[汽車之家 車系歷史]  隨著1951年奔馳170和220兩款車型的發(fā)布，確立了奔馳在戰(zhàn)后瞄準豪華車市場發(fā)展的大方向。此后的S級轎車為奔馳打下了良好的品牌口碑，1976年誕生的第一代E級轎車（W123）又令奔馳成功搶占了中型車市場。為了豐富自家的產品陣營并與1975年推出的寶馬3系相抗衡，尺寸更小的奔馳190系列應運而生，自C-Class的車系名稱從1993年確立以來，如今的奔馳C級已歷經21年磨練發(fā)展至第四代車型，下面就讓我們一同回顧下這款奔馳家族后起之秀的發(fā)展史。

奔馳190（W201）系列（1982年-1993年）
奔馳首款入門級家用轎車、奔馳C級的前身

　　正式介紹奔馳C級之前，先讓我們來了解下它的前身——奔馳190系列。鑒于S級轎車為奔馳打下的堅實基礎，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車，但尺寸更小、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是片空白，開發(fā)一款入門級家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀60年代起，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗車型和概念車，但這些車型最終并未投入量產。

　　1981年，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗車型，其車身結構更像是一臺標致104 Coupe，軸距僅有2220mm，短小的車身和雙門的結構與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗車極為相似。190 Stadtwagen的后備廂蓋基于奔馳E級旅行版（W123）修改而來，修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調，全車外觀僅有車門、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子。該車搭載一臺122馬力的2.0升直列四缸發(fā)動機和一臺手動變速箱，測試階段時最高時速175km/h。雖然這款雙門小車并未量產，但卻為此后奔馳190系列的投產以及尺寸更小的奔馳A級（W168）和smart的研發(fā)奠定了基礎。

　　上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車，而作為德系豪華品牌領頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動。當奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認可后，奔馳終于坐不住了。奔馳花費6億英鎊研發(fā)的奔馳190（W201）于1982年正式上市，其定位低于當時的奔馳E級轎車。奔馳190外觀沿襲了1979年推出的奔馳S級（W126）的設計風格，標志性的盾形進氣格柵內嵌有兩橫一豎的鍍鉻線條。相比同時期的奔馳S級來說，奔馳190的造型更加硬朗。

　　奔馳190車尾最醒目的就是那組與奔馳S級（W126）極其相似的防污式尾燈，燈罩上的棱角可有效避免光源被塵土等污物所覆蓋，該尾燈樣式也成為那個時代奔馳的經典設計。奔馳190的后備廂蓋造型相當厚重，奔馳徽標和后備廂鎖具縱向置于后備廂蓋中央，其前后保險杠、外后視鏡和車門防擦條均采用黑色塑料材質，一切以實用為主。奔馳190車身尺寸為長4420mm，寬1678mm，高1389mm，軸距2665mm，車身重量1139kg。

　　令人意想不到的是，奔馳190與190 Stadtwagen試驗車的內飾幾乎完全一樣，即便試驗車的外觀并不給力，但其在內飾設計上確實下了一番功夫。為了體現其高品質家用轎車的特征，雖不同于奔馳S級車內處處營造的豪華氛圍，但奔馳190的內飾用料及裝配工藝仍然保持了奔馳應有的水平。四輻方向盤尺寸偏大，時鐘被放置在儀表盤右側轉速表下方。奔馳190的內飾設計談不上讓人眼前一亮，卻也讓你挑不出任何毛病，中規(guī)中矩、追求實用才是其最大訴求。

　　對于耗費6億英鎊研發(fā)的奔馳190來說，沒有些過人之處必然有些說不過去。風阻系數0.33、輕量化車身結構、預緊式安全帶和ABS防抱死制動系統(tǒng)等都是奔馳190值得稱道的地方，其中最引人注目的就是奔馳190采用改良型機簧分離前麥弗遜、后5連桿的懸架結構，這樣的懸架結構在當時可以說是非常先進的，就連奔馳S級都是在代號W140的第七代車型才開始使用多連桿后懸架，復雜的多連桿后懸架令奔馳190的操控性更加如魚得水。奔馳190在配置方面雖不及同時期奔馳S級那般豐富，但除了電動車窗、電動座椅調節(jié)和鋼質天窗外，消費者仍可根據需要選裝自動空調和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等配置。

　　奔馳190采用前置后驅布局，搭載一臺2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，通過不同調校最大功率為90至105馬力。然而在奔馳190系列中，最為人所熟知的當屬190E，其結尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射），所以奔馳190與190E最顯著的區(qū)別就是前者為化油器發(fā)動機，后者采用燃油噴射發(fā)動機。奔馳190E上的那臺代號M102的2.0升燃油噴射發(fā)動機最大功率122馬力（90kW）/5100rpm，最大扭矩178N·m/3500rpm，與發(fā)動機相匹配的是4速、5速手動變速箱和4速自動變速箱，其0-100km/h加速時間9.9秒，最高時速195km/h，每百公里綜合油耗7.7升。

　　繼奔馳190 E之后，奔馳190 D于1983年正式推出，該車搭載代號OM601的72馬力2.0升自然吸氣柴油發(fā)動機，最大扭矩123N·m。為了進軍北美市場，奔馳于1984年推出了排量更大的190 D 2.2上，1985年推出的190 D 2.5則裝備一臺2.5升直列五缸柴油發(fā)動機，最大功率90馬力，最大扭矩154N·m。1987年，隨著柴油車也逐漸走向運動化，奔馳190 D 2.5 Turbo正式亮相，該車搭載代號0M602D25的2.5升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率122馬力（90kW）/4600rpm，最大扭矩225N·m/2400rpm，最高時速可達192km/h，每百公里綜合油耗8.3升，動力系統(tǒng)的多樣性使得消費者擁有更多的選擇余地。

　　1984年法蘭克福車展中，奔馳推出了一款名為190 E 2.3-16的運動版車型。與190E相比，190 E 2.3-16采用了全新設計的運動型車身套件，前后保險杠整體性更強，取消了車門塑料防擦條后，側裙的應用令整車視覺重心更低，車尾最搶眼的莫過于后擾流板和“2.3-16”的身份標識。內飾方面，190 E 2.3-16采用包裹性更強的真皮加織物運動座椅，中控臺下方的儲物格面積縮小后，包括油溫和油壓表在內的三塊儀表被放置在音響面板下方，用以營造190 E 2.3-16車內的運動化氛圍。

　　奔馳190 E 2.3-16代號M102E23/2的發(fā)動機基于奔馳230 E的2.3升發(fā)動機改進而來，經過調校后，這臺2.3升直列四缸16氣門發(fā)動機最大功率達到了185馬力（136kW）/6200rpm，最大扭矩235N·m/4500rpm，配備5速手動變速箱和4速自動變速箱，其0-100km/h加速時間7.2秒，最高時速234km/h。1986年，搭載160馬力2.6升直列六缸發(fā)動機的190 E 2.6正式上市。1988年，奔馳190系列推出了配置更為豐富的小改款車型，排量更大的190 E 2.5-16取代了之前的190 E 2.3-16，2.5升直列四缸發(fā)動機最大功率小幅提升至195馬力，車身顏色除原先的黑色和銀色外，又增加了紅色涂裝，最終190 E 2.5-16的產量鎖定為5743臺。

　　1984年底，為了慶祝紐博格林賽道開放而舉辦的慶祝賽事中，一群頂尖車手駕駛同一型號的奔馳190 E 2.3-16賽車參賽，最終埃爾頓·塞納取得了正場比賽的勝利。奔馳190 E 2.3-16和2.5-16憑借出色的動力和操控性在當時眾多賽事中取得了優(yōu)異的成績。為了獲得DTM德國房車大師賽的參賽資格（參賽車輛需為生產500輛以上的量產車型），奔馳于1989年推出基于190 E 2.5-16打造的190 E 2.5-16 Evolution。奔馳190 E 2.5-16已相當運動化，而190 E 2.5-16 Evolution則更加激進，剎車和懸架系統(tǒng)經過特殊調校，全黑涂裝搭配重新設計的外觀套件使其視覺效果更加兇悍。

　　經考斯沃斯（Cosworth）調校后，代號M102E25/2的2.5升直列四缸發(fā)動機最大功率204馬力（150kW）/6750rpm，最大扭矩240N·m/5000-5500rpm，與發(fā)動機相匹配的是5速自動變速箱，0-100km/h加速時間7.5秒，最高時速可達243km/h。1989年，奔馳190 E 2.5-16 Evolution DTM賽車共獲得7個分站賽勝利，與寶馬M3（E30）演繹著一場場激烈的對戰(zhàn)，AMG車隊也憑借190 E 2.5-16 Evolution DTM成為當年的勁旅。

　　為了與寶馬M3（E30）在賽場上相抗衡，奔馳在1990年推出了又一巔峰之作——190 E 2.5-16 Evolution II。該車同樣針對參賽條件限量生產了502臺，雖然該車當時售價高達40000英鎊，但推出后短短幾個月內便宣告售罄。令車迷感到驚訝的是，其外觀融入了寬體套件，搭配巨大的后擾流板簡直就是一輛街道版DTM賽車，特殊調校的懸架、六輻17英寸輪圈搭配245/40 R17的輪胎營造出整車無以倫比的視覺美感。經考斯沃斯調校的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率235馬力（173kW）/7200rpm，最大扭矩245N·m/5000-6000rpm，搭配5速手動變速箱，其0-100km/h加速時間6.3秒，最高時速可達252km/h。

　　值得一提的是，奔馳曾在1989年推出過一款采用軟頂敞篷的190 E Cabriolet試裝車，該車雖然并未投入量產，但卻為此后奔馳E級（W124）敞篷版的研發(fā)作出了貢獻。憑借優(yōu)異的性能和車手Klaus Ludwig的過人實力，190 E 2.5-16 Evolution II讓奔馳登上了車隊年度總冠軍的寶座。奔馳在DTM賽事取得的輝煌成就，與AMG作出的貢獻密不可分，經過多年打拼的AMG也從知名改裝廠逐步發(fā)展為奔馳旗下的高性能品牌。1982至1993年間，奔馳190系列車型共生產了1874668臺，如此輝煌的銷量和眾多傳奇車型的誕生為此后的奔馳C級打下了堅實的基礎。在很多車迷眼里，他們更愿意將奔馳190系列看作是第一代奔馳C級。

第一代奔馳C級（W202/S202）——1993年至2001年
奔馳C-Class正式確立，首次推出旅行版車型

　　隨著奔馳190系列的大賣，客戶對家用轎車品質的需求也越來越高，在奔馳190系列仍然在售的同時，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上。1987年，奔馳190系列下一代車型的設計工作開始展開，1989年進入原型車測試階段。1993年5月，代號W202的奔馳C-Class正式發(fā)布，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。此外，第一代奔馳C級推出的同時，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個字母代表車系，后面三個阿拉伯數字表示排量。

　　與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級外觀更趨圓潤，但是和奔馳190系列相同的是，第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設計風格。相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標，仿佛一款小號奔馳S級（W140），但是與同時期奔馳S級最顯著的區(qū)別，就是第一代奔馳C級并未采用當時流行的雙色車身設計，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明。

　　第一代奔馳C級的車尾設計并不出彩，防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑，受尾燈造型影響，后備廂開口并不大。第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車重1275kg。無論車身尺寸還是車重，第一代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升。盡管如此，第一代C級轎車仍然是當時奔馳旗下的入門級車型，直到1997年奔馳A級的出現才取代了C級轎車入門級的定位。

　　內飾方面，第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位。內飾用料和裝配工藝體現著奔馳一貫嚴謹的作風，四輻方向盤樣式是當年奔馳家族的統(tǒng)一風格，中控臺被大量桃木飾板所覆蓋，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在桃木飾板內，這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式。電動車窗按鍵并沒有放置在門板上，而是集成在了換擋桿兩側，電動外后視鏡調節(jié)則位于換擋桿后方。作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者，奔馳為第一代C級標配了前排雙安全氣囊，此外，ABS防抱死制動系統(tǒng)和轉向助力也成為第一代奔馳C級的標配。

　　奔馳190系列配備的改良型機簧分離前麥弗遜懸架、后五連桿懸架在當時可謂是非常先進的，而第一代奔馳C級則采用與當時S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構，駕乘舒適性方面得以提升。根據外觀和配置的不同，第一代奔馳C級分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標準型，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm，內飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場，SPORT運動型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm，更加硬朗的懸架設定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運動的本質。

　　動力方面，第一代奔馳C級提供了四款汽油發(fā)動機和三款柴油發(fā)動機供消費者選擇，其中入門款C180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力（90kW）/5500rpm，最大扭矩170N·m/4200rpm。C200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機，而C220的2.2升四缸發(fā)動機最大功率為150馬力。頂級型號的C280則搭載一臺代號M104E28的2.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力（142kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m/3750rpm，與眾多發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱以及4速、5速自動變速箱。

　　第一代奔馳C級仍然提供柴油車型，入門款C200D配備一臺75馬力的2.0升柴油發(fā)動機，更大排量的C220D和C250D分別裝備95馬力2.2升四缸柴油機及113馬力2.5升五缸柴油發(fā)動機，柴油頂級型號C250 Turbodiesel的五缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達150馬力。這幾款柴油發(fā)動機首次配備了四氣門技術，獲得更大的扭矩和動力輸出的同時，油耗能夠減少8%，尾氣排放也能降低30%。此后，奔馳又推出了搭載2.0升及2.3升直列四缸機械增壓發(fā)動機的C200 Kompressor及C230 Kompressor，其中C230 Kompressor最大功率193馬力（142kW）/5300rpm，最大扭矩280N·m/2500-4800rpm，最大功率與頂級車型C280不分伯仲，其0-100km/h加速時間7.3秒，最高時速234km/h。

　　1995年2月，第50萬輛奔馳C級下線，為了滿足用戶需求并擴大市場占有率，奔馳在1996年推出了代號S202的第一代C級旅行版。旅行版C級同樣分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四個型號，圓潤的D柱設計使其整體造型格外流暢的同時，在車長及軸距與轎車版保持一致的情況下?lián)碛?65升后備廂容積，后排座椅放倒后可獲得1510升的最大容積，車頂行李架的出現則讓奔馳C級旅行版顯得更為居家。同年8月，奔馳推出了專供德國出租車市場的C220D柴油旅行車，C220旅行版警車也出現在了德國街頭。

　　1997年4月，第100萬輛奔馳C級緩緩駛下位于斯圖加特的辛德爾芬根工廠。與此同時，奔馳推出了第一代C級的小改款，其變化主要在于豐富的配置，除入門款車型外，其余車型全部增加了ASR牽引力控制系統(tǒng)、EBA電子制動輔助系統(tǒng)以及側氣囊等安全配置。消費者還可選裝氙氣大燈、倒車雷達、定速巡航、自動雨刷以及導航。改款車型中最引人注目的莫過于C240及C280，兩款車型分別搭載全新研發(fā)的2.4升170馬力和2.8升197馬力V6自然吸氣發(fā)動機，通過引入每缸三氣門和雙點火技術，兩款V6發(fā)動機燃油經濟性表現更為出眾。而采用博世共軌直噴柴油發(fā)動機的C220 CDI則開啟了奔馳搭載CDI發(fā)動機的序幕。此外，奔馳還打造了名為Elektroantrieb的C級電動車試驗車型。

　　得益于AMG在賽場上為奔馳創(chuàng)造的諸多榮譽，AMG成功打造奔馳190性能版小試牛刀之后，第一代奔馳C級在1993年推出的同時，其性能版車型C36 AMG也在此后不久推向市場。相比普通奔馳C級，C36 AMG外觀仍然保持嚴謹、低調的作風，唯獨帶有AMG標識的前擾流板能感受到其性能車的韻味，整車最為搶眼莫過于經典的AMG五輻前后配輪圈，搭配前225/45 R17、后245/40 R17的輪胎，搭配更加硬朗的懸架營造出濃郁的性能車味道。內飾方面，C36 AMG底部白色的四輻方向盤、銀色底儀表盤和全黑內飾是其與普通版C級的最大區(qū)別。

　　C36 AMG搭載一臺3.6升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力（206kW）/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，與發(fā)動機相匹配的是4速、5速自動變速箱，其0-100km/h加速時間6.5秒，電子限速下最高時速250km/h。1997年法蘭克福車展中，隨著第一代奔馳C級小改款一同發(fā)布的還有C43 AMG。相比生產5221臺的C36 AMG來說，C43 AMG的外觀更具侵略性，代號M113E43的4.3升V8自然吸氣發(fā)動機可爆發(fā)出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩，解除電子限速后，該車最高時速可達266km/h。

　　第一代奔馳C級旅行版推出后，AMG在1997年也順勢推出了C43 AMG Estate，線條更為復雜的前后保險杠及側裙搭配低矮的懸架，使得居家為主的旅行車也可以如此運動。1998年，C55 AMG正式上市，5.4升V8自然吸氣發(fā)動機最大功率347馬力（255kW）/5500rpm，最大扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速時間僅為5.5秒，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達276km/h，這臺5.4升V8發(fā)動機同樣裝備在C55 AMG Estate上，C55 AMG無疑是第一代奔馳C級的動力之王。

　　繼奔馳190系列在歐洲賽場大放異彩之后，第一代奔馳C級同樣征戰(zhàn)于DTM德國房車大師賽。1994年，DTM逐漸轉變?yōu)镮TC國際房車錦標賽，德國車手Bernd Schneider駕駛C AMG DTM賽車于1995年以總積分138分贏得了當年的總冠軍，接下來的幾年中，Bernd Schneider共獲得了5次DTM冠軍和43場賽事的勝利，創(chuàng)造了一個幾乎不可被打破的紀錄。第一代奔馳C級憑借多種動力選擇、豐富的配置、出眾的性能和良好的口碑贏得了市場的廣泛認可，截至2001年停產時，第一代奔馳C級共生產了約160萬輛，成為奧迪A4和寶馬3系的有力競爭者。

第二代奔馳C級（W203/S203/C203）——2000年至2007年
外觀設計更為時尚、Sportcoupe雙門轎跑車誕生

　　隨著幾大豪華品牌緊湊型轎車的競爭日趨激烈，第一代奔馳C級旅行版仍然在產的同時，奔馳于2000年發(fā)布了代號W203的第二代奔馳C級轎車。第二代奔馳C級的外觀設計擺脫了以往奔馳的傳統(tǒng)設計思維，奔馳標志性的盾形進氣格柵面積有所減小的同時，邊角變的更為圓潤，進氣格柵內的鍍鉻多條幅設計也讓人眼前一亮。從1995年誕生的奔馳E級（W210）上獲取的“四眼”大燈設計靈感，經過巧妙修改后演變?yōu)榈诙�代奔馳C級的“花生”大燈，堪稱第二代奔馳C級外觀設計中的點睛之筆，而外后視鏡集成轉向燈則源自奔馳S級（W220）。

　　第二代奔馳C級吸取了誕生于1998年的第八代奔馳S級（W220）的設計精髓，尤其是車尾造型，乍一看就像是一輛小號的奔馳S級，這種感覺來自于與奔馳S級相仿的尾燈及后備廂蓋造型。防污式尾燈仍然被當時的奔馳S級、E級和C級所使用，只不過歷經幾代車型的演變，尾燈紋路已不再那么棱角分明。與奔馳S級車尾不同的是，第二代奔馳C級的高位剎車燈位于后備廂蓋頂端，如此巧妙的設計也被之后眾多車型所仿效。第二代奔馳C級整車尺寸為長4525mm，寬1728mm，高1425mm，軸距2715mm，車重1380kg，車身尺寸較上一代奔馳C級略有增加。

　　與造型時尚的外觀相呼應的是更為驚艷的內飾設計，第二代奔馳C級內飾突顯了其精品家用轎車的定位，中控臺造型立體感更強的同時，用料及裝配工藝再次得到提升。儀表盤設計更為簡潔，多功能液晶顯示屏位于時速表和轉速表中央，四輻方向盤上集成了音響、行車電腦和藍牙電話等多功能按鍵。木紋飾板的應用使第二代奔馳C級車內豪華氛圍更加濃郁，沿用多年的外露式蛇形換擋軌被真皮所覆蓋，一切的改變都使第二代奔馳C級顯得更為精致。

　　奔馳C級一向追求舒適性與操控性的兼顧，第二代奔馳C級同樣如此，然而第二代奔馳C級不再沿用上一代車型所使用的前雙叉臂懸架，而是改為前麥弗遜、后多連桿懸架結構。配置豐富同樣是第二代奔馳C級值得稱道的地方，其安全性配置經全面升級后標配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動識別、預緊式安全帶、頭枕保護裝置、前排安全氣囊及側氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。轉向助力、電動折疊外后視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應式雨刷、倒車雷達、自動空調、導航和藍牙電話也令第二代奔馳C級的配置增色不少。

　　除了更為時尚的外觀設計和全面的配置外，第二代奔馳C級的動力可選性也更為豐富。入門款C180搭載129馬力1.8升四缸發(fā)動機，C200 Kompressor則搭載代號M111E20的2.0升四缸機械增壓發(fā)動機，最大功率163馬力（120kW）/5300rpm，最大扭矩230N·m/2500-4800rpm，而C240的2.4升V6發(fā)動機最大功率170馬力，C320的3.2升218馬力V6發(fā)動機則源于奔馳S320。此后，搭載143馬力1.8升機械增壓發(fā)動機的C180 Kompressor正式上市，一同推出的C230 Kompressor則配備一臺192馬力2.3升機械增壓發(fā)動機，最大扭矩260N·m。2002年推出的C200 CGI則搭載了當時頗為先進的170馬力1.8升四缸燃油直噴發(fā)動機，與眾多發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱和5速、7速自動變速箱。

　　第二代奔馳C級柴油車型中的C200 CDI和C220 CDI搭載相同的2.2升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，通過不同調校，其最大功率分別為116馬力和143馬力。C270 CDI則裝備2.7升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率170馬力（125kW）/4200rpm，最大扭矩370N·m/1800-2800rpm，0-100km/h加速時間8.9秒，最高時速可達230km/h。由于采用了第二代共軌直噴技術，三款柴油發(fā)動機的動力相比上一代柴油車型提升了20%，扭矩輸出也提高了43%，尾氣排放達到了歐四標準。

　　第二代奔馳C級仍然采用前置后驅的布局，然而2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC則打破了這一傳統(tǒng)，奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統(tǒng)首次應用于奔馳C級中。2004年，排量更大的C280 4MATIC和C350 4MATIC正式上市，C280 4MATIC搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩300N·m，而C350 4MATIC則搭載代號M272E35的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率272馬力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，0-100km/h加速時間6.9秒，解除電子限速后最高時速260km/h。2005年，奔馳推出C級改款車型，其外觀僅有小幅修改，更為運動的三輻方向盤取代了原先的四輻方向盤，配置方面更為完善。

　　第一代奔馳C級中極為實用的旅行版車型得到了延續(xù)，第二代奔馳C級上市一年后，代號S203的第二代奔馳C級旅行版正式發(fā)布。在軸距不變的前提下，第二代奔馳C級旅行版車長較轎車的4525mm增加到了4541mm，后備廂裝載空間進一步提升。然而第二代奔馳C級旅行版與上一代旅行版相比，其車尾設計似乎遇到了瓶頸，除了尾燈樣式略有改變外，整個尾部設計仍然遵循了上一代旅行版的風格。動力方面，第二代奔馳C級旅行版則共享了C級轎車上裝備的多款汽油和柴油發(fā)動機，其中包括C320 CDI上的那臺224馬力3.0升V6渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機，其最大扭矩達到了驚人的510N·m，0-100km/h加速時間僅為6.9秒，每百公里綜合油耗8.7升。

　　值得一提的是，除代號S203的旅行版車型外，第二代奔馳C級還推出了代號C203的Sportcoupe雙門轎跑車，其整車尺寸為長4343mm，寬1728mm，高1406mm，軸距仍然為2715mm。C級Sportcoupe車型的外觀設計可謂相當搶眼，前臉造型沿襲了普通C級的設計風格，但更為修長的橫條狀進氣格柵配以大尺寸奔馳三叉星標識，使其造型極具視覺沖擊力。全景天窗絕對算得上是C級Sportcoupe的專屬配置，車尾的后擾流板與后窗融為一體并將后窗一分為二，三輻運動方向盤和更為立體的儀表盤也俘獲了不少消費者的芳心。動力方面，C級Sportcoupe除與C級轎車共享眾多汽油、柴油發(fā)動機外，C160 Kompressor Sportcoupe還獨享一臺122馬力1.8升四缸機械增壓發(fā)動機。

　　隨著第一代奔馳C級推出AMG性能版車型并得到市場廣泛認可后，更增添了奔馳推出其繼任車型的信心。為了與寶馬M3（E46）競爭，第二代奔馳C級發(fā)布一年后，奔馳旗下性能品牌AMG推出了C32 AMG，其外觀仍然延續(xù)上一代C級AMG車型低調中又隱約帶有一絲力量感的設計，前后保險杠及側裙經過重新設計，為了突顯其性能車的身份，C32 AMG的儀表盤樣式與普通C級截然不同，中控臺飾板也獨具特色，但相比上一代C級AMG車型那經典的五輻前后配輪圈來說，C32 AMG的輪圈造型并未給人留下過多的印象。

　　雖然C32 AMG排量比第一代C36 AMG略小，但機械增壓的介入使其動力大幅提升。C32 AMG搭載代號M112E32的3.2升V6機械增壓發(fā)動機，最大功率354馬力（260kW）/6100rpm，最大扭矩450N·m/4400rpm，配備5G-Tronic自動變速箱，其0-100km/h加速時間僅為5.1秒，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達293km/h，其性能堪稱C級中的小野獸。值得一提的是，AMG在2002年首次推出了采用柴油發(fā)動機的C30 CDI AMG，其3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率231馬力，發(fā)動機轉速2000-2500轉時即可爆發(fā)出540N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時間6.9秒。然而AMG的這次嘗鮮并不成功，C30 CDI AMG的銷量遠遠沒有達到預期的那般火爆。

　　隨著奔馳C級小改款的推出，排量更大的C55 AMG取代了之前的C32 AMG，為了配合強悍的性能，C55 AMG的外觀經小幅修改后顯得更具攻擊性，C32 AMG上使用的那套雙五輻輪圈經過重新設計后立體感更強，令C55 AMG的整車視覺效果極為搶眼。上一代C級AMG中大放異彩的旅行版車型同樣被延續(xù)了下來，繼早期的C32 AMG Estate和C30 CDI AMG Estate之后，C55 AMG Estate也與轎車版一同發(fā)布，其裝備一臺來自上一代C43 AMG的5.4升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率小幅提升至367馬力，最大扭矩仍維持在510N·m，然而0-100km/h加速時間卻縮短至5.2秒。此外，C55 AMG Estate還被用作F1方程式2005至2007賽季的安全車。與此同時，AMG還推出了C SportCoupe車型，但該車僅采用那臺3.0升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。

　　發(fā)展至第二代車型時，奔馳C級已成為DTM房車賽中的�？�，2004至2007年的AMG C-Class DTM搭載一臺483馬力的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩490N·m，采用6速序列式變速箱，車重1070kg，21場比賽的勝利證明了奔馳C級與AMG的絕對實力。第二代奔馳C級的銷量和銷售速度都刷新了奔馳的歷史紀錄，從2000年上市之后的短短三年時間，第二代奔馳C級全球銷量就達到了70萬輛，足以證明第二代奔馳C級的實力，其中德國本土和北美市場是第二代奔馳C級的主銷市場。憑借靚麗的造型、更為全面的配置及衍生車型的助陣，截至2007年正式停產，第二代奔馳C級總共生產了200萬輛。

第三代奔馳C級（W204/S204/C204）——2007年至2014年
外觀自成一派、不同車型不同前臉設計、首次引入國產

　　2007年日內瓦車展中，奔馳發(fā)布了名為Vision C 220 BlueTec的第三代奔馳C級概念車。不久后，代號W204的第三代C級便正式被推向市場。前兩代C級的外觀都刻意留有奔馳的家族特征，這也使得C級脫離不了旗下其他車系的影子始終無法展示其年輕的個性。第三代奔馳C級分為ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經典型）和AVANTGARDE（時尚型）三種車型，為了尋求設計上的突破，第三代奔馳C級首次針對不同車型采用了兩種車頭造型的方式，以詮釋其年輕化精品轎車的特性。

　　第三代奔馳C級ELEGANCE和CLASSIC車型仍然采用奔馳家族標志性的盾形進氣格柵，鍍鉻格柵上矗立著奔馳三叉星標識。而AVANTGARDE則使用源自奔馳CL（C216）的橫條狀進氣格柵，尺寸巨大的奔馳標識位于格柵正中。不同型號的第三代奔馳C級還使用了造型不同的保險杠，ELEGANCE和CLASSIC的保險杠更加內斂，而AVANTGARDE的保險杠則更具運動氣息。如此一來，奔馳C級即可遵循家族式設計，又可開拓屬于自己的那份個性，消費者也可以根據自己的喜好選擇不同外觀的第二代奔馳C級。

　　第三代奔馳C級的車尾設計不同于同時期的奔馳S級和E級，其尾部造型更為簡潔，后備廂蓋突起部分仿佛翹起的鴨尾。根據車型的不同，第三代C級分為單邊單出和雙邊共雙出兩種排氣管布局。和新穎的前臉造型一樣，第三代C級整車外觀終于有了屬于自己的風格，整車尺寸為長4581mm，寬1770mm，高1444mm，軸距2760mm，車重1480kg，較上一代奔馳C級尺寸再次全面提升，更為寬裕的車內空間使乘坐舒適性大大提高。

　　2007年，與Vision C220 BlueTec概念車一同發(fā)布的還有名為C300 BlueTec Hybrid的旅行版概念車，其量產車型也于2008年正式上市。第三代奔馳C級可謂處處給人帶來驚喜，前兩代C級旅行版幾乎雷同的車尾設計在第三代C級旅行版上得到了改善。D柱造型不再那么圓潤，車尾頂端小型后擾流板上的高位剎車燈尺寸更長，雖采用與C級轎車相同的尾燈設計，但第三代C級旅行版卻營造出一種截然不同的美感。軸距不變的前提下，第三代C級旅行版車長小幅增加到4596mm，車頂行李架的出現使整車高度增加到1459mm。

　　與動感時尚的外觀相匹配的是更為年輕化的內飾設計，中控臺線條更加硬朗且層次感提升明顯，根據車型不同，消費者可選擇不同的內飾配色。三環(huán)儀表盤中央的時速表集成了行車電腦，雖然仍然采用四輻方向盤，但受到S級（W221）“真?zhèn)鳌焙�，其方向盤造型更加運動化，部分車型還采用了運動化三輻方向盤。全新的音響面板使中控臺布局更為緊湊，顯示屏被移至中控臺頂部，多數車型配備手動開啟的隱藏式顯示屏，更高型號的車型采用自動升降式中控顯示屏。

　　第三代奔馳C級采用前三連桿、后多連桿的懸架結構，自適應懸架的應用令其操控性和舒適性得以兼顧。豐富的配置仍然是第三代C級的賣點，其標配電動折疊外后視鏡、后視鏡電動調節(jié)、電動座椅調節(jié)、自動空調、自動大燈、胎壓監(jiān)測、及定速巡航等。此外，集成了音響、藍牙電話和導航等眾多功能的COMMAND人機交互系統(tǒng)也出現在奔馳C級中。安全性配置也同樣齊全，ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助、ASR牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排安全氣囊、前排側氣囊和頭部氣簾都是第三代奔馳C級的標準配置。

　　豐富的動力選擇一向是奔馳C級的強項，入門車型C180搭載1.6升和1.8升的機械增壓發(fā)動機最大功率同為156馬力，C200的1.8升機械增壓發(fā)動機經過調校最大功率184馬力，C230則裝備一臺2.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩245N·m。此外還有搭載231馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機的C300以及頂級型號C350可供消費者選擇，C350代號M272E35的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機最大功率272馬力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，與眾多發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱和5速、7速自動變速箱。此外，奔馳還針對歐洲市場推出了C200 CDI、C220 CDI、C250 CDI以及C350 CDI等多款柴油車型，其中不少車型還采用了奔馳先進的BlueEFFICIECY技術。

　　第三代奔馳C級于2007年正式發(fā)布后，AMG就開始著手打造性能版C級——C63 AMG。讓車迷們感到興奮的是，AMG這次意識到了性能如此強悍的小車需要一個同樣兇悍的外表。C63 AMG采用熏黑大燈，前保險杠大面積的進氣口預示了其強大的“肺活量”，前杠下方兩端的前鏟設計使其更具攻擊性。當然，最搶眼的莫過于發(fā)動機蓋那隆起的兩條“青筋”以及翼子板上的“6.3”標識，更為突出的輪眉、車尾的后擾流板以及雙邊共四處排氣則塑造了C63 AMG一副典型的肌肉男形象。比起兇悍的外觀，其內飾未免有些過于低調，唯有包裹性很強的運動座椅和帶有換擋撥片的平底方向盤能讓你意識到，這是C63 AMG！

　　動力方面，C63 AMG再次刷新了上一代C55 AMG的排量紀錄，其排量達到了驚人的6.2升。代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機最大功率457馬力（336kW）/6800rpm，最大扭矩600N·m/5000rpm，配備7速Speedshift手自一體變速箱，該變速箱提供4種駕駛模式，其中Sport Plus及手動模式下，換擋時間僅為100毫秒。最終，C63 AMG的0-100km/h加速時間僅為4.5秒，解除電子限速后最高時速可達300km/h，如此成績使C63 AMG成為當之無愧的C級性能之王。

　　C63 AMG發(fā)布后不久，C63 AMG Estate也加入了高性能車的行列。2010年9月，就在寶馬發(fā)布M3 25周年紀念版之后不到24小時，奔馳就發(fā)布了C63 AMG兩款新車型，其中C63 AMG高性能版的6.2升V8發(fā)動機經過調校后，最大功率提升至487馬力，0-100km/h加速時間4.4秒，解除限速后最高時速也提升到309km/h。2011年，奔馳推出了第三代C級改款車型，改款C級的大燈和保險杠進行了重新設計，內飾也有明顯的變化，全新的四輻及運動型三輻方向盤正式啟用。與此同時，C63 AMG及其旅行版也一同進行了改款。

　　奔馳推出改款C級的同時，代號C204的第三代奔馳C級Coupe也一同亮相于世人面前。與上一代C級轎跑車營造短小精悍的外表不同的是，第三代C級Coupe車長反而有所增加，修長的車身搭配全景天窗，勾勒出C級Coupe迷人的車身曲線。AMG自然不會錯過打造這款造型優(yōu)美的C級轎跑車，為了與寶馬M3 Coupe相抗衡，C63 AMG Coupe由此應運而生。此后，性能更強的C63 AMG Black Series正式上市，該車底盤調校更傾向于賽道化，6.2升V8自然吸氣發(fā)動機的曲軸、連桿和活塞都經過特殊強化，采用全新的ECU和比普通C63大50%的油冷裝置，使其最大功率達到517馬力（380kW）/6800rpm，最大扭矩620N·m/5000rpm，0-100km/h加速時間4.2秒，解除電子限速后最高時速可達322km/h。

　　2013年，C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相繼上市，Edition 507系列車型采用與C63 AMG Black Series相似的開孔發(fā)動機蓋,6.2升V8發(fā)動機經過調校后最大功率517馬力，最大扭矩610N·m。2007年，奔馳發(fā)布了基于第三代奔馳C級打造的AMG DTM賽車，其動力系統(tǒng)仍然沿用上一代DTM賽車的483馬力4.0升V8發(fā)動機，寶馬M3與奧迪A5加入DTM賽事的爭奪后，奔馳似乎遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，但AMG DTM仍然頂住了壓力奪得了多場比賽的勝利。同時，C63 AMG與C63 AMG Black Series Coupe也成功出任DTM賽事安全車。2012年起，奔馳C級DTM賽車不再使用四門轎車，而是改用C級Coupe作為其原型車征戰(zhàn)DTM賽場。

第三代奔馳C級在中國

　　2007年11月，第三代奔馳C級以進口的方式引入國內銷售，C200優(yōu)雅型、C200時尚型和C280時尚型分別售價39.8萬元、40.8萬元和49.7萬元。2008年3月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣布國產第三代奔馳C級正式上市，此前以進口方式預熱銷售的三款車型國產后售價有所降低。此后，售價42.8萬元的國產奔馳C230時尚型投放市場，售價34.8萬元的C200標準型也于同年9月正式發(fā)布。2010年，第三代C級旅行版C200 CGI與C300以進口方式正式登陸中國，售價分別為43萬元和54.8萬元。同時，售價30.8萬元的國產奔馳C級入門車型C180也一同發(fā)布。2009年9月，售價99.8萬元的C63 AMG進入中國，這也是C級AMG首次正式登入國內市場。此后，國產C級改款車型、C63 AMG高性能版和C63 AMG Black Series等車型也陸續(xù)被推出。國產奔馳C級的熱銷讓同時期的國產寶馬3系倍感壓力，而已經加長軸距的奧迪A4L在銷量上則領先于其他兩位對手，而奔馳C63 AMG在街頭極高的曝光率也證明了其作為性能車傲人的銷售業(yè)績。

第四代奔馳C級（W205/S205）——2014年至今
外觀設計再次回歸S級風格、產品定位提升

　　2013年，代號W222的全新一代奔馳S級正式發(fā)布，憑借優(yōu)雅的車身曲線、豐富的配置、考究的用料和工藝以及那句“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的廣告語，再次證明了其德系豪華車鼻祖的地位。全新S級的發(fā)布也讓人們對第四代奔馳C級充滿了無限遐想，新C級在設計上究竟能有何突破？2013年底，奔馳發(fā)布了第四代C級轎車，所有謎題終于被揭曉，當我第一眼看到全新奔馳C級時不禁詫異道：“奔馳是不是搞錯了？怎么把S級又發(fā)布一遍？”。

　　不得不說，第四代奔馳C級與全新S級實在是太像了，這一代C級再次回歸此前與S級設計風格靠攏的時代。得益于上一代C級兩種不同風格前臉設計取得的成功，第四代奔馳C級再次沿用了這一設計理念，其中C級EXCLUSIVE采用家族式盾形進氣格柵，看起來和全新S級并無太大區(qū)別，而標準型、AVANTGARDE（時尚型）和AMG Line（運動型）則采用更加簡潔的雙條狀鍍鉻進氣格柵，巨大的奔馳標識鑲嵌在格柵中央。全LED大燈的應用令全新奔馳C級目光炯炯有神。當然，如此犀利的大燈并非標準配置，LED大燈選裝費用為1029歐元，全LED智能照明系統(tǒng)選裝費用需1725歐元。

　　第四代C級與全新S級的側面造型高度相似，而新C級的車尾設計也與S級完全一致，這次奔馳的設計師未免有點刻意偷懶的感覺。全新家族式LED尾燈同樣出現在了第四代C級之中，排氣管與后杠整合的更加協(xié)調，全景天窗的出現令其豪華感倍增，如此一來，第四代奔馳C級定位再次得以提升，這也讓奔馳C級從最初的入門級緊湊型車躍升至中型豪華轎車。第四代奔馳C級車身尺寸為長4686mm，寬1810mm，高1442mm，軸距2840mm，車重1320kg，其整車尺寸較上一代奔馳C級再次“膨脹”，內部駕乘空間提升明顯。

　　第四代C級的內飾設計風格同樣借鑒自全新S級，雙炮筒儀表盤中央配有行車電腦顯示屏，搭配全新三輻式運動方向盤能令駕駛者充分體驗到新C級的運動特性。為了節(jié)省空間，奔馳C級首次采用了懷擋。中控臺造型結合了奔馳A級與S級的設計風格，運動中透露著強烈的豪華氛圍，中控面板上的三個圓形空調出風口設計靈感源自飛機發(fā)動機。奔馳為不同型號的第四代奔馳C級提供了更為豐富的內飾配色及用料，大量皮革、鋁制飾板及木紋飾板的應用提升了整車質感，運動與豪華也能如此完美的結合。

　　配置方面，第四代C級繼承了S級的優(yōu)良傳統(tǒng)，中控臺上方配備了7英寸顯示屏，還可選裝8.4英寸顯示屏，與之相匹配的是奔馳全新研發(fā)的COMAND交互系統(tǒng)，位于中控臺下方的COMAND系統(tǒng)操作桿帶有觸控屏和震動反饋，操作起來更為便捷。柏林之聲音響系統(tǒng)也首次出現在第四代奔馳C級的配置列表中，海外車型選裝價922.25歐元。此外，如香氛系統(tǒng)、全景天窗和自動泊車等配置也應用于新奔馳C級之中。HUD抬頭顯示一直是奔馳家族缺少的一項配置，然而新奔馳C級是繼新S65 AMG之后第二款配備該系統(tǒng)的奔馳車型。后排兩個獨立化妝鏡的出現也是其向奔馳S級看齊的特征之一。

　　奔馳C級在安全性方面也有新突破，首次采用鋼鋁混合的車身結構，使其整備質量大幅下降的同時車身剛性明顯提升，其中鋁合金材質的使用比上一代C級增加了39%。主動巡航、車道保持、并線輔助和智能剎車等配置可以令奔馳新C級為車內乘員提供更為全面的保護。值得一提的是，其配備的前排智能安全氣囊可自動探測前排是否安裝了兒童安全座椅，安裝兒童安全座椅后，副駕駛安全氣囊可自動關閉，拆裝兒童安全座椅后便可自動恢復啟動。

　　上一代奔馳C級前懸架為麥弗遜式，但其下擺臂采用兩根連桿，因此奔馳官方稱其為“三連桿”前懸架。第四代奔馳C級開始采用前、后多連桿懸架結構，轉向機構也從上一代車型的電子液壓助力改為電動助力，如此改變使得其操控靈活性大幅提升的同時，舒適性方面也能有所改進。這也讓以注重運動性的奔馳C級能夠擁有如S級豪華轎車一般的乘坐舒適性。全新C級擁有標準與運動兩種懸架調校可供消費者選擇，此外AIRMATIC空氣懸架也首次出現在了奔馳C級中。

　　第四代奔馳C級動力系統(tǒng)全面升級，C180采用代號M274DE16的1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力（115kW）/5300rpm，最大扭矩250N·m/1200-4000rpm。C200搭載低功率2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩300N·m，而C250則配備211馬力的高功率2.0T發(fā)動機，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間6.6秒。搭載2.2升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機的C220 BlueTEC最大功率170馬力（125kW）/3000-4200rpm，最大扭矩400N·m/1400-2800rpm，0-100km/h加速時間7.7秒，最高時速234km/h，與眾多發(fā)動機相匹配的是6速手動和7速自動變速箱。

　　奔馳針對北美市場還推出了C300 4MATIC和C400 4MATIC兩款四驅車型，其中C300 4MATIC搭載238馬力的高功率2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，C400 4MATIC配備一臺3.0T發(fā)動機，最大功率333馬力，最大扭矩480N·m。2014年5月，代號S205的第四代奔馳C級旅行版正式發(fā)布，旅行版比C級轎車車身長度增加了16mm。全新C級旅行版延續(xù)了C級轎車的外觀設計，作為非常實用的家用車，C級旅行版的全景天窗是其一大賣點，其車尾并沒有延續(xù)C級轎車的設計風格，獨特的造型設計讓C級旅行版有了一絲CLS獵裝版的神韻。依照前幾代奔馳C級的慣例，全新C級轎車和旅行版還將提供四驅車型供消費者選擇。

　　第四代奔馳C級推出后，C級AMG車型則令車迷們倍加期待。C級AMG正式發(fā)布前，奔馳便推出了一系列全新C級AMG Line轎車和旅行版車型，其外觀最醒目的莫過于加裝了類似于AMG車型所擁有的運動套件，進氣格柵采用蜂窩狀結構，前杠兩邊的進氣口面積更大，前杠底邊還采用了鍍鉻處理，造型也更為激進，后杠和側裙則極富張力。內飾方面，AMG Line系列車型采用AMG風格的平底運動方向盤并配有換擋撥片，內飾配色和中控臺面板材質也更為運動化，包裹性更強的運動座椅也出現在了AMG Line系列車型中。

　　從第一代奔馳C級開始，AMG車型就一直采用自然吸氣發(fā)動機，這也是奔馳C級AMG車型的慣例。然而這項傳統(tǒng)將在第四代C級AMG車型上被徹底打破，全新奔馳A級AMG車型開辟了AMG緊湊型車采用渦輪增壓發(fā)動機的先河，新C級AMG也將緊隨其后加入渦輪增壓性能車的大軍中。據悉，全新C級AMG將搭載排量為5.5升的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，預計該車最大功率將達到525馬力，全新C級AMG車型已經進入測試階段，預計今年即可揭開其神秘的面紗。

第四代奔馳C級在中國

　　2014年北京車展中，奔馳正式發(fā)布了全新C級國產長軸版車型，在奧迪A4L刮起德系中型轎車“加長風”之后，全新寶馬3系也推出了加長版車型，全新奔馳C級如今也加入了加長大軍的隊伍。本就擁有新S級面孔的新C級在加長之后更像是一輛S級轎車了，其軸距從標準版的2840mm加長到2920mm，多出來的80mm令后排乘坐空間更為寬裕。

　　2014年7月，國產新一代奔馳C200L和C260L預售價曝光，售價區(qū)間為37萬元至49萬元。此外，奔馳C180L、C300L、C400L和C450L等車型也相繼曝光。C180L采用156馬力的1.6T四缸發(fā)動機，最大扭矩250N·m，而C200L、C260L和C300L都采用2.0T發(fā)動機，通過不同調校，最大功率分別為184馬力、211馬力和238馬力，與海外全新奔馳C級動力水平相一致。值得一提的是，C400L和C450L采用3.0T發(fā)動機，最大功率分別為333馬力和360馬力，最大扭矩分別為480N·m和540N·m，普通版奔馳C級的動力水平達到了嶄新的高度。國產奔馳C級將于近期上市，相信加長軸距后的奔馳C級將給奧迪A4L和寶馬3系Li帶來前所未有的壓力，這場德系中型轎車的紛爭將格外精彩。

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總結：

　　寶馬3系誕生于1975年，而奔馳C級的名稱正式確立時已是1993年，然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎，迅速得到市場的廣泛認可，短短21年來奔馳C級已經發(fā)展至第四代車型。起初，奔馳C級以同時期的S級作為設計參考對象，然而如此做法曾一度讓車迷認為更加年輕化的C級失去了應有的個性。第三代奔馳C級采用兩種不同風格的前臉造型讓家族化設計能夠延續(xù)的同時，又保證了C級所追求的年輕化創(chuàng)新設計。全新一代C級轎車同樣延續(xù)了雙前臉設計的思路，接近新S級的豪華感讓新一代C級的產品定位達到了嶄新的高度，作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系中型車競爭對手感到前所未有的壓力。國內市場上，德系中型轎車的加長之爭也將格外精彩。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）