[汽車之家 車系歷史]  說起鈴木Swift（雨燕、速翼特），想必大家都不會感到陌生。但您知道嗎，這款小型車的歷史可以追溯到1983年，而且如今已經(jīng)發(fā)展至第6代。本文，我們就來一起聊聊鈴木Swift的歷史。

一、鈴木品牌起源

　　鈴木品牌創(chuàng)始人鈴木道雄于1909年在日本靜岡縣濱名郡天神町村創(chuàng)立了以自己姓氏命名的品牌，不過，鈴木公司最初的業(yè)務(wù)并不是制造摩托車、汽車，其是以制造織布機(jī)起家的。在紡機(jī)行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，鈴木開始考慮拓展業(yè)務(wù)，并在1937年啟動了小型汽車研發(fā)項目。之后兩年，鈴木完成了幾款原型車的開發(fā)，但隨著二戰(zhàn)爆發(fā)，民用車成了“非必需品”，鈴木的造車計劃因此擱淺。

　　戰(zhàn)后，在美國的扶植下，戰(zhàn)敗國日本的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢復(fù)蘇，日本的民用車市場也逐漸打開。而鈴木則抓住了機(jī)遇，在1952年推出了第一款摩托車Power Free。50年代中期，日本政府開始架設(shè)全國性的高速公路，為民用汽車的崛起打下基礎(chǔ)。鈴木再次把握住了機(jī)會，在1955年推出了第一款四輪汽車Suzulight（二沖程360cc）。

二、鈴木Swift溯源

1、國際市場第一代Swift（1983年問世）

　　在70年代成功推出了小型SUV吉姆尼、微型車奧拓之后，1981年，美國通用汽車收購了鈴木5.3%的股份，雙方由此展開合作，并于1983年開發(fā)出全新小型車Cultus，該車在第25屆東京車展上正式與公眾見面。鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。

　　鈴木Cultus/Swift最初基于通用S平臺打造，采用鋼板彈簧式非獨立后懸架，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。該車車身結(jié)構(gòu)為三門五座兩廂車，軸距2245mm，動力系統(tǒng)搭載了鈴木G系列1.0升三缸發(fā)動機(jī)，最大功率60馬力。1984年，鈴木Cultus/Swift在動力方面新增了最大功率75馬力的1.3升發(fā)動機(jī)和最大功率80馬力的1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此外，還增加了軸距2345mm的五門版本。

　　1986年，鈴木對Cultus/Swift進(jìn)行了改款，外觀部分，新款采用了傾斜的進(jìn)氣格柵搭配重新設(shè)計的大燈，動力部分1.3升發(fā)動機(jī)和1.0T發(fā)動機(jī)均配備了燃油噴射系統(tǒng)，后懸架的彈性元件升級為螺旋彈簧。此外，新款Cultus/Swift還增加了高性能的GTi（三門）/GXi（五門）版本，該版本搭載了鈴木首款采用電噴技術(shù)的1.3升雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了97馬力。

2.1、國際市場第二代Swift（1988年問世）

　　1988年，鈴木Cultus推出了第二代產(chǎn)品，新車在北美、歐洲等海外市場都被稱為第二代鈴木Swift。第二代Cultus/Swift基于通用全新的M平臺打造，軸距增加了20mm，采用四輪獨立懸架，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)或前置四驅(qū)。車身結(jié)構(gòu)方面，除了與上一代相同的三門、五門兩廂車以外，第二代鈴木Cultus/Swift還增加了四門三廂車（1989年問世）和兩門敞篷車（1992年問世）。

　　動力方面，第二代鈴木Cultus/Swift最初提供了最大功率58馬力的1.0升三缸發(fā)動機(jī)、最大功率82馬力的1.3升四缸發(fā)動機(jī)以及僅在四門轎車上搭載的1.6升四缸發(fā)動機(jī)，而高性能的GTi版本則采用了經(jīng)過升級的1.3升雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到115馬力。1991年，鈴木對Cultus/Swift進(jìn)行了改款，外觀最明顯的變化是重新設(shè)計了前保險杠和尾燈組。

2.2、第二代Swift在中國（1999年問世）

　　值得一提的是，第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產(chǎn)。羚羊的國產(chǎn)化始于1999年（非同步引進(jìn)，而且此時第二代Cultus在日本已經(jīng)停產(chǎn) ），首批上市車型為羚羊SC7100，配備日本鈴木原裝的G10化油器發(fā)動機(jī)，這款排量1.0升（993mL）的發(fā)動機(jī)功率為53馬力，峰值扭矩為80�！っ�。

　　2000年，長安鈴木又推出了電噴版羚羊，雖然排量未變，但最大功率提升至67馬力，比之前的化油器版本有了顯著的提升。在搭配5速手動變速箱的情況下，這款1.0升的小車最高車型可以達(dá)到150km/h。不過，由于北京當(dāng)時實行1.0升以下車型禁止在長安街行駛的政策，因此為了打開北京市場，2001年，羚羊SC7130車型問世。

　　羚羊SC7130配備了長安鈴木G13發(fā)動機(jī)， 這款發(fā)動機(jī)擁有86馬力的最大功率和110�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這樣的動力表現(xiàn)在當(dāng)時同排量車型中是很有優(yōu)勢的。伴隨著羚羊1.3L的誕生，羚羊自動版也隨之推出。之后，羚羊在外形和內(nèi)飾設(shè)計上進(jìn)行多次改變，2003年羚羊0K款重新設(shè)計的進(jìn)氣格柵和尾燈等改變提升了該車的時尚感。

　　2007年，長安鈴木推出了新羚羊，全新的家族化前臉為消費者帶來了一些新鮮感。同時，新車對減振降噪設(shè)計也進(jìn)行了優(yōu)化。2009年，羚羊推出了白金版，以遙控鑰匙、防盜報警等裝置進(jìn)一步提升了該車的實用性。2011年，羚羊超值版上市，通過減配將價格降到了4.18萬元，為消費者提供了更實惠的選擇。此后，羚羊繼續(xù)推出了2012款及（長安鈴木成立）20周年限量版，雖然產(chǎn)品競爭力越來越弱，但仍堅持賣到了2015年。

3、國際市場第三代Swift（1995年問世）

　　鈴木Cultus的第三代產(chǎn)品于1995年問世，該車與上代車型共享了相同的平臺和許多組件，但軸距增加了100mm，并且擁有全新的造型。其定位也由小型車變成了緊湊型車。車身結(jié)構(gòu)方面，第三代Cultus最先推出的是三門兩廂車和四門三廂車，1996年起增加了五門旅行版（鈴木首款旅行車）。

　　在日本市場，第三代Cultus曾被稱作Cultus Crescent，其與第二代Cultus同臺銷售到1998年。之后，第二代Cultus在日本停產(chǎn)，Cultus Crescent更名為Cultus，一直生產(chǎn)到2002年。在海外市場，第三代Cultus從未使用過Swift這個名字，其在北美被定名為鈴木Esteem，在歐洲、澳洲、南美等地被稱作鈴木Baleno。

　　與此同時（1995-2001年），鈴木在北美市場推出了一款名為第三代Swift的全新三門兩廂車，新車造型與雪佛蘭緊湊型車第三代Cavalier有幾分相似 。第三代Swift同樣基于通用M平臺打造，但車身尺寸比上一代的三門兩廂版Swift大了一圈，其姊妹車型為第二代Geo Metro，后者在1998年更名為雪佛蘭Metro。第三代Swift的動力系統(tǒng)搭載了1.3升發(fā)動機(jī)，最大功率為71馬力，1997年經(jīng)過升級后達(dá)到了80馬力。

4、日本市場第一代Swift（2000年問世）

　　2000年，鈴木在日本市場首次推出了名為Swift的全新小型車，不過除了名字，該車與此前海外市場的第一、第二代Swift以及北美市場獨有的第三代Swift并無傳承關(guān)系。初代日版Swift與Kei car鈴木W(wǎng)agon R+（昌河鈴木北斗星的原型）同平臺打造，車身造型采用了Crossover風(fēng)格。初代日版Swift在海外市場被稱作鈴木Ignis。

　　初代日版Swift/Ignis擁有三門兩廂版、五門兩廂版兩種車身結(jié)構(gòu)，軸距同為2360mm。動力方面，該車搭載了鈴木新一代M系列發(fā)動機(jī)，采用DOHC和VVT技術(shù)，排量為1.3升、1.5升，最大功率分別為88馬力和110馬力，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，驅(qū)動方式可選前驅(qū)或四驅(qū)。其懸架類型采用前麥弗遜式獨立懸架+后單縱搖臂式非獨立懸架。

　　2003年，初代日版Swift/Ignis推出了高性能的Swift Sport/Ignis Sport，后者以三門版為基礎(chǔ)打造。除外觀配備運動套件，內(nèi)飾采用Recaro運動座椅、運動風(fēng)格儀表盤、碳纖維飾板外，該車的懸架、排氣系統(tǒng)也得到強(qiáng)化，原廠還提供了多種選裝配件。Swift Sport/Ignis Sport搭載的1.5升發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至116馬力，匹配5速手動變速箱，可在8.9秒內(nèi)從0加速到100km/h，最高車速為185km/h。

三、全球戰(zhàn)略車型：鈴木Swift

　　在前20年的發(fā)展過程中，鈴木Swift這個名字在不同國家、不同時期中代表的車型也各不相同。比如：在北美市場，Swift=第一代Cultus（85–88年）、Swift=第二代Cultus（89-94年）、Swift=第二代Metro（95-01年）；在歐洲市場，Swift=第一代Cultus（86-88年）、Swift=第二代Cultus（89-03年）；在日本市場，Swift=第一代Ignis（00-06年）。這種狀況在2004年發(fā)生了改變，這一年，鈴木推出了作為全球戰(zhàn)略車型的新一代Swift，此后，在世界范圍內(nèi)，Swift所代表的都是同一款車型。

1.1、國際市場第四代/日本市場第二代Swift（2004年問世）

　　2002年，鈴木曾在巴黎車展上發(fā)布了一款Concept S概念車，一年后的法蘭克福車展，鈴木又帶來了Concept S2概念車，而新一代Swift（國際市場第四代/日本市場第二代）便是以這兩款概念車為原型打造的。2004年巴黎車展，新一代鈴木Swift正式問世。新Swift擁有五門兩廂版、三門兩廂版（僅限歐洲）、四門三廂版（僅限印度）共三種車身結(jié)構(gòu)。

　　與前幾代車型相比，第四代Swift的造型設(shè)計更加時尚動感，充滿年輕活力。車頭線條圓潤飽滿，前大燈造型乖巧可愛；車側(cè)腰線順滑流暢，黑色的A/B柱、外張的輪拱使運動感得到增強(qiáng)，平面式的車頂散發(fā)著MINI的經(jīng)典氣息；（兩廂版）梯形的車尾顯得厚實穩(wěn)重，靈動而不失沉著。第四代Swift的車寬達(dá)到1690mm，軸距為2390mm，四輪四角的設(shè)計有利于獲得更寬敞的內(nèi)部空間。

　　第四代Swift的深色內(nèi)飾、三輻式方向盤搭配織物座椅，同樣展現(xiàn)出運動氣息。該車的后排座椅可按4/6比例放倒，配置方面擁有自動空調(diào)、多功能方向盤、6碟CD等諸多亮點。安全性上，第四代Swift的車身覆蓋件大量采用了高質(zhì)量雙面鍍鋅鋼板和高強(qiáng)度鋼板，有效保證了車身強(qiáng)度。加上6安全氣囊、預(yù)緊式安全帶等防護(hù)系統(tǒng)，使該車在碰撞測試中達(dá)到歐洲NCAP四星和日本JNCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　動力方面，第四代Swift繼續(xù)搭載M系列1.3升、1.5升發(fā)動機(jī)，匹配5速手動或4速自動變速箱，驅(qū)動方式可選前驅(qū)或四驅(qū)。此外，該車還增加了1.2升發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合（僅限前驅(qū)車型）。第四代Swift的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后縱臂扭力梁式非獨立懸架的組合，調(diào)校硬朗，具有強(qiáng)烈的歐洲風(fēng)格。

　　第四代Swift的高性能版Swift Sport于2005年推出，該車的車身長度比普通版長了70mm達(dá)到3765mm。Swift Sport具有運動型的保險杠和擾流板、更硬的懸架、雙邊共雙出排氣管、紅色運動座椅（可選配Recaro座椅）、16英寸輪圈和四輪盤式制動器。動力系統(tǒng)搭載了M16A型1.6升發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)11.1：1，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為125馬力，峰值扭矩148�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱。

1.2、第四代Swift在中國（2005年問世）

　　2005年，長安鈴木將第四代Swift同步引入國產(chǎn)，并命名為“雨燕”，售價6.98萬元起。新車雖然在外觀、內(nèi)飾方面都保持了原汁原味的設(shè)計，但動力系統(tǒng)搭載的卻是羚羊上那臺G13B型1.3升SOHC發(fā)動機(jī)，最大功率86馬力。雨燕上市一周年之際，長安鈴木推出了雙色紀(jì)念版車型（ 紅車身+黑車頂、銀車身+黑車頂），踏出個性化色彩營銷的第一步。

　　為了提升競爭力，2007年，長安鈴木為雨燕新增了采用雙頂置凸輪軸、可變氣門正時技術(shù)的M15A型1.5升發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到103馬力，雨燕1.5升車型的售價為8.18萬元起。同年晚些時候，雨燕推出了橘炫風(fēng)秋季限量版，作為對差異化色彩營銷的又一次嘗試。2008年，雨燕繼續(xù)這一獨特的營銷模式，在四季分別推出色彩靚麗的主題限量版車型：春季的粉燕兒、夏季的晴藍(lán)版、秋季的金色版以及冬季的巧克力版。

　　此后，雨燕不斷推陳出新，利用色彩變化吸引不同性格與審美的消費者。從2009年的雙色版（橘紅車身+黑車頂、藍(lán)車身+白車頂）、粉紅色的“愛麗絲”和黑色的 “墨客”，到最新的2016款時尚型酷玩版（墨綠車身+白車頂、碳晶灰車身+橘車頂，配局部拉花），雨燕一直堅持在色彩上做文章。不過，與羚羊類似，雨燕也是靠一代車型賣了十幾年，產(chǎn)品老化問題嚴(yán)重，如今，月銷量僅維持在千臺左右。

2.1、國際市場第五代/日本市場第三代Swift（2010年問世）

　　2010年，鈴木推出了第五代Swift（日本市場第三代），擁有五門兩廂版、三門兩廂版（僅限歐洲）、四門三廂版（僅限印度）共三種車身結(jié)構(gòu)。新車的整體造型延續(xù)了上一代產(chǎn)品的基本特征，只是針對部分外觀細(xì)節(jié)做出了優(yōu)化式的改款設(shè)計。不過，第五代Swift的車身尺寸比老款大了不少，軸距增加了40mm，達(dá)到2430mm。

　　同時，內(nèi)飾部分進(jìn)行了徹底的革新，中控面板、儀表盤、方向盤等均經(jīng)過重新設(shè)計，變得更加時尚。配置方面增加了啟停系統(tǒng)、定速巡航、ESP等亮點。動力部分，第五代Swift搭載了全新的K12B型1.2升發(fā)動機(jī)，采用雙VVT技術(shù)，最大功率94馬力，峰值扭矩118�！っ�，傳動系統(tǒng)配合5速手動變速箱或CVT變速箱，驅(qū)動方式可選前驅(qū)或四驅(qū)。

　　2011年，第五代Swift推出了高性能版的Swift Sport，外觀增加了運動套件，內(nèi)飾在座椅以及方向盤等位置運用紅色縫線突出運動風(fēng)格。動力方面搭載了經(jīng)過改進(jìn)的M16A型1.6升發(fā)動機(jī)，加入了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，優(yōu)化了進(jìn)氣可變氣門正時系統(tǒng)，同時還增加了可變氣門升程裝置。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩為160N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT變速箱。該車的底盤經(jīng)過了加強(qiáng)，車身剛性也做了優(yōu)化。

2.2、第五代Swift在中國（2014年問世）

　　雖然國產(chǎn)雨燕一直沒有換代，但鈴木中國在2014年以進(jìn)口方式為國內(nèi)消費者帶來了第五代Swift的運動版，并命名為速翼特。該車搭載了與海外版相同的136馬力1.6升發(fā)動機(jī)，擁有比普通版更優(yōu)的操控性以及更高的行駛性能極限。不過，速翼特雖好，但售價卻高達(dá)17.88萬元起，而這也注定了它的慘淡銷量。

3、國際市場第六代/日本市場第四代Swift（2017年問世）

　　2016年底，鈴木發(fā)布了第六代Swift（日本市場第四代），新車僅提供五門兩廂版這一種車身結(jié)構(gòu)，擁有2450mm的長軸距。第六代Swift出自鈴木HEARTECT輕量化平臺，同平臺車型包括鈴木Baleno和鈴木Ignis。外觀部分，第六代Swift的前臉采用了全新設(shè)計的六邊形進(jìn)氣格柵搭配更具侵略性的前保險杠，車身側(cè)面營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。

　　第六代Swift的內(nèi)飾繼續(xù)采用深色配色，雙炮筒式儀表盤中的紅光點綴增加了運動感。配置方面值得稱贊，擁有自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、主動剎車、LED彩色中控觸摸屏、前排座椅加熱等。新車提供了三種動力系統(tǒng)，包括1.2升、1.0T兩款傳統(tǒng)動力，以及由1.2升發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。

　　其中，1.2升發(fā)動機(jī)的最大功率為91馬力，峰值扭矩118牛·米，匹配的是5速手動或CVT變速箱；1.0T三缸發(fā)動機(jī)的最大功率為102馬力，峰值扭矩150牛·米，搭配6速自動變速箱；而混動系統(tǒng)除包含上述1.2L發(fā)動機(jī)外，還搭配有一臺最大功率3.1馬力、峰值扭矩50�！っ椎碾妱訖C(jī)，傳動系統(tǒng)采用5速AGS變速箱，驅(qū)動方式可選前驅(qū)或四驅(qū)。底盤部分，第六代Swift依舊采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)組合也是該級別車型的主流搭配。

　　2017年法蘭克福車展，第六代Swift的高性能版Swift Sport正式亮相。新車外觀相比普通版更為兇悍，前臉進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步擴(kuò)大，車身運動套件采用了仿碳纖維材質(zhì)，搭配17英寸雙色輪圈以及帶大口徑尾喉的雙邊共雙出排氣。新一代Swift Sport的動力系統(tǒng)采用了1.4T BOOSTERJET發(fā)動機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩230�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或6速自動變速箱。此外，新車的整備質(zhì)量僅為970kg，相比上代車型減重80kg。

　　結(jié)語：從1983年至今，鈴木Swift系列已經(jīng)發(fā)展至第六代。作為全球戰(zhàn)略車型，Swift系列在全球7個國家生產(chǎn)，140多個國家銷售，印度、歐洲、日本是該車最重要的市場，占全球銷量80%以上。中國也是鈴木Swift的主要市場之一，其中，第二代Swift三廂版曾以“羚羊”之名由長安鈴木引入國產(chǎn)，并從1999年一直賣到了2015年。

　　2005年，長安鈴木又以“雨燕”之名引入國產(chǎn)了第四代Swift五門三廂版，該車至今仍活躍在市場中。2014年，第五代Swift的高性能版以“速翼特”之名，作為進(jìn)口車在國內(nèi)上市，不過由于售價過高，銷量并不理想。如今，最新一代Swift/Swift Sport已經(jīng)在海外上市，但不知道它們會不會被引入國內(nèi)。（文/汽車之家 李伊文）