[汽車之家 車史上的今天]  如今的奧迪轎車已被國(guó)人扣上了官車的帽子，如此深刻的印象源于早年間的奧迪100。1988年5月，一汽與德國(guó)奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，奧迪100（C3）就此被引入國(guó)產(chǎn)。然而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)車型相對(duì)匱乏，像奧迪100這款在當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)和洋氣的車型主要供政府機(jī)關(guān)使用，加之奧迪100采用黑色涂裝，所以在國(guó)人印象中，黑色的奧迪非富即貴。

　　繼奧迪100之后，一汽又陸續(xù)投產(chǎn)了奧迪200和第一代奧迪A6（C4），但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益繁榮，它們已不再像當(dāng)初的奧迪100那樣受人追捧。在初代A6還未停產(chǎn)時(shí)，一汽便與德國(guó)奧迪商討第二代A6引入國(guó)產(chǎn)的事宜。談判初期，中德雙方就陷入了僵局，中方提出打造一款專供中國(guó)市場(chǎng)的奧迪A6，而這款“特供”A6的特別之處在于加長(zhǎng)軸距。

　　讓德方不理解的是，奧迪A6車內(nèi)空間足夠大，連人高馬大的德國(guó)人都覺(jué)得足夠用，為什么中國(guó)人反而認(rèn)為需要加長(zhǎng)軸距以獲得更大的車內(nèi)空間？基于原型車加長(zhǎng)軸距的二次開發(fā)，資金、研發(fā)周期和大量人力的投入是否能得到應(yīng)有的回報(bào)？然而中方仍固執(zhí)地堅(jiān)持必須加長(zhǎng)軸距的態(tài)度。最終德方同意了一汽提出的要求，至于德國(guó)人為何妥協(xié)，一汽內(nèi)部流傳的版本是這樣描述的。

　　一名德國(guó)奧迪總部的工程師無(wú)論如何也不能理解加長(zhǎng)的意義何在，他的上級(jí)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來(lái)開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于“醒悟”了。1996年1月，中德雙方正式簽署聯(lián)合開發(fā)奧迪A6長(zhǎng)軸距車型的協(xié)議。

　　經(jīng)過(guò)三年多的開發(fā)和調(diào)試工作，第二代奧迪A6（C5）長(zhǎng)軸版于1999年9月6日在長(zhǎng)春一汽-大眾工廠下線，這也是第一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的加長(zhǎng)版豪華轎車，奧迪A6上市后反響強(qiáng)烈，一時(shí)間成為供不應(yīng)求的熱門車型，它的出現(xiàn)也正式掀起了中國(guó)車市的加長(zhǎng)風(fēng)潮。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

查看同類文章：

車史上的今天

更多精彩內(nèi)容：

逆時(shí)光

品牌活動(dòng)報(bào)道

車壇勐料

>>點(diǎn)這里·看精彩汽車生活<<