[汽車之家 車史上的今天]  1956年6月29日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾（Dwight D.Eisenhower）簽署了《聯(lián)邦資助公路法案》，并依此設(shè)立了聯(lián)邦公路信托基金，助推了美國(guó)州際公路系統(tǒng)的建成，也為美國(guó)路面交通的發(fā)展留下了資金來(lái)源和保障。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，每個(gè)人都想擁有新車。從1945年到1955年，美國(guó)的汽車數(shù)量增長(zhǎng)了一倍，但公路建設(shè)卻一時(shí)無(wú)法跟上，紐約、芝加哥、洛杉磯等地都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞。1953年就職的艾森豪威爾總統(tǒng)也希望緩解交通壓力，并支持修建新的覆蓋全美國(guó)的州際高速公路系統(tǒng)，但不希望筑路工程給聯(lián)邦預(yù)算造成過(guò)大壓力。

　　1956年6月29日，艾森豪威爾總統(tǒng)簽署了著名的《聯(lián)邦資助公路法案》，根據(jù)《法案》，籌資機(jī)制既沒(méi)有采用收取通行費(fèi)的方式，也沒(méi)有采用債券融資的方案，而是選擇了以燃油稅（公路專項(xiàng)稅）為主體設(shè)立聯(lián)邦公路信托基金（Highway Trust Fund），以保證公路建設(shè)的�？顚Ｓ�。

　　收稅籌資機(jī)制實(shí)施半個(gè)世紀(jì)后，2007年以來(lái)由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和燃油節(jié)能新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，抑制了燃油消耗，導(dǎo)致燃油稅收入增長(zhǎng)放緩，聯(lián)邦公路信托基金賬戶已入不敷出。根據(jù)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室預(yù)計(jì)，到2020年公路信托基金賬戶將累計(jì)虧空820億美元。為彌補(bǔ)賬戶虧空，國(guó)會(huì)不斷從一般預(yù)算資金中向公路信托基金賬戶撥款，并再次提出收費(fèi)籌資機(jī)制。（文/汽車之家 李伊文）

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