[汽車之家 車史上的今天]  對于人們的生活來說，不同的時(shí)間長度有著全然不同的意義：十年，可以用來代表一個(gè)人生階段；二十年，這已經(jīng)是一代人的時(shí)間；六十年一甲子，幾乎可以算做一個(gè)時(shí)代了。而這世界上竟然有一款車，它持續(xù)生產(chǎn)了比一個(gè)甲子還要長的時(shí)間，這就是大眾第一代甲殼蟲。從1938年開始生產(chǎn)，到2003年7月30日最后一輛初代甲殼蟲下線，這其中經(jīng)歷了65個(gè)年頭。

　　大眾第一代甲殼蟲誕生在第二次世界大戰(zhàn)之前，這時(shí)候的德國政府正在推行一個(gè)旨在宣傳國家社會(huì)主義優(yōu)越性的“力量來自歡樂（德語：Kraft durch Freude，縮寫：KdF）”運(yùn)動(dòng)。KdF計(jì)劃涉及民眾生活中的度假、娛樂、文化等方面，其中還有一個(gè)國民車項(xiàng)目，希特勒宣稱該項(xiàng)目可以讓每一個(gè)德國普通家庭擁有一輛汽車，為此他下令在沃爾夫斯堡建設(shè)大眾汽車工廠，并請?zhí)觳旁O(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·波爾舍博士設(shè)計(jì)了這款經(jīng)典的KdF汽車，它就是后來的第一代大眾甲殼蟲。

　　初代甲殼蟲外形圓潤，采用4缸水平對置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置后驅(qū)布局，它在1938年投入量產(chǎn)，然而隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，大約有超過5萬輛甲殼蟲被投入戰(zhàn)場，留在民用市場的卻僅有可憐的630部。德國戰(zhàn)敗后，沃爾夫斯堡的大眾汽車被英軍接收，英國人在這座曾遭盟軍轟炸的工廠廢墟中發(fā)現(xiàn)了甲殼蟲的圖紙，從此甲殼蟲再度投入生產(chǎn)。

　　大戰(zhàn)之后的歐洲百廢待興，正因如此，結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)可靠的甲殼蟲迅速取得成功，成為了歐洲市場最受歡迎的家用汽車，同時(shí)還出口到美國等數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)。從1945年重新投產(chǎn)到1955年，大眾用10年時(shí)間生產(chǎn)了100萬輛第一代甲殼蟲；1972年，甲殼蟲以超過1500萬輛的總產(chǎn)量打破福特T型車創(chuàng)造的單一車型產(chǎn)量記錄�？梢哉f初代甲殼蟲為大眾集團(tuán)的崛起打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　上世紀(jì)70年代末，面對福特Escort等競爭車型的壓力，大眾在家用車市場以前置前驅(qū)的高爾夫和POLO取代了第一代甲殼蟲。不過第一代甲殼蟲卻并未從此消失，它被大眾安排到自己位于巴西和墨西哥的工廠中繼續(xù)生產(chǎn)，而且這一生產(chǎn)就又是25年。2003年7月30日，編號為21,529,464的最后一輛初代甲殼蟲汽車駛下了位于墨西哥普埃布拉的生產(chǎn)線，隨即被送往大眾在沃爾夫斯堡的博物館中永久珍藏，為這款世紀(jì)車型的傳奇一生畫上了圓滿句號。（文/圖 汽車之家 王勐）

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