[汽車之家 車系歷史]  隨著英菲尼迪Q50L國產車型的問世，豪華中型車的陣營中又增加了一個強有力的競爭對手�；赝麣v史，Q50的前身是英菲尼迪G系，1990年-1996年推出第一代G20車型，經過短暫停產從1998年至今又陸續(xù)推出了第二代至第四代車型。2013年，英菲尼迪改用了全新的命名規(guī)則，G系變?yōu)榱薗50，新一代Q50車型在2013年北美車展全球首發(fā)，加長版Q50L于2014年末在東風英菲尼迪實現(xiàn)了國產。本文，就讓我們一起來回顧一下英菲尼迪G系及Q50的歷史。

1、第一代 P10，1990年–1996年

　　英菲尼迪品牌于1989年誕生于北美地區(qū)，1990年就推出了代號為P10的G20車型。其實，該車的研發(fā)早在1987年就開始了，G20是基于在日本/歐洲市場銷售的日產Primera打造的前置前驅入門級豪華車，其外形和內飾風格由日產設計師衛(wèi)青木（Mamoru Aoki）設計，新車的最終方案在1988年初被確定下來。

　　第一臺G20是1990年7月10日在日產追浜工廠下線的，中間經歷過2次改款，直到1996年7月19日停止生產，其整個生命周期共歷時6年時間。初代G20的外形設計得比較簡潔，車頭部分窄小的中網用一條橫向格柵進行分隔，中間位置嵌入了英菲尼迪LOGO，兩側是橫向排列的大燈。全車包圍都采用黑色設計，防擦條則圍繞了整個車身，側面沒有復雜的線條裝飾，尾燈采用上下排列。

　　初代G20的內飾設計以舒適性和豪華性為主要訴求，中控臺整體偏向駕駛員一側，所有控制旋鈕和按鍵都布置在觸手可及的位置。方向盤為四輻式設計，儀表盤采用紅色指針黑色背板。該車的車身尺寸長寬高為4400mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm，車內配備了真皮座椅，車門、扶手箱和地臺位置都設計了儲物空間。

　　G20的動力系統(tǒng)搭載的是型號為SR20DE的2.0L直列4缸發(fā)動機，最大功率為142馬力，與發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱或5速手動變速箱。底盤部分，G20采用了四輪獨立懸架設計，前懸架為多連桿形式，后懸架為麥弗遜形式。配置方面標配了四輪盤式制動器與ABS，鋁合金輪圈、前排雙安全氣囊等。

　　G20的首次小改款是在1993年進行的，新車被命名為1993.5年款，主要是對配置進行了一定升級，比如磨砂黑色防擦條變成與車身同色，音響系統(tǒng)由6揚聲器CD取代了卡帶錄音機，增加了遙控車門開關等。第二次改款是在1994年2月，新車設計了更大的中網，換裝了195/65 R14更大尺寸的輪胎。另外還增加了一款運動版車型，配備了霧燈、運動座椅、行李廂蓋后擾流板、限滑差速器等配置。

2、第二代 P11，1998年–2002年

　　在停產兩年后，1998年，英菲尼迪推出了代號為P11的第二代G系。新車屬于過渡車型，仍然出自前置前驅平臺，且只有四門轎車這一種車身形式，動力系統(tǒng)也沒有變化，搭載的依然是那臺SR20DE型2.0L直列四缸發(fā)動機，所以第二代G系也被稱為G20。第一臺新車下線是在1998年5月18日，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產。

　　第二代G20采用了全新設計的外觀，發(fā)動機蓋一直延伸至中網底部，形成一體式的樣式。中網面積較小，鍍鉻邊框之間密密排列著縱向的格柵，凸顯出中間的英菲尼迪LOGO。前保險杠延續(xù)了動感的八字設計，車身包圍采用了與車身同色的設計，防擦條面積減少了許多。尾燈造型變得更為圓潤，燈組位置也進行了重新排布。

　　內飾整體布局變化不大，依然采用偏向駕駛員一側的中控臺設計，儀表盤的背板變成了白色，使讀數(shù)顯示更為清晰，四輻式方向盤樣式中規(guī)中矩，兩側手握的區(qū)域加入了打孔真皮。配置方面增加了無鑰匙進入、自動空調、電動天窗，Bose的雙層式收音機/CD/卡帶播放器，側安全氣囊等。

　　第二代G20的車身尺寸長寬高為4510mm×1690mm×1400mm，軸距為2600mm，雖然相比第一代車型有所加大，但仍然屬于緊湊型車。尺寸變化后，第二代G20車型的前后軸負載比例為61：39。車內部分，真皮座椅依然采用手動調節(jié)方式，但座椅中間區(qū)域增加了打孔透氣設計，而且除了米色真皮還可選擇更顯運動的黑色真皮。

　　動力方面，第二代G20最初配備的是與第一代車型相同的動力系統(tǒng)，2.0L發(fā)動機的最大功率仍為142馬力，傳動系統(tǒng)繼續(xù)匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。不過由于車身加大以及更豐富的配置，第二代G20的車重也隨之增加了不少，性能有所降低，以2.0L自動擋車型為例，0-97km/h加速時間為10.9秒，0-400米加速時間為18.4秒。

　　為了提升性能，第二代G20從1999年末開始又增加了一款高功率版本，發(fā)動機經過重新調校，使最大功率增加了5馬力，達到147馬力。2001年，G20又推出了一款運動版車型，配有運動型真皮座椅、限滑差速器、行李廂蓋擾流板、16寸輪圈等。底盤部分，第二代G20的前懸架仍為多連桿式，后懸架形式從麥弗遜也變成了多連桿。

3、第三代 V35，2002年–2007年

　　早在1999年，設計師長谷川弘（Hiroshi Hasegawa）便設計出了一款運動型轎車，該車在1999年10月的東京車展上以日產XVL概念車的身份亮相，隨后又以英菲尼迪XVL概念車的身份出現(xiàn)在2000年1月的北美車展上。該車便是第三代英菲尼迪G系的原型，另外值得一提的是，從這一代開始G系除了已有的轎車版還增加了轎跑版。

　　第三代G系的命名為G35，轎車版代號為V35，轎跑版代號為CV35，也被稱作日產Skyline。新車于2001年6月首次亮相，并于2002年初在北美正式發(fā)布，G35由日產櫪木工廠組裝，第一輛下線是在2002年3月12日，作為2003款進行銷售。新車與之前的G20幾乎沒有什么共同之處，其是出自日產FM前中置后驅平臺的首款車型，F(xiàn)M是Front Midships的縮寫，設計師通過將發(fā)動機艙布置得盡可能靠后，實現(xiàn)了52：48接近平衡的前后軸負載分配比。

　　英菲尼迪G35擁有飽滿流暢的車身線條，造型相比前兩代更顯動感。前臉部分其發(fā)動機艙設計得十分修長，中網采用了橫向鍍鉻格柵，中間嵌有英菲尼迪LOGO，前保險杠采用雙層設計。大燈為縱向排列，燈罩形狀并不規(guī)則但更好的滿足了空氣動力學的要求。車身側面，前后車門都帶有與車身同色的防擦條，輪圈采用六輻造型。短小的車尾設計了凸出的后保險杠，L型的尾燈擁有良好的視覺效果，排氣管為單邊共雙出形式，部分車款還配備了后擾流板以加強運動氣息。

　　內飾部分，G35采用了雙層式樣的中控臺設計，上層比較簡潔，兩側為空調出風口，中間位置是車輛信息顯示屏及石英鐘，下層設計成圓弧形，中間及兩側都布置了空調出風口。方向盤采用真皮包裹，三輻式造型帶有多功能按鍵，儀表板由兩大兩小四塊表盤組成，橙色背光紅色指針。T字區(qū)中間位置主要布置了三大功能系統(tǒng)的控制按鍵及旋鈕，頂部是導航系統(tǒng)，中間為空調系統(tǒng)，下部是Bose音響系統(tǒng)。

　　G35轎車版的車身尺寸長寬高分別為4735mm×1750mm×1465mm，軸距為2850mm。該車配有迎賓踏板，電動車窗及電動后視鏡的調節(jié)按鍵位于主駕車門處，真皮座椅中間帶有打孔透氣設計，座椅電動調節(jié)按鈕被布置在靠近地臺的一側。儲物空間方面，在車門及地臺處都設計了儲物格，但卻沒有杯架的位置。

　　動力方面，G35搭載的是日產著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機，03款、04款的最大功率為264馬力，峰值扭矩為353�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配的是5速自動變速箱或6速手動變速箱，其中自動變速箱來自日本愛信旗下的愛信AW，自動擋車型還提供了四驅版本，被稱為G35x。手動擋車型可以選裝Brembo剎車系統(tǒng)、高性能輪胎及輪圈。

　　底盤部分，G35采用了前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架結構，G35x車型配備了日產的ATTESA E-TS全時四驅系統(tǒng)，其核心部件為多片離合器式中央限滑差速器，在正常道路駕駛時，系統(tǒng)默認車輛的前后輪扭矩分配為1：99，而在起步或者路面附著力不強時，前后輪扭矩分配最大可調節(jié)為50：50。

　　G35從05款開始進行了改款，外觀最明顯的變化是減少了中網的橫格柵數(shù)量，前保險杠底部變成了單層大開口的樣式。內飾部分中控臺、儀表盤的布局都進行了重新布置，音響系統(tǒng)中去除了過時的磁帶播放器，加入了MP3/WMA播放功能。動力方面，發(fā)動機經過重新調校，最大功率達到284馬力，峰值扭矩為366牛·米。

　　剎車系統(tǒng)也進行了重新設計，配備了尺寸更大的剎車盤和新的卡鉗，輪圈采用了雙五輻形式。手動擋車型還增加了運動套裝：包括動力更強勁的VQ35DE Rev-UP發(fā)動機，最大功率302馬力，峰值扭矩350�！っ�，以及輪間限滑差速器、運動化調校的懸架，但不再提供Brembo剎車系統(tǒng)的選裝。

衍生車型：G35 Coupe

　　在G35問世后不久，英菲尼迪于2002年6月又推出了G35 Coupe車型，該車與G35擁有相同的整體風格，但在細節(jié)設計上又有明顯的不同之處。G35 Coupe采用雙門造型，擁有更為流線的車頂曲線，大燈、尾燈、前后保險杠等都經過單獨設計，看起來更加新潮、動感。G35 Coupe的車身尺寸長寬高為4630mm×1815mm×1390mm，軸距相同為2850mm。

　　動力系統(tǒng)部分，G35 Coupe搭載的同樣是VQ35DE發(fā)動機，03、04款車型的最大輸出功率為284馬力，峰值扭矩為366牛·米。傳動系統(tǒng)標配5速自動變速箱，同時可選裝6速手動變速箱。05款、06款的動力數(shù)據與G35轎車相同。后期版本的車型中增加了車載藍牙、前排座椅電加熱等功能，06款的G35 Coupe還可選裝后輪主動轉向等配置。

　　G35轎車最終在2006停產，G35 Coupe則一直生產到2007年，在第四代V36 G系推出后，第三代G系正式退出了歷史舞臺。

4、第四代 V36，2006年–2015年

　　關于第四代英菲尼迪G系車型的研發(fā)計劃早在2002年就開始了，其中轎車版的設計工作是在2003年-2004年由設計師小室秀雄（Hideo Komuro）主導完成的，轎跑版的設計從2005年年中一直持續(xù)到11月才結束。2006年1月，英菲尼迪在北美車展上發(fā)布了新一代G系Coupe概念車，同年紐約車展，新一代G系轎車正式問世。

　　第四代英菲尼迪G系轎車的代號為V36，新車出自第二代FM平臺，驅動形式仍然是前中置后驅。新車不僅與英菲尼迪M系列共享部分組件，并且在關鍵位置發(fā)動機艙和后排地板區(qū)域采用了全新的結構件。此外還通過激光焊接等技術使整體的車身剛度提高了40％，同時對前懸架結構也進行了優(yōu)化。

　　從外觀上看，V36 G系延續(xù)了修長發(fā)動機艙的設計，且擁有更加流暢的車身線條。前臉造型經過重新設計，發(fā)動機蓋明顯上移，中網面積有所加大，采用多橫條樣式，中間鑲嵌英菲尼迪LOGO，兩側大燈采用L型設計，前保險杠被分隔出三個區(qū)域，形似羅馬數(shù)字中的Ⅱ。車身側面取消了防擦條的設計，更顯美觀。車尾造型十分動感，L型的尾燈與前大燈相呼應，小擾流板的設計彰顯了運動范兒，排氣管變?yōu)榱穗p邊共雙出的形式。

　　V36 G系的內飾部分設計得極富時尚感，中控臺采用了階梯式的布局，清晰的劃分出不同的功能區(qū)域。頂部可選裝帶7英寸彩色顯示屏的觸屏式導航系統(tǒng)，中間為音響系統(tǒng)和石英鐘，可選裝帶有10只揚聲器的Bose Studio on Wheels音響系統(tǒng)，底部則是自動空調控制區(qū)。儀表盤采用了醒目的白色、紫色背光設計，單色的車載信息顯示屏被布置在表盤中間。三輻式方向盤在左右手握住的位置略帶棱角，更加符合人體工程學的設計。

　　第四代G系轎車的車身尺寸長寬高為4750mm×1773mm×1453mm（四驅版的車身高度為1468mm/1463mm），軸距為2850mm。車內部分，真皮座椅帶電動調節(jié)和電加熱功能，在坐墊和靠背位置都有打孔透氣設計，靠背上部還繡有英菲尼迪LOGO。后備廂容積為415L，儲物空間方面的設計與前代車型相似，依然沒有為杯架安排位置。

　　前期推出的車型為G35，包括G35、G35 Journey、G35x AWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT共五個車款。標配17英寸鋁合金輪圈，225/55 R17輪胎以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。G35 Sport和G35 Sport 6MT車型裝配18英寸鋁合金輪圈、225/50 R18前胎和245/45 R18后胎。G35 Sport和G35 Sport 6MT還配有鋁合金踏板、運動風格的座椅（帶有駕駛員腿部伸展空間和腰枕的調節(jié)裝置）、升級版剎車和限滑差速器等多種配置。此外，G35 Sport型號還配有鋁制換擋撥片。

　　動力部分搭載的是VQ35HR型3.5L V6發(fā)動機，最大功率310馬力/6800rpm，峰值扭矩363�！っ�/4800rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速箱或6速手動變速箱。性能方面，以配備5速自動變速箱的G35 Journey為例，其0-97km/h加速時間為5.4秒，0-400米加速時間為13.8秒。底盤部分，第四代G系采用內裝輕質鋁制組件的四輪獨立懸架設計，前獨立雙叉式懸架/后多連桿懸架，并配有前后穩(wěn)定桿。

　　2007年紐約車展上，英菲尼迪帶來了代號為CV36的全新G系Coupe車型G37 Coupe，新車采用了與第四代G系轎車相同的整體風格，但細節(jié)設計上顯得更加時尚動感，其車身尺寸長寬高為4651mm×1824mm×1392mm（手動擋的車身高度為1394mm），軸距為2850mm。該車最大的亮點是動力系統(tǒng)采用了全新的VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機，最大功率335馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速箱。

　　2008年，英菲尼迪對G系列進行了升級，采用全新動力系統(tǒng)的G37轎車取代了之前的G35，新車一改慣例最先在日內瓦車展亮相，并且率先在歐洲市場上市。G37轎車搭載的是VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機，最大功率332馬力/7000rpm，峰值扭矩365�！っ�/5200rpm ，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱。此外，G37 Coupe同樣升級為7速自動變速箱。

紀念版及衍生車型

　　2009年，為紀念英菲尼迪成立20周年，在G37 Sport Coupe基礎上設計了一款周年藝術紀念版。該車由蒙特利爾藝術家Heidi Taillefer設計，靈感來自著名的太陽馬戲團。這款特別版車型曾在各地展出，最終在慈善拍賣會上進行了拍賣。

　　2009年6月，英菲尼迪G37 Coupe的衍生車型G37 Convertible正式問世，其車身尺寸長寬高為4656mm×1852mm×1400mm，軸距為2850mm。該車動力系統(tǒng)搭載的同樣是VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機，最大功率330馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱。

　　2010年1月，英菲尼迪G系全系車型都進行了小改款，主要對前臉進行了重新設計，升級了導航系統(tǒng)，以及一些其他小變化。為了紀念在北美地區(qū)銷售20周年，英菲尼迪推出了G37S周年紀念版，限量200臺，該車外觀采用了石墨色的車漆，內部配以摩納哥紅的內飾顏色及20周年紀念版的楓木裝飾。

　　2010年巴黎車展，英菲尼迪入門車型G25轎車正式亮相，新車搭載了VQ25HR型2.5L V6發(fā)動機，最大功率221馬力，峰值扭矩254�！っ�，其0-97km/h加速時間為7.5秒。同時英菲尼迪還展示了G37的IPL高性能概念車，其最大特點是動力系統(tǒng)經過重新調校，最大功率提升至353馬力，同時配合更激進的車身套件，新的合金輪圈，懸架系統(tǒng)也進行了升級以達到更好的操控性，以及其他一些小的調整。IPL G37 Coupe/Convertible隨后都進行了量產。

第四代英菲尼迪G系在中國

　　2007年年中，英菲尼迪G35車型進口上市，當時共有兩款車型，售價從44.8-47.8萬。2008年12月18日，英菲尼迪G37在國內上市，轎車版售價為48.3萬元，Coupe車型售價為66萬元。2010年1月11日，兩款英菲尼迪G25車型，兩款2010款G37 轎車/Coupe以及三款特殊內飾版的G37 Convertible車型開始與國內消費者見面，新車售價38.8萬元-75.41萬元。

5、全新一代 英菲尼迪Q50

　　在2013年北美車展上，英菲尼迪正式發(fā)布了采用全新命名體系的Q50車型，該車成為了英菲尼迪G系列轎車的新一代車型。Q50在外形方面一改之前的圓潤風格，變得更富運動氣息。尤其是車頭部分，設計得棱角分明，甚至給人留下了兇狠的印象。大燈造型凌厲，全LED設計增添了科技感，且?guī)в蠥FS隨動轉向功能，有助于減小盲區(qū)提升行車安全性。車身側面線條流暢，采用雙腰線設計增添了層次感。車尾圓潤飽滿，上翹的小擾流板和大口徑雙邊共雙出排氣管凸顯了運動感。

　　內飾部分，環(huán)抱式中控臺的設計帶來了很強的空間包裹感，同時也彰顯出該車的豪華運動氣質，地臺處的斜線條處理在清晰劃分功能區(qū)域的同時還體現(xiàn)出前衛(wèi)的設計感。中控臺上的最大亮點是其采用了雙觸控顯示屏的設計，上方的8英寸屏幕主要用來顯示地圖導航和倒車影像，下方的7英寸屏幕則負責對InTouch人機交互系統(tǒng)進行操作。Q50的雙屏設計科技感十足，界面直觀、操作簡便，反應速度也比較理想，屏幕表面還進行了磨砂防反光處理。

　　車身尺寸方面，Q50相較G系沒有太大變化，其長寬高分別為4783mm×1824mm×1443mm，軸距相同仍為2850mm，不過由于Q50的外形經過了重新設計，其風阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26，對于提升性能和燃油經濟性方面帶來一定幫助。Q50的座椅兼顧了舒適性與運動性，并且提供了不錯的支撐性。乘坐空間方面，前排表現(xiàn)值得肯定，后排頭部空間明顯不足，使乘坐舒適性大打折扣。后備廂提供了500L的容積，空間相比之前的G系有了明顯提升，車內儲物空間的設置則充分考慮了便利性。

　　動力方面，Q50共有2.0T、3.7L和3.5L混動三種動力搭配，其中2.0T發(fā)動機是英菲尼迪與戴姆勒共享技術的成果；3.7L發(fā)動機來自之前的G37；混動版本搭載的是由3.5L V6發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，與發(fā)動機相匹配的是7速手自一體變速箱。底盤部分，Q50采用了前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架結構，前后都配備橫向穩(wěn)定桿，高配運動版車型還配備了可根據車輛行駛狀況自動調節(jié)阻尼的雙活塞式減振器。

　　配置方面，最讓Q50引以為傲的是其配備的線控主動轉向（DAS）技術和主動車道控制系統(tǒng) (ALC)，DAS使車輛在轉向時更加靈敏和精準，經過顛簸路面時方向盤也不會有晃動，ALC則可以讓車輛很精準的保持在車道中間。Q50的另一項亮點配置是其配備了Bose的Studio on Wheels音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)共有14只高性能揚聲器，并帶有主動降噪技術。

　　而在一年之后的2014年北美車展上，英菲尼迪又發(fā)布了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念車（Eau Rouge是比利時斯帕賽道的一個著名彎角）。該車大量采用了靈感源自于F1賽車的碳纖維材質車身動力學組件，并配備了21英寸輕質合金輪圈。Q50 Eau Rouge概念車的動力系統(tǒng)搭載的是與GT-R相同的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，經過工程師重新調校，其最大功率達到了560馬力，最大扭矩為600�！っ�，傳動部分匹配了7速自動變速箱。該車還配備有前后軸扭矩分配為50：50的全時四驅系統(tǒng)，其0-100km/h加速可以在4秒內完成。

英菲尼迪Q50在中國

　　2013年4月，英菲尼迪將Q50帶到了上海車展，這是Q50在亞洲的首秀，也是該車第一次與國內消費者見面，同時英菲尼迪還宣布Q50L（即Q50的長軸距版）將于2014年實現(xiàn)國產，而在國產之前，英菲尼迪會在2014年春季首先進口引入Q50車型。

　　2014年4月16日，英菲尼迪Q50正式在國內上市，共推出三種動力系統(tǒng)共8款車型，售價區(qū)間為32.58萬元-54.98萬元。進口版Q50的車身尺寸為4790mm×1823mm×1450mm，軸距為2850mm，其中兩款高配的豪華運動版由于采用了不同的車身套件，車長相比其它車款增加了12mm。動力方面，3.7L車型的最大輸出功率為351馬力，相比美版高出18馬力。個性化方面，Q50共有7種車身顏色及5種內飾顏色與選材的搭配，最終共有35種方案供挑選，消費者的可選余地很大。

　　同年6月，國產Q50L的諜照和申報圖陸續(xù)被曝出，8月，東風英菲尼迪發(fā)布了Q50L的官方圖片，同時宣布東風英菲尼迪Q50L將在2014年成都車展上首發(fā)登場。11月6日，在東風日產襄陽工廠舉行了Q50L的下線儀式。11月17日，東風英菲尼迪Q50L正式上市，新車全系搭載2.0T發(fā)動機，有五款車型可選，售價區(qū)間為27.98萬元-42.98萬元。國產Q50L 2.0T車型上市后，Q50 2.0T車型隨即停止進口，而Q50 3.7L車型和混動車型仍以進口形式繼續(xù)銷售。

　　東風英菲尼迪Q50L的外形和內飾設計都與進口版本基本保持一致，車身尺寸為4840mm（Q50L豪華運動版和運動版長度為4852mm）×1823mm×1456mm，軸距為2898mm，其在長度、高度以及軸距部分相比進口版本分別增加了50mm、6mm和48mm。Q50L的加長部分全部在B柱之后，使后排空間得到顯著提升，加長后的Q50L在空間表現(xiàn)上已經達到了同級別的中上水平。

　　雖然車身加長了不少，但Q50L依然保持了50：50的前后軸負載分配比，前雙叉臂式、后多連桿式懸架結構也沒有改變。配置方面，國產Q50L相比進口版更豐富，增加了前大燈主動照明系統(tǒng)和智能遠近光輔助系統(tǒng)、后風擋電動遮陽簾和車內氛圍燈系統(tǒng)、帶有移動物體監(jiān)測功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、坡起輔助等。

英菲尼迪Q60

　　英菲尼迪G系列的轎跑車型和敞篷轎跑車型，在新的命名規(guī)則下變?yōu)榱薗60。目前在售的Q60已經是上市多年的老車型，據悉，全新Q60概念車將會在2015年的北美車展上發(fā)布，預計這款全新的概念車將預示著英菲尼迪新一代Q60的設計方向。新一代Q60將定位于高性能豪華雙門轎跑，新車有望共享現(xiàn)款Q50的部分動力系統(tǒng)。

　　總結：以上便是關于英菲尼迪G系/Q50的詳細歷史，可以看到最初的第一代、第二代G系是以舒適性主的前置前驅車型，車身尺寸比較緊湊，但從第三代開始，英菲尼迪G系開始向運動車型方向發(fā)展，更換了全新的前中置后驅平臺，車身尺寸也得到了加大，同時還推出了四驅版和轎跑版，第四代車型進一步衍生出敞篷版車型。如今推出的Q50車型更是通過凌厲的造型、加長的軸距、運用線控主動轉向等高科技技術來提升產品競爭力，可以說英菲尼迪G系/Q50用24年的五代車型真正實現(xiàn)了跨越式的飛速發(fā)展。（文/汽車之家 李伊文）