● Saab在世爵的這一年（2010年-至今）
　　由茍延殘喘到最終破產(chǎn)

　　在世爵收購了薩博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美國總部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車型。同時Saab還于2010年6月18日發(fā)布消息，任命36歲的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設(shè)計總監(jiān)，將負責未來Saab車輛外型和內(nèi)裝等部分的設(shè)計工作，并且主導(dǎo)未來Saab產(chǎn)品的設(shè)計軸心。

　　設(shè)想是美好的，Saab在過繼給了世爵之后并沒有迎來新的轉(zhuǎn)機，隨即生產(chǎn)的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡，同時由于世爵資金缺乏，未能按時支付零件供應(yīng)商的貨款與供應(yīng)商發(fā)生了糾紛，被迫于2011年4月份停產(chǎn)。

　　隨后從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現(xiàn)在我們的視線中，世爵相繼和中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售Saab的談判，但是直到最后，中國車企對薩博的收購努力并沒有達成，之后薩博提交破產(chǎn)申請，瑞典政府接受了批準，這個擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。

通用/世爵出售Saab詳盡始末：

年底聊車事：薩博汽車收購是圈錢騙局？
//m.bjhplwc.com/news/201112/280986.html
2009-2011年薩博收購解碼：
//topic.autohome.com.cn/2011/5/sg/

● Saab與賽事：50-60年代在拉力賽場表現(xiàn)出色

　　雖然Saab在50年代才進入市場，但不出幾年，即成為世界上最為人稱道的賽車品牌之一，這中間Saab 96扮演了重要的角色。1951年，Saab首次參加蒙特卡羅拉力賽，Saab薩博派出了兩部Saab 92參加，駕駛者為Saab薩博首席工程師羅爾夫，而他的搭檔格林塔則是一位頗具傳奇色彩的女駕駛員。兩部車子最后都順利完成比賽，羅爾夫取得了第69名，而格林塔名列女子組第8，總成績55名。這雖然不是什么驕人的戰(zhàn)績，但卻是Saab薩博隨后一系列輝煌成績的開始。

　　經(jīng)過不斷的測試和努力，Saab薩博在1951年年底終于首次贏得了在瑞典舉辦的一項賽事，羅爾夫贏得總冠軍。而1952年，格林塔也與隊友配合，在車隊成績上還戰(zhàn)勝了當時著名的保時捷車隊，贏得了蒙特卡羅拉力賽的女子組冠軍。

　　在Saab的賽車歷史中，還出現(xiàn)了一位頂尖的英雄人物-Eric Carlsson。1955年，Erik贏得Rikspokalen比賽，此后成為Saab薩博的專業(yè)車手，更值得一提的事，他和Saab之間至今連一份正式合同也沒有留下，彼此間握手就足夠了。

　　在1956年的歐洲汽車賽中，全程一萬多公里，必須駛過十余個不同氣候與地形的國家，共有65個廠家的汽車參賽，經(jīng)過13天的艱苦賽程，最終只有一輛車到達終點，那就是Saab，而駕駛這輛Saab車的正是瑞典國寶級傳奇人物，人稱Mr. Saab的Eric Carlsson。

　　在1959年的瑞典拉力賽上，Erik頻繁獲得比賽的勝利，Erik駕駛的Saab薩博光芒萬丈，尤其是在冰雪路面，更成為他表演的舞臺。而在隨后諸多國際及世界大賽中，Eric Carlsson締造了無數(shù)璀璨功名，是薩博賽車史上最偉大的車手，他曾經(jīng)采用僅是對手一半的小功率發(fā)動機，連奪1962、63年蒙特卡洛拉力賽冠軍，而參賽的冠軍車正是Saab 96。

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　　直到1980年初，隨著新世代車款的進軍市場，Saab逐漸淡出了世界拉力賽的舞臺，開始專注于高級車市場的經(jīng)營銷售。據(jù)記載，Saab在參加競賽的30年中，有一千多項的勝利戰(zhàn)果，包括約一百余次的國際級比賽。然而Eric Carlsson所代表的Saab早期的賽車英雄，是Saab在賽事上榮譽的創(chuàng)造者，至今無人可以取代。值得一提的是，Saab退出賽事之后，Eric Carlsson并沒有離開Saab，他開始帶領(lǐng)他的賽車團隊成立了Saab汽車表演特技小組，他成為了培訓(xùn)隊的校長，并且打出了“人車合一 貼地飛行”的旗號，每一場表演都引起了Saab車迷瘋狂的歡呼。

● Saab在中國：進口五年/銷量不溫不火

　　Saab進入中國最早是在2004年，在2004年的上海車展上，Saab品牌在中國首次參展，當時展出的車型包括了Saab 9-3轎車、Saab 9-3敞篷和Saab 9-5轎車，到了2005年，Saab已經(jīng)在中國的北京、上海、深圳等地開設(shè)了專營店，銷售的車型也是Saab 9-3系列和Saab 9-5的轎車。

　　同時在2005年，由于上海通用和美國通用公司的戰(zhàn)略合作關(guān)系，上海通用在這一年正式接手Saab在華的銷售（此前由通用中國在華管理），并且參展了當年的廣州車展。隨后2006年還帶來了Saab 9-3的旅行版車型，售價45.9萬元。在國內(nèi)，正是由于價格過高，并且與同級的奔馳、寶馬、奧迪等對手相比在品牌認知度上，國人還仍有欠缺，以至于Saab在國內(nèi)銷售一直不溫不火。

　　在隨后的兩年中，其實Saab還想將Saab 9-7X豪華SUV引入國內(nèi)，這樣在中國就聚齊了當時Saab旗下的所有車型。不過當這一計劃還在醞釀中的時候，2008年的經(jīng)濟危機打斷了Saab 9-7X的入華計劃，隨后通用就在不斷自保中度過，雖然Saab在華的銷售工作并沒有中斷，但是并沒有阻止Saab被通用出售的命運。

　　到了2009年，當北汽成功收購老款Saab 9-3和9-5的生產(chǎn)線之后，這一舉動引起了上海通用的不滿，于是在2009年年末，上海通用宣布，不再接受Saab經(jīng)銷商的申請工作，消化完現(xiàn)有庫存后，上海通用不會再進口Saab車型。至此，Saab在中國5年左右的發(fā)展也正式告一段落。

總結(jié)：

　　其實，無論是昨天、今天、抑或是明天，總有人會對那副孔武有力的三洞前隔柵念念不忘；總有人會對其獨特的手剎點火器布局情有獨鐘；也總有人津津樂道于那瘋狂的渦輪增壓，傾心于那無微不至的安全關(guān)懷。這就是薩博，一個永遠無法被磨滅的經(jīng)典汽車品牌。（文/汽車之家 張文君）

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