摩托車的法律要求是，車輛最高時速需超過70km/h，高速上行駛不得超過80km/h，且應在最右側車道行駛不能帶人。不過，大陸各省還有自己的相關規(guī)定，并不是所有地方都允許摩托車上高速行駛，各位騎友請遵守當?shù)亟煌ǚㄒ?guī)要求，理性騎行。

　　最后一項是排量超過400cc的中、大型摩托車駕照，考取該級別摩托駕照需年齡達到18歲。對此還有一個自動或手動車型的分類，對于中型和重型兩種摩托車駕照來講，駕駛者可以進行AT或MT車型選擇，和我們汽車駕照一樣，持有兩輪AT駕照不可駕駛MT車型，反之則被允許，但是重型摩托車AT駕照限制排量在650cc以下。當然持有此類駕照可以駕駛任何種類車型。

　　此外，日本東京都警視廳和日本自動車聯(lián)盟（JAF）以及日本兩輪車普及安全協(xié)會，均有不同級別的摩托車駕駛培訓，包括帶人行車的技巧培訓，實際道路騎行安全引導，甚至不同種類摩托車賽事。

　　可是即便在如此完善的摩托車騎行環(huán)境下，也有讓人苦惱的一面。比如在日本考取摩托車駕照需要花費較多金錢和時間，日常騎行時較難尋找停車位，要知道在日本社會道路摩托車必須停在正規(guī)停車場。還有要遵守日本各地區(qū)部分路段和時間，對于摩托車的禁行限制。所以說打造一個良好騎行環(huán)境，不只是開放摩托車路權這么簡單的事情，其中必須實施符合當?shù)亟煌ōh(huán)境的相關法律規(guī)定，不然一定亂成一鍋粥。

　　接下來咱們看看日本社會上的摩托車。由于拍攝期間處于冬季，地點僅限于東京地區(qū)，又是在其他工作閑暇之余進行抓拍，所以文章中呈現(xiàn)的車輛并不能完全代表日本摩托車市場現(xiàn)況，僅僅是拍到什么聊什么。我會按照摩托車分類來為大家呈現(xiàn)，看看他們的摩托車市場究竟是什么樣的。

小型踏板車

　　不可否認，踏板車絕對算是摩托車里最便捷乃至最舒服的車型了，所以不難看出一些摩托車用戶龐大的國家，其中踏板車數(shù)量占據(jù)了領先地位，當然日本也不例外�，F(xiàn)在不管摩托車還是汽車，廠商們的發(fā)展速度都非�？�，對比五年前的產(chǎn)品都會有質(zhì)的飛躍。不過就在云集世界四大摩托廠商的日本，仍有不少90年代生產(chǎn)的兩沖程踏板車。

中型踏板車/小排量跨騎車/大排量摩托車

　　比如本田Dio系列，喜歡摩托車的朋友應該都不會對這款車型陌生，曾經(jīng)也是國內(nèi)小排量水車中最暢銷的車型。兩沖程49cc發(fā)動機，車輛小巧，動力充足，而且還能改裝，簡單更換變速箱中的普利盤、普利珠后可直接獲得車輛提速或極速的改變，然而最主要的是質(zhì)量過硬，不然也不會在2019年還能見到90年代生產(chǎn)的本田Dio。

　　還有一款值得一提的踏板車，本田三輪踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有無風擋頂篷兩個版本），或許我說“不倒翁”大家應該就很熟悉了。這是一款正三輪式踏板摩托車，自從1982年問世至今始終使用49cc小排量發(fā)動機，只是因為排放法規(guī)的要求，本田在2008年為“不倒翁”更換了更環(huán)保的單缸四沖程水冷發(fā)動機，排量不變。去過日本的朋友如果留心便可以觀察到，很多商鋪都會使用本田不倒翁作為工作用車，尤其是在著名的水產(chǎn)市場筑地市場，簡直多的數(shù)不勝數(shù)。我猜想，是因為這款車在使用便捷的條件下，裝載能力更強，同時車輛行駛起來也穩(wěn)定，所以一直深受日本消費者的喜愛。

中型踏板車

　　再來看看小型、中型踏板車，常見車型離不開雅馬哈N-Max，鈴木Sky Wave（天浪）和本田Forza這三款人見人愛的踏板車。另一個日本大廠川崎幾乎沒有踏板車發(fā)展歷史（目前只有J系列踏板車），因此市場上也就不常見此品牌代表車型。以上三款不僅在日本屬于熱門車型，像東南亞幾個摩托大國與臺灣地區(qū)依然火爆。由于沒有正規(guī)引進的大陸地區(qū)，國內(nèi)也有很多摩托車消費者等待它們的到來。

小型摩托車

　　400cc以下150cc以上的小型摩托車，是近幾年來各摩托車廠商的主攻對象，其車型種類繁多，而且車重較輕新手容易掌控，有些車型加速和極速性能也相當可觀，再加上相對比較低廉的價格，所以成為當今所有摩托車級別中銷量最好一個等級�？赡苁侨毡灸ν熊囀袌霭l(fā)展比較早，很多小排量入門級車型的主要目的幾乎被用作日常代步，偶爾玩樂的狀態(tài)。

　　但我分析，日本人也不是對所有小排量摩托車都主要以日常通勤為主。他們對越野車和林道車的喜愛程度不亞于街車或仿賽型摩托車。主要因為，這兩類車型大部分都搭載小排量發(fā)動機，在此基礎上，整車重量更輕，通過性能優(yōu)秀，具有更高的可玩性，而也不失代步功能，所以即便在城市中也能見到不少人騎著越野（滑胎）或林道摩托車。

中、大型摩托車

　　所謂中、大型摩托車通常指的是排量在600cc或以上的車輛，不過根據(jù)現(xiàn)在市場細分，我覺得400cc也可以算作中型摩托車的入門排量。在日本摩托車市場里，此類車型相比小型車，會多很多玩味，也就是說騎中、大型摩托車的騎士更注重兩輪車玩樂方面的騎行目的。原因很簡單，因為排量更大，充沛的動力表現(xiàn)，會讓熱愛摩托車的人們時刻享受速度帶來的快感，然而加速、極速越快的摩托車，自然其他方面性能表現(xiàn)也就越好，比如減振和剎車的性能遠遠高于小排量車。

　　另一種中、大型摩托車幾乎完全以享受為主，代步為輔，那就是哈雷·戴維森各系列車型。我覺得這是一個全世界都認可的大型巡航摩托車品牌，無論在哪都有一大群獨立的擁簇者。全球摩托車市場中似乎有兩類摩托車人群，一類是兩輪騎士，一類是哈雷騎士。

　　剩下除了日本各摩托車廠商推出具有代表性的中、大排量摩托車，類似鈴木GSX系列，川崎忍者等四大品牌耳熟能詳?shù)能囅抵�外，不妨還能見到一些8、90年代生產(chǎn)的經(jīng)典車型。在日本相關政策允許老車上路的情況下，很多騎士一方面為了情懷，另一方面也可能是車輛確實經(jīng)久不衰，非常耐用，然后再得益于良好的后市場環(huán)境（充足的原廠配件與改裝件），造就了很多老款街車、仿賽與復古摩托車存在。

總結:

　　日本摩托車發(fā)展較早，而且聞名于世界各國，固然存在良好的整體大環(huán)境。即便如此，日本相關部門，也在不斷宣傳其安全性。他們認為摩托車在交通事故中，死亡率明顯很高，但不可能因此斷送兩輪世界的未來，畢竟相比之下，開發(fā)摩托車利大于弊，所以日本政府依然在源源不斷的向社會宣傳如何提高摩托車安全駕駛技巧，分析事故原由，以便從根本降低事故發(fā)生率與嚴重程度，從而營造正面且正確的摩托車發(fā)展方向。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）