[汽車(chē)之家 品牌歷史]  意大利擁有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等眾多獨(dú)具魅力的跑車(chē)品牌，同時(shí)也不乏菲亞特、依維柯等面向普通民眾的汽車(chē)品牌。在國(guó)人記憶中，最早接觸的“意式”汽車(chē)應(yīng)該算是126p了，本文，我們就來(lái)一起回顧意大利汽車(chē)品牌進(jìn)軍中國(guó)之路。

◆ 菲亞特進(jìn)中國(guó)

　　上世紀(jì)80年代中期，我國(guó)曾進(jìn)口了大批菲亞特126p微型轎車(chē)，因其袖珍的體型和可愛(ài)的外觀，該車(chē)在國(guó)內(nèi)有了“小土豆”和“大頭鞋”的昵稱(chēng)。而126p相對(duì)親民的價(jià)格，讓當(dāng)時(shí)先富起來(lái)的一些家庭圓了汽車(chē)夢(mèng)。此外，一部以溫州菲亞特126p出租車(chē)為題材的電視劇《喂，菲亞特》還紅遍了大江南北。不過(guò)，中國(guó)進(jìn)口的126p來(lái)自波蘭而非意大利，波蘭擁有菲亞特126的生產(chǎn)權(quán)，“P”代表產(chǎn)地波蘭（Polski）。

　　90年代中后期，我國(guó)曾進(jìn)口過(guò)菲亞特烏諾、卡羅瑪?shù)溶?chē)型，受到了不少小康家庭和公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的青睞。1999年4月，南汽與菲亞特合資成立了南京菲亞特汽車(chē)有限公司，開(kāi)始將菲亞特品牌引入國(guó)產(chǎn)，首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型派力奧于2002年3月投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)小型家用車(chē)市場(chǎng)車(chē)型相對(duì)匱乏，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的小型家用車(chē)。

　　國(guó)產(chǎn)派力奧的熱銷(xiāo)增加了南京菲亞特引入新車(chē)型的信心，2002年9月和2003年6月相繼推出了三廂轎車(chē)西耶那以及名為周末風(fēng)的派力奧旅行版。在2003年中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)井噴的絕好時(shí)機(jī)下，南京菲亞特取得了年銷(xiāo)量4萬(wàn)多輛的好成績(jī)�？上н_(dá)到銷(xiāo)量頂峰后，南京菲亞特在2004年的銷(xiāo)量下滑到2萬(wàn)輛，加之南汽與菲亞特在合作上出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致之后無(wú)法引入新車(chē)型，只能繼續(xù)炒冷飯。

　　2006年9月，南京菲亞特推出了基于西耶那改款而來(lái)的派朗，也是合資公司的最后一款產(chǎn)品。2007年底，南汽與菲亞特正式分手，派力奧和西耶那的車(chē)型技術(shù)被轉(zhuǎn)讓給了眾泰。然而，菲亞特并不愿意放棄中國(guó)這塊日漸興盛的大市場(chǎng)，于是在2010年3月，又與廣汽集團(tuán)合資成立了廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司。

　　菲亞特重回中國(guó)市場(chǎng)后的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型菲翔于2012年9月上市，隨后在2014年3月，廣汽菲亞特推出了第二款車(chē)型致悅。2014年，廣汽菲亞特的年銷(xiāo)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一個(gè)剛投產(chǎn)兩年的新合資品牌來(lái)說(shuō)算得上可圈可點(diǎn)。可惜菲亞特品牌在國(guó)內(nèi)沒(méi)能繼續(xù)發(fā)力，2015年其銷(xiāo)量遭遇腰斬，僅為3.2萬(wàn)輛；2016年更是跌至7618輛；2017年僅為2273輛；2018年已經(jīng)不足400臺(tái)，再次退出中國(guó)市場(chǎng)幾成定局。

◆ 依維柯進(jìn)中國(guó)

　　1991年8月18日，由南汽生產(chǎn)的首款依維柯Turbo Daily駛下了生產(chǎn)線(xiàn)，邁出了意大利輕型商用車(chē)在中國(guó)發(fā)展的第一步。1996年3月1日，南汽與依維柯合資成立了南京依維柯汽車(chē)有限公司，標(biāo)志著依維柯這家菲亞特旗下的商用車(chē)制造商正式扎根中國(guó)市場(chǎng)。南京依維柯的成立，也為日后菲亞特品牌的國(guó)產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司掛牌成立，公司引進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的意大利依維柯重型汽車(chē)技術(shù)，揭開(kāi)了合資公司新的發(fā)展篇章。

◆ 法拉利進(jìn)中國(guó)

　　法拉利是最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意大利頂級(jí)跑車(chē)品牌，1993年10月17日，第一臺(tái)法拉利348 TS跑車(chē)被引入中國(guó)市場(chǎng)，令車(chē)迷們?yōu)橹�一震，深深被其風(fēng)采吸引。香港華達(dá)投資集團(tuán)董事局主席李曉華，成為了中國(guó)的第一位法拉利車(chē)主，該車(chē)還配有京A00001的黑底白字外商車(chē)牌照。法拉利其后推出的如512TR，355，360 Modena等，到最新的488、GTC4Lusso和812 Superfast等，均受到了中國(guó)車(chē)迷的喜愛(ài)。經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)壯大，保有量穩(wěn)步上升。如今，中國(guó)已成為法拉利在全球最重要的市場(chǎng)之一。

◆ 瑪莎拉蒂進(jìn)中國(guó)

　　1995年上海車(chē)展，瑪莎拉蒂品牌首次在國(guó)內(nèi)亮相。1999年8月，當(dāng)時(shí)隸屬于法拉利旗下的瑪莎拉蒂將3200 GT跑車(chē)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，隨后又引進(jìn)了瑪莎拉蒂Spyder敞篷跑車(chē)及2+2座Coupé跑車(chē)，到2003年時(shí)，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的保有量超過(guò)了40輛。此后十余年間，瑪莎拉蒂在中國(guó)車(chē)市中逐漸站穩(wěn)腳跟。隨著首款SUV車(chē)型Levante的問(wèn)世，2017年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了14498臺(tái)，中國(guó)也一舉超越美國(guó)，成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場(chǎng)。不過(guò)，2018年瑪莎拉蒂在華的上升勢(shì)頭遇到了阻礙，銷(xiāo)量下滑超過(guò)26%。

◆ 阿爾法·羅密歐進(jìn)中國(guó)

　　早在上世紀(jì)末，有著“平民法拉利”之稱(chēng)的阿爾法·羅密歐品牌，就曾通過(guò)母公司菲亞特的在華銷(xiāo)售渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中最先引進(jìn)的是中型車(chē)156，此外還少量進(jìn)口過(guò)166、GT等車(chē)型。不過(guò)由于反響平平，阿爾法·羅密歐漸漸淡出了國(guó)人視野。2017年3月21日，“愛(ài)快”阿爾法·羅密歐重返中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)天貓旗艦店限量銷(xiāo)售350臺(tái)Giulia Milano，并且僅用33秒便被搶購(gòu)一空。目前，阿爾法·羅密歐共有兩款既個(gè)性又運(yùn)動(dòng)的車(chē)型Giulia和Stelvio在華銷(xiāo)售，但銷(xiāo)量狀況并不盡如人意。

◆ 蘭博基尼進(jìn)中國(guó)

　　2005年11月，蘭博基尼在中國(guó)的第一家展廳落戶(hù)上海，同時(shí)帶來(lái)了當(dāng)年9月在法蘭克福車(chē)展上全球首發(fā)的蘭博基尼Gallardo Spyder跑車(chē)，標(biāo)志著蘭博基尼正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。入華13年來(lái)，蘭博基尼一直致力于為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)最為純粹的駕馭體驗(yàn)及專(zhuān)屬私享的精品意式生活方式。2018年，蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)共交付342輛，位列全球市場(chǎng)第五位。

◆ 帕加尼進(jìn)中國(guó)

　　帕加尼品牌的國(guó)內(nèi)首秀是在2002年10月廣州保稅區(qū)舉行的南方國(guó)際車(chē)展上，當(dāng)時(shí)帕加尼展示了被稱(chēng)為“風(fēng)之子”的超級(jí)跑車(chē)Zonda S。據(jù)悉，香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亞太地區(qū)的首位車(chē)主。2015年10月，帕加尼的亞太首家展廳在上海開(kāi)幕，同時(shí)帕加尼發(fā)布了其為中國(guó)市場(chǎng)定制、極具東方特色的限量版車(chē)型Huayra Dinastia。這一系列舉動(dòng)體現(xiàn)了帕加尼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，也證明了中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略地位。

　　 結(jié)語(yǔ)：意大利汽車(chē)品牌自上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，但它們?cè)趪?guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r卻呈現(xiàn)出明顯的分化局面：其中本該走量的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌車(chē)型，并沒(méi)有得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量十分慘淡；而來(lái)自意大利的頂級(jí)豪華車(chē)品牌法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂，通過(guò)深耕中國(guó)市場(chǎng)，不斷完善銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為更多的尊貴車(chē)主帶來(lái)獨(dú)特的品牌體驗(yàn)和全面而卓越的客戶(hù)服務(wù)等方式，得到了中國(guó)客戶(hù)的高度認(rèn)可；商用車(chē)領(lǐng)域的中意合資企業(yè)南京依維柯、上汽依維柯紅巖則分別在輕型車(chē)和重型車(chē)市場(chǎng)中處于行業(yè)中上游水平。（文/汽車(chē)之家 李伊文）