[汽車之家 精彩汽車生活]  在《中國汽車城》系列報道的前兩期中，我們分別回顧了重慶、上海的汽車工業(yè)發(fā)展歷程。本期要介紹的是吉林的省會城市長春，那里誕生了新中國的第一輛載重車、第一輛轎車、第一輛越野車，被譽為“中國汽車工業(yè)的搖籃”。下面就讓我們從援建我國建設(shè)的第一座汽車廠開始說起吧。

◆ 1950-1956年：一汽創(chuàng)建

　　我國的汽車工業(yè)是從新中國成立之初開始創(chuàng)建的，當(dāng)時中國還是一個落后的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)化起點非常低。為此，毛主席前往蘇聯(lián)訪問，并與斯大林商定由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一座年產(chǎn)3萬輛吉斯150貨車的汽車制造廠。那么，在幅員遼闊的中華大地上，第一座汽車廠要建在哪里呢？首先，為了改變舊中國工業(yè)過分偏向沿海的不合理布局，汽車廠的選址應(yīng)在內(nèi)地進行。其次，選址還要考慮當(dāng)?shù)氐乃�文、地質(zhì)等各方面條件。

　　經(jīng)過初步調(diào)查勘測，1951年1月18日，政務(wù)院財經(jīng)委員會主任陳云決定：“廠址定在東北，在長春至四平之間選擇�！彪S后，工作組對四平、公主嶺、長春3個城市做了進一步考察，地處東三省中心的長春條件最為理想。長春地區(qū)有豐富的礦產(chǎn)資源，較為雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，且緊鄰京哈鐵路，便于建廠時大量蘇聯(lián)設(shè)備的輸入，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源。

　　1951年2月10日，汽車工業(yè)籌備組副主任孟少農(nóng)陪同蘇聯(lián)專家沃羅涅斯基（蘇聯(lián)汽車拖拉機工業(yè)部委派的工廠設(shè)計專家組總設(shè)計師）前往長春，當(dāng)時長春的戰(zhàn)爭破壞尚未恢復(fù)，全市只有兩輛吉普車，全都提供給他們使用。經(jīng)過走訪，孟少農(nóng)與蘇聯(lián)專家一致認(rèn)定孟家屯火車站西側(cè)的大片土地，那里原是日寇投降前關(guān)東軍盤踞的地方，殘存著細(xì)菌工廠的廢墟，道路、上下水、供電條件都很好，只是當(dāng)時有一個軍事倉庫占據(jù)了不少面積，名稱叫“飲河部隊”。

　　1951年3月19日，政務(wù)院財經(jīng)委員會發(fā)文批準(zhǔn)“汽車制造廠在長春孟家屯火車站西側(cè)興建”。廠址確定后，汽車工業(yè)籌備組馬上聯(lián)系請飲河部隊搬家，并組織力量進行測量、地質(zhì)勘探。經(jīng)過一年的準(zhǔn)備，1952年3月25日，中財委批準(zhǔn)了蘇聯(lián)專家的初步設(shè)計，并同意重工業(yè)部的意見：技術(shù)設(shè)計不再送北京批準(zhǔn)。重工業(yè)部給工廠起名為第一汽車制造廠，代號為652廠。

　　1953年6月9日，中央發(fā)出了《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。6月下旬，毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”題詞。7月15日，奠基典禮正式舉行。一時間，工地上匯集了兩萬多名來自全國各地的支援建設(shè)大軍，與此同時，建設(shè)汽車廠所需的各種建筑材料和機械設(shè)備，也源源不斷的通過火車運往建設(shè)工地。長春市更是將1954年市政建設(shè)費用的95%和1955年市政建設(shè)費用的84%都用于支援一汽建設(shè)。

　　關(guān)于第一款國產(chǎn)汽車的命名，一機部征集了解放、前進、勝利等若干名稱，最終毛主席圈定了“解放”。1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，第一批12輛解放牌汽車駛出裝配線。報捷信中寫道：“敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關(guān)于力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經(jīng)實現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國產(chǎn)汽車來熱烈慶祝建廠三周年�！�

　　當(dāng)日，12輛報喜車?yán)@廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。長春披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后目睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的情緒達(dá)到了更為熾熱的程度，路被堵住了，連一條縫都沒有。汽車只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。

　　一汽三年建廠目標(biāo)如期達(dá)成，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。1956年10月14日，國家驗收委批準(zhǔn)了一汽基本建設(shè)工程鑒定書，驗收結(jié)論是：整個工程質(zhì)量良好。次日，一汽舉行了開工典禮，全面進入投產(chǎn)階段。一汽最初生產(chǎn)的解放牌汽車的型號為CA10型，C既有中國的意思，也有長春的意思，A是第一的意思。解放牌CA10型車重3900kg，載重量4噸，裝有90馬力6缸發(fā)動機，最高車速為65km/h。

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◆ 1957-1978年：成長發(fā)展

　　從1957年起，一汽進入了消化吸收蘇聯(lián)技術(shù)，改進老產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品階段，主要包括：“解放”換型以及設(shè)計生產(chǎn)轎車、越野車。其中，1958年5月12日，一汽造出了第一輛普通型小轎車，采用銀灰色車頂配紫紅色車身，取名為東風(fēng)CA71型。該車設(shè)計時參照了法國西姆卡Vedette，但對外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)做了一些改動，車頭裝上一條昂首的金龍，展現(xiàn)了民族特色，發(fā)動機和底盤仿造的是奔馳190。

　　黨的八大二次會議期間，東風(fēng)轎車被送到中南海供參會的中央領(lǐng)導(dǎo)和代表們觀看。第一個審驗的是中央辦公廳主任楊尚昆，他發(fā)現(xiàn)車頭上有一排字母，便問是什么意思。一汽廠長饒斌回答：“這是漢語拼音寫的東風(fēng)兩個字。”楊主任說：“這不大好吧，不明白的人還以為是外國車呢！”于是，設(shè)計人員趕緊找了家修理廠，連夜將漢語拼音換成了鍍上金色的“東風(fēng)”漢字。

　　第二天一早，車子再次開進中南海，很多中央領(lǐng)導(dǎo)和老帥都來看車，有的到里邊坐坐，有的對汽車外形提出一些改進意見。周總理看得最認(rèn)真，他還打開機器蓋子，看了看發(fā)動機，問到：“這發(fā)動機是抄奔馳190的，對吧！”設(shè)計人員回答：“是的�！笨偫碚f：“世界上的汽車都是互相抄的，但要抄得巧，得有些改變才行，原樣照搬，人家會提出意見來的，比如發(fā)動機的氣閥室蓋就可以改改形狀嘛�！�

　　下午開會前，毛主席也來看了東風(fēng)轎車，詢問了一些關(guān)于車的情況還坐了進去，并在林伯渠秘書長的陪同下，乘車圍著懷仁堂花園跑了幾圈。車子停穩(wěn)后，毛主席走下車，高興地說：“好呀，好呀，坐上我們自己的小轎車了！”另一方面，一汽開始醞釀設(shè)計比東風(fēng)轎車高一個檔次的紅旗牌高級轎車。

　　最初的紅旗實驗車以1955款克萊斯勒為樣車，造型充分體現(xiàn)出民族風(fēng)格：進氣格柵采用中國扇子形、保險杠防撞塊為云紋形、尾燈為宮燈形，翼子板兩側(cè)有毛主席的“中國第一汽車制造廠”題字，車頭帶紅旗立標(biāo)，尾標(biāo)是手書的“紅旗”二字。內(nèi)飾部分，儀表板和窗框均采用精選的木紋材料裝飾，搭配民族花紋的手工地毯。1958年8月1日，紅旗轎車試制成功，后經(jīng)機械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)決定下馬生產(chǎn)準(zhǔn)備過半的東風(fēng)轎車項目，改投產(chǎn)紅旗牌高級轎車。

　　由于紅旗實驗車是在短時間內(nèi)試制出來的，圖紙、文件都不齊全，達(dá)不到生產(chǎn)準(zhǔn)備的要求，因此從1958年10月起重新進行設(shè)計。新車定名為紅旗牌CA72型高級轎車，前部參考1957款林肯，取消了保險杠防撞塊，后部參考了1957款凱迪拉克，車身尺寸比一般大型雙排座轎車長約230mm。內(nèi)飾設(shè)計同樣強調(diào)民族特色，在儀表板和窗框上采用福建大漆工藝，以赤寶砂作暖色調(diào)，配以暖色織錦座椅面料及絲織頂棚料。動力系統(tǒng)的樣機來自最大功率200馬力的克萊斯勒5.6升V8發(fā)動機。

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　　1959年國慶節(jié)前夕，一汽裝出了第一批紅旗牌高級轎車，并從中選出33輛CA72型轎車和2輛改型的敞篷檢閱車進京獻禮。獻禮有三項任務(wù)：一是保證兩輛檢閱車在國慶檢閱時用上；二是讓紅旗參加游行隊伍；三是讓一部分中央領(lǐng)導(dǎo)在節(jié)日中用上紅旗。在推進第一項任務(wù)時遇到了對手，當(dāng)時還有兩輛北京牌敞篷檢閱車請毛主席使用。為此，閱兵指揮部組織了一次對比測試，最終紅旗勝出。第二項任務(wù)比較順利，按照游行指揮部的要求，6輛紅旗參加演練并獲得了認(rèn)可。

　　然而，在進行最后一項任務(wù)時卻遇到了波折，因為當(dāng)時的紅旗車存在不少毛病，事關(guān)首長們的安全，因此遲遲無法獲得牌照，直到北京市副市長萬里表態(tài)，才得以上牌。9月30日，在人民大會堂東門外廣場上，20輛紅旗整齊排列，有黑、灰、藍(lán)、紅等7種顏色，內(nèi)飾也有多種方案，供首長秘書們挑選。選定后，秘書們就從自己的筆記本上撕下一頁白紙寫上某某辦公室領(lǐng)到紅旗一輛的字樣，交給送車員。CA72型轎車投入批量生產(chǎn)后，總計制造了202輛。

　　此外，一汽還在1958年9月26日，試制成功第一輛解放牌CA30型2.5噸三軸軍用越野汽車，用以滿足軍委需要。CA30以蘇聯(lián)的吉爾157型越野車為基礎(chǔ)進行仿制，后者與解放CA10有50%的零件可以互換。設(shè)計中對吉爾157做了一些更改，主要是把那時正投入試制的CA10改進型車頭移植過來，將水箱罩和前翼子板連成一體，發(fā)動機罩改為整體掀蓋式。CA30越野車在1959年5月完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，開始批量生產(chǎn)，裝備部隊。

　　雖然一汽在開工生產(chǎn)初期打下了比較好的基礎(chǔ)，但“大躍進”運動中，連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量事故。加之中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)停止了鋼材供應(yīng)，導(dǎo)致1961年企業(yè)幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)。1962-64年，一汽進行了全面整頓，使生產(chǎn)秩序和經(jīng)營管理恢復(fù)了正常水平。1965年，一汽的生產(chǎn)能力首次突破了年產(chǎn)3萬輛設(shè)計綱領(lǐng)。1971年達(dá)到年產(chǎn)6萬輛，生產(chǎn)能力翻了一番。

　　產(chǎn)品方面，1965年5月，一汽以陳毅副總理的奔馳600作樣車，開啟了紅旗三排座高級轎車CA770型的試制工作。外形部分，先由5位設(shè)計師各做一個1/5的油泥模型，然后發(fā)動全廠職工當(dāng)評委、提意見，再把優(yōu)點集中在一起，形成最終方案。車內(nèi)在前后排之間設(shè)有自動升降隔音玻璃，后部空間根據(jù)中央領(lǐng)導(dǎo)的身高、體型和乘車需要確定尺寸，中間設(shè)有活動座，駕駛室空間則根據(jù)首長司機的身材及開車時的動作要求定下尺寸。

　　僅用了5個月時間，一汽在9月12日試制出第一輛CA770型樣車。樣車得到了上級的肯定，并指示生產(chǎn)。1966年4月20日，一汽制造出20輛紅旗CA770型三排座高級轎車，這批車送到北京后，很快分送給了中央領(lǐng)導(dǎo)使用�！拔母铩逼陂g，一汽干部、職工排除干擾，又試制成功紅旗CA772型防彈車。

　　紅旗CA772防彈車參考吉斯、斯柯達(dá)樣車研制，配備了特制輪胎、裝甲鋼板、防彈玻璃以及300馬力的8.0升V8發(fā)動機。值得一提的是，1972年，美國總統(tǒng)首次訪華。按照慣例，美國總統(tǒng)出訪時防彈車必須隨同，但我國政府答復(fù)是我們有防彈車可提供。對方帶著懷疑的心態(tài)，專門派了先遣組來考察，經(jīng)國家安全助力黑格將軍仔細(xì)檢查后，最終同意了中方的安排。

　　根據(jù)當(dāng)時的形勢需要，一汽還承擔(dān)了重型車研制任務(wù)，在1971年設(shè)計并試制出CA390型60噸礦用自卸車。該車長9.2米，寬4.665米，高4.3米，舉升后最大高度8.325米，空車自重43.5噸。隨后，一汽60噸礦用自卸車在南芬、大冶礦山進行了數(shù)萬公里試驗，直到1976年10月，汽車局決定一汽不再生產(chǎn)礦用車，試制CA390型礦用車的工作至此結(jié)束。

◆ 1979-1986年：換型改造

　　改革開放后，為了摘掉“老解放三十年一貫制”的帽子，一汽開始了產(chǎn)品換型和工廠技術(shù)改造。截從1980年10月至1983年9月，一汽用近三年時間完成了解放第二代載貨車CA141的設(shè)計、試制、試驗并通過了國家技術(shù)鑒定。新車載重量由4噸提高到5噸，發(fā)動機由側(cè)置氣門改為頂置氣門，使功率提高到135馬力，扭矩達(dá)到372�！っ�，油耗也顯著較低。隨后開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，1986年9月29日，老解放汽車正式停產(chǎn)，1987年元旦勝利實現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　另一方面，1981年5月14日，人民日報刊登了《國務(wù)院發(fā)出節(jié)油節(jié)電指令》，指出“紅旗牌高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產(chǎn)”。紅旗轎車停產(chǎn)后，一汽以豐田柯斯達(dá)為原型設(shè)計開發(fā)了紅旗牌CA630型19座高級旅游車，該車動力系統(tǒng)搭載了源自CA770的4.5升V8發(fā)動機，同時還有一臺四缸機專門為空調(diào)系統(tǒng)提供動力。到1983年紀(jì)念建廠30周年時，一汽累計生產(chǎn)各種汽車102.3萬輛，形成了年產(chǎn)7萬輛生產(chǎn)能力。

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　　1984年，一汽還專門打造了兩輛紅旗CA770JY型活動篷檢閱車。該車采用了Landaulet式敞篷設(shè)計，即駕駛室為硬頂，后部活動頂棚可收落進后備廂中。同時增設(shè)擴音機、自動升降底板，加裝防彈裝甲和防彈玻璃。不過，由于前風(fēng)擋的防彈曲面玻璃生產(chǎn)很困難，因此只在前后排之間的隔斷和側(cè)窗使用防彈玻璃。在國慶35周年閱兵中，CA770JY圓滿完成了歷史任務(wù)。

　　小結(jié)：作為祖國汽車工業(yè)的搖籃，一汽的創(chuàng)建成長歷程恰恰反映了長春汽車工業(yè)的發(fā)展史。從1950年開始籌備，到1956年建成投產(chǎn)，第一輛解放汽車的誕生結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。隨后，一汽又試制成功第一輛國產(chǎn)轎車“東風(fēng)牌”、第一輛高級轎車“紅旗牌”以及第一輛三軸驅(qū)動軍用越野車。在大躍進、中蘇交惡、文革時期，一汽達(dá)到了年產(chǎn)6萬輛生產(chǎn)能力，并試制成功紅旗三排座高級轎車、防彈車、礦用車等一批新產(chǎn)品。

　　黨的十一屆三中全會后，一汽進入換型改造時期，老解放摘掉了30年一貫制的帽子，但紅旗轎車被勒令停產(chǎn)。上篇先介紹到這里，下篇中，我們將繼續(xù)回顧1987年中央“北戴河會議”后，長春汽車工業(yè)將結(jié)構(gòu)重點轉(zhuǎn)向輕型車和轎車以來，開放合作及發(fā)展自主乘用車的歷程。（文/汽車之家 李伊文）

　　[汽車之家 精彩汽車生活]  前文回顧了長春汽車工業(yè)從50年代一汽創(chuàng)建到80年代解放換型改造的發(fā)展變遷，接下來讓我們從長春一汽抓住中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時機說起，繼續(xù)梳理此后30余年的奮斗歷程。

◆ 1987-2001年：結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　1987年我國把發(fā)展轎車提上了日程，8月中央北戴河會議后，長春一汽被正式列為全國三大轎車生產(chǎn)基地之一。因此一汽在完成解放換型改造工程后，將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向了轎車。從國情廠情出發(fā)，一汽制定了“從中級、高級轎車起步，利用技術(shù)引進的方式，輕轎結(jié)合”發(fā)展轎車的基本方針。最先與一汽展開合作的是奔馳，雙方計劃利用奔馳E級（W123）技術(shù)改進紅旗轎車，并達(dá)成了CKD組裝協(xié)議。不過由于內(nèi)部意見分歧 ，一汽主動放棄了與奔馳的合作。項目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳W123轎車。

　　1987年9月，一汽與克萊斯勒公司就引進道奇600車型展開談判。由于此前一汽已與克萊斯勒達(dá)成了引進道奇輕卡發(fā)動機及二手設(shè)備的合同，而這款發(fā)動機還可用于道奇600，因此克萊斯勒認(rèn)為一汽別無選擇，便開出天價技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。

　　正在這一關(guān)鍵時刻，大眾公司向一汽推薦了奧迪100車型，但一汽提出一個苛刻條件：將克萊斯勒發(fā)動機裝到奧迪100上。為了能與一汽合作，大眾竟然真的試制出搭載克萊斯勒發(fā)動機的奧迪100樣車。得知消息的克萊斯勒將要價降到象征性的1美元，但未能挽回敗局。1988年5月，一汽與大眾簽署了引進奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。1989年4月，奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。同年8月，第一輛奧迪100在長春裝配下線，當(dāng)年共組裝了391輛。而奧迪100作為先導(dǎo)工程，還推動了一汽與大眾的長期合作。

　　1991年2月，一汽-大眾汽車有限公司正式成立。同年12月，第一輛捷達(dá)轎車在一汽轎車廠組裝下線。1994年8月，一汽-大眾總裝車間建成。1995年6月，一汽-大眾組裝出第一輛西雅特Cordoba的換標(biāo)車都市高爾夫。

　　1995年9月，一汽-大眾沖壓、焊裝、涂裝車間相繼建成。11月，奧迪品牌正式納入一汽-大眾生產(chǎn)體系，一個月后，三方股比結(jié)構(gòu)調(diào)整為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。1996年5月，由奧迪100改款改來的奧迪200問世。

　　為了進一步開拓中國市場，尤其是公務(wù)車市場，1999年9月，一汽-大眾推出了加長型奧迪A6（C5）轎車。2001年8月和2003年2月，一汽-大眾分別將寶來和奧迪A4引入國產(chǎn)。2004年12月，轎車二廠建成投產(chǎn)，1個月后，PQ35平臺首款產(chǎn)品開迪落戶轎車二廠。2005年12月，速騰在轎車二廠下線。

　　經(jīng)過20余年發(fā)展，如今一汽-大眾長春基地生產(chǎn)的整車包括，奧迪品牌的A6L、A4L、Q5L、Q3以及大眾品牌的邁騰、CC、蔚領(lǐng)。其中，Q5L誕生自2018年全新建成的長春奧迪Q工廠，該工廠整車設(shè)計產(chǎn)能15萬輛。

　　另一方面，根據(jù)1988年一汽與大眾簽訂的協(xié)議，規(guī)定6年后一汽可以在引進的奧迪100系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過消化吸收、國產(chǎn)化、自我開發(fā)方式，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)及自主品牌的轎車。1995年6月，一汽利用奧迪100車身與克萊斯勒488發(fā)動機，開發(fā)的小紅旗（CA7220）轎車通過鑒定，開始批量生產(chǎn)。1998年10月，升級為4GE電噴發(fā)動機的小紅旗98新星（CA7220AE）投放市場。

　　在生產(chǎn)小紅旗的同時，一汽沒有放棄對大紅旗的換型改造。1998年11月，一汽與福特公司合作，在林肯城市基礎(chǔ)上打造的大紅旗CA7460高級轎車下線。2000年7月，紅旗推出了以奧迪200為基礎(chǔ)，搭載日產(chǎn)2.0升發(fā)動機的世紀(jì)星（CA7202E3）。一年后，換裝日產(chǎn)1.8升發(fā)動機的98新星更名為紅旗名仕。

◆ 2002年-至今：變革振興

　　在奧迪、大眾、紅旗之后，2002年8月，一汽成立了豐田L(fēng)C項目組，開始籌建LC100項目，該項目隨后被命名為長春一汽豐越汽車有限公司。2003年4月，豐田L(fēng)C100技術(shù)許可合同正式簽署，同年10月，第一輛國產(chǎn)LC100陸地巡洋艦在長春舉行了下線儀式。此后，SFTM長春豐越公司陸續(xù)將豐田普銳斯、LC200蘭德酷路澤、新普銳斯引入國產(chǎn)。

　　2012年5月，長春豐越二工廠落成，最初投產(chǎn)卡羅拉車型，2013年8月起改為生產(chǎn)RAV4系列。2016年12月，長春豐越一工廠停止生產(chǎn)，13年間累計生產(chǎn)整車58740輛，包括豐田L(fēng)C系列50354輛，普銳斯8386輛。目前，SFTM長春豐越公司生產(chǎn)車型為RAV4榮放，年產(chǎn)能10萬輛。

　　除了豐田之外，馬自達(dá)成為另一個落戶長春的日本汽車品牌。2003年1月，一汽與馬自達(dá)合作項目Mazda6轎車在一汽總裝車間裝配下線。2004年7月，一汽轎車新基地建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)馬自達(dá)6和紅旗轎車。2005年3月，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司掛牌成立。

　　2006年1月，一汽與豐田簽署了HQ3轎車在長春生產(chǎn)的框架協(xié)議，該車是在豐田皇冠Majesta平臺上打造的公商務(wù)車。5月，基于Mazda6平臺打造的一汽自主品牌產(chǎn)品C301發(fā)布，命名為奔騰。11月，紅旗HQ3正式上市。2008年4月，奔騰品牌擴充產(chǎn)品族譜，新增了采用大眾1.6升發(fā)動機的小奔騰B50，同時原有奔騰車型更名為B70。10月，HQ3更名為紅旗盛世。2009年4月，Mazda6的換代產(chǎn)品更名為睿翼。2010年7月，一汽轎車二工廠建成投產(chǎn)，奔騰B50遷至二工廠生產(chǎn)。11月，馬自達(dá)8在長春下線。

　　2011年11月，一汽發(fā)布了全新品牌歐朗，同名小型車歐朗基于大眾PQ32老捷達(dá)平臺打造。不過，無論紅旗、奔騰還是歐朗，一汽在自主乘用車領(lǐng)域仍是以借鑒或利用合作外資廠商的技術(shù)資源為主，純自主技術(shù)研發(fā)能力較弱。國家審計署公告中也指出，“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資合作子公司�！睂Υ�，一汽給出整改措施，表示“未來將提高研發(fā)投入，推進集團技術(shù)中心以及乘用車研究所的建設(shè)，以增強自主品牌競爭盈利能力�！�

　　2012年4月，紅旗發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，將打造L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，首款車型紅旗H7于同年7月在長春紅旗制造部下線。幾乎同一時間，奔騰B90在一汽轎車二工廠下線。2013年，奔騰品牌推出了首款SUV車型X80。2014年，一汽轎車旗下的紅旗品牌發(fā)布了禮賓車L5；馬自達(dá)品牌推出了新一代馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲；奔騰品牌B70車型完成換代。此后兩年，奔騰B30、馬自達(dá)CX-4在長春投產(chǎn)。

　　2016年11月，紅旗品牌脫離一汽轎車，成為獨立運營的品牌。近兩年，奔騰品牌陸續(xù)推出了小型SUV X40、純電動車B30EV和X40新能源，以及全新T系列的首款車型T77。紅旗的全新品牌戰(zhàn)略中，規(guī)劃了L、S、H、Q四個車系，率先與公眾見面的是中型車紅旗H5。

　　在生產(chǎn)乘用車的同時，長春的整車產(chǎn)品還有解放卡車。上世紀(jì)90年代，解放生產(chǎn)了第三代、第四代產(chǎn)品，實現(xiàn)了卡車生產(chǎn)柴油化和平頭化轉(zhuǎn)變。2003年起，一汽解放先后推出了第五代和第六代重卡產(chǎn)品。2014年開始向輕型車領(lǐng)域拓展，實現(xiàn)了以重型車為主，中型、重型、輕型發(fā)展并舉的產(chǎn)品格局。目前，長春基地主要生產(chǎn)J6P、J6M、J6L系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能10萬輛。

　　發(fā)展至今，長春形成了以一汽集團為主體，以數(shù)百家為一汽集團企業(yè)配套的零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。汽車產(chǎn)業(yè)作為長春的第一支柱產(chǎn)業(yè)，2017年全年汽車產(chǎn)量達(dá)到282.4萬輛，是1978年的47.9倍，汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到6015.7億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的58.1%。

　　結(jié)語：從成為全國三大轎車生產(chǎn)基地開始，長春汽車工業(yè)通過合資合作，實現(xiàn)了飛速發(fā)展。不過長期以來，中國品牌乘用車的核心技術(shù)都依靠合作外資廠商。雖然近兩年一汽改革取得了一定成績，但長春汽車工業(yè)在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面發(fā)展較慢，目前仍處于奮起直追的階段。未來一汽按照既定目標(biāo)推進技術(shù)研發(fā)及穩(wěn)定推出產(chǎn)品的效率，將成為長春汽車工業(yè)能否振興的關(guān)鍵。（文/汽車之家 李伊文）

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