在正式開始聊模型之前我想先講講它的來歷：這臺小牛N1S電動車模型是由北京一家老牌模型店——新時模型與小牛電動車的生產(chǎn)商——牛電科技，以及中國拼裝模型品牌——小號手聯(lián)合推出的。

　　眾所周知在中國模型行業(yè)并不是很好干，能撐下二十多年的店鋪可以說屈指可數(shù)。通常我們理解模型店都是代理銷售模型，而鮮有聽說開發(fā)模型的，新時模型當(dāng)屬國內(nèi)吃螃蟹的第一人。

　　新時模型店位于北京市新街口南大街，1991年開業(yè)，至今已有27年歷史。很多北京的模型迷對這家店都不陌生，站長李昊鵬在他的游記中送出的很多模型便是來自于這里。不在北京的朋友可以點擊鏈接進(jìn)入>>新時模型的網(wǎng)店<<。

　　之所以選中小牛N1S作為第一部款模型的樣車，無非是因為其在全球市場上的影響力。此前小牛在歐洲發(fā)布了N1S海外版，售價高達(dá)2699歐元，接近人民幣20000元。

　　而同期在國內(nèi)的售價僅為人民幣4999和5999元。目前升級后，城市版、都市版和動力版三種配置的價格分別為5699、6199和7199元。

　　一臺寶馬G310R摩托車在德國才賣4000多歐，因此能騎上小牛的也算德國有錢人了。作為一個中國品牌，能在國外走上高端路線，為它開模制造一款模型可以說是實至名歸。

　　而作為被授權(quán)方，小號手近些年在中國模型品牌中也是異軍突起。早年一提到拼裝模型，基本就是田宮、富士美、青島社等幾個日本品牌的天下，如今在海外模型展上，也可以頻頻看到小號手旗下海外品牌——HOBBYBOSS的身影。

　　目前在售的小牛N1S電動車模型共有兩款，除了我們今天展示的這款售價159元的免上色版以外，還有一款129元的上色版（圖中黑盒），即需要玩家自行噴漆上色。

　　打開包裝盒，內(nèi)容比較簡潔，除了一張介紹和一本拼裝教程以外，零件的部分也不復(fù)雜。我數(shù)了一下，總共50個零件，應(yīng)該屬于入門級水平。

　　拼裝教程上寫要自備模型專用剪子和銼刀，平時只修車不玩兒模型的我顯然裝備沒這么齊全，就拿普通剪子和指甲銼湊合一下好了~

　　7塊零件版上分別用英文字母A-G標(biāo)注，每塊板上的零件又用數(shù)字標(biāo)注，因此當(dāng)教程上寫B(tài)1零件時，玩家便可在標(biāo)注B的零件版上準(zhǔn)確找到該零件。

　　我拿到的這部小牛模型外觀件是寶石藍(lán)色，除此之外還有黑色、白色和紅色可供選擇。對這些顏色都不滿意的朋友可以選擇上色版，噴個迷彩什么的也是炫酷極了。

　　教程上的拼裝流程是前輪-后輪-車架-覆蓋件，受層次限制，基本這也是唯一的拼裝次序了。根據(jù)教程指示剪下零件并將連接點銼平后，逐一拼裝。

　　塑料澆筑工藝的弊病是，很多工件會有陰陽面。比如這個前輪剎車盤，用手仔細(xì)摸的話能感覺出有一面的質(zhì)感更好。雖然這種差別肉眼幾乎看不出來，但作為一個強(qiáng)迫癥患者必須裝對位置，把好的一面露出來。

　　模型對細(xì)節(jié)的還原非常到位，在前后輪圈上均留有一根細(xì)細(xì)的氣嘴，和一些把反光鏡省略掉的汽車模型相比，應(yīng)該算是良心作品了。

　　前叉是一體的，前后車輪軸以及減振彈簧都在一個單獨的包裝里，前后軸長短粗細(xì)都一樣，任取一根穿好即可，最后裝上擋泥板。

　　車把也是一體成型，但是與前輪之間的連接軸是單獨的一個零件，因為這款模型前后車輪都帶減振功能，為了實現(xiàn)前減振功能，模型上需要單獨穿一根減振彈簧，而實車的前輪為管式伸縮液壓減振器，后輪是兩根彈簧液壓減振。

　　前輪和車把部分拼好就可以放在一邊了，教程下一步是拼后輪。按照編號把所需配件剪下打磨好，分別擺放在教程頁圖示的位置。

　　小牛N1S實車后輪里集成的是BOSCH（博世）無刷電機(jī)，另外，整體系統(tǒng)還能實現(xiàn)回收剎車動能系統(tǒng)，輔助增加車輛續(xù)航里程，此套系統(tǒng)無疑讓小牛電動車成為同級產(chǎn)品中的佼佼者。

　　起固定作用的是搖臂前端的兩個塑料插銷，很細(xì)，所以在安裝時一定要對正再扣緊，否則很可能把插銷掰斷。安裝過程中能感覺出插銷和插孔之間吻合度很高，可見小號手的制造工藝還是值得肯定的。

　　兩根略短的彈簧是為后輪準(zhǔn)備的，把它們分別套在兩個搖臂的立桿上，然后再套上兩根套筒蓋，之后這兩根減振筒會定在車架的凹槽里，起到減振作用。

　　后輪也裝好后，下一步就是將前后輪與車架結(jié)合。車架分左右兩半，圖中B15是電動車的電瓶箱，B16是車支子，首先要將這兩個零件安裝在右半邊車架上。

　　接著將前后輪分別放在右半邊車架對應(yīng)的位置，然后將左半邊車架扣上。這一部是整個模型拼裝過程中最難的一步，因為轉(zhuǎn)向軸和前叉之間并不是插死的，要給減振彈簧預(yù)留伸縮空間，所以往車架上裝的時候非常容易掉。

　　嘗試了四五次以后終于裝好了，目前已經(jīng)能看出車的大體形狀，車支子看著挺脆弱，支撐這輛模型車的重量還是綽綽有余的。用手按一按，前后輪的減振彈簧都能正常收放，證明我安裝的沒有問題。

　　剩下就是覆蓋件和反光鏡、儀表臺等一些小零件了。因為有些零件的邊角是重疊的，所以覆蓋件安裝時也要遵循次序，首先把車尾裝飾板、尾燈罩和車牌子裝好。

　　這兩個銀色的像小翅膀一樣的東西是后排乘客的腳踏板，將它穿入底座，轉(zhuǎn)軸卡在旋轉(zhuǎn)槽里，確保它能正常開合之后，再將底座安裝在車架上，兩側(cè)同理。

　　接著是駕駛位的三大塊零件：腿部前方的飾板、腳踏板，以及座椅前方的儲物盒罩板。教程里特別標(biāo)注了要最先安裝腳踏板，否則另外兩塊會擋住它裝不進(jìn)去。

　　車身兩側(cè)六塊帶有顏色的覆蓋件和實車上的形狀完全一致，拼裝它們沒有次序可言，分別對正裝好即可。需要強(qiáng)調(diào)的是，零件剪下后的毛邊務(wù)必打磨平整，否則會導(dǎo)致兩塊相鄰的零件縫隙變大，看起來很難看。

　　因此裝好后稍微一碰燈罩和頭燈就會掉到飾板和車架的夾縫里面。希望在產(chǎn)品更新時能調(diào)整燈罩的厚度，以保證整體固定效果。

　　這兩個銀色的零件是后排乘客的扶手架，裝在座位的兩側(cè)，因此在安裝座墊之前應(yīng)該先把它裝好。比較遺憾的是，座墊也是塑料材質(zhì)，我覺得如果使用1:18汽車模型座椅的那種軟塑膠材質(zhì)會更有質(zhì)感。

　　風(fēng)擋需要先插在儀表盤前面的插孔上，然后再將儀表盤插銷插在車把上的插孔里。儀表盤表面的顯示數(shù)字不是貼紙，而是印刷在上面的。

　　反光鏡鏡片是兩張亮銀色的貼紙，將它們分別貼在兩個反光鏡上，最后將反光鏡插在車把上的插孔里。雖然反光鏡支架的直徑細(xì)到只有一毫米左右，但末端依然有個“D”字形的切口，因此在往車把上安裝的時候不比擔(dān)心裝反。

　　至此，整個模型的組裝就完成了。雖然很多模型玩家對國產(chǎn)模型的評價并不是很好，但在這部小牛N1S的拼裝過程中，還是能感受出小號手這個國產(chǎn)大牌的實力。更重要的是作為模型店里的老字號，新時模型能牽頭去開發(fā)一些面向更多玩家的產(chǎn)品，大大降低了玩模型的門檻。

　　據(jù)透露，新時模型之后還會推出小牛其他型號電動車的模型。也希望能有越來越多的廠商、經(jīng)銷商能不斷推出好的作品，讓越來越多的玩家能參與其中，把中國的模型產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)！（文/圖/攝 汽車之家 郭松）