[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  面包車(chē)，這是人們對(duì)廂式貨車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)，更多的人對(duì)這種類(lèi)型的車(chē)子視為與貨車(chē)無(wú)異。之所以人們有這樣的看法是由于廂式車(chē)的外形過(guò)于平庸，當(dāng)然這無(wú)可厚非，本就以運(yùn)輸為目的的車(chē)子，外形設(shè)計(jì)并不是重點(diǎn)。然而世界上卻有一款廂式車(chē)生產(chǎn)了數(shù)十年，得到了人們認(rèn)可的同時(shí)還有更多的贊美，而更有趣的是這款車(chē)的其中一個(gè)車(chē)型還有著眾多的粉絲。這個(gè)車(chē)型就是大眾的Microbus，而這個(gè)車(chē)型所屬的系列名為T(mén)ranspoter（簡(jiǎn)稱(chēng)T系列）。下面就請(qǐng)大家跟我一起走進(jìn)大眾Transporter的歷史，來(lái)看看這款商用車(chē)事如何發(fā)展而來(lái)的。

　　● 第一代 Transporter（T1）

　　Transporter的設(shè)計(jì)概念最早出現(xiàn)于1922年，當(dāng)時(shí)的一款概念車(chē)Rumpler Tropfenwagen就體現(xiàn)了部分Transporter后來(lái)所采用的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)1930年也出現(xiàn)過(guò)一款類(lèi)似概念的車(chē)子Dymaxion，但是這兩款車(chē)都沒(méi)有真正生產(chǎn)。

『Rumpler Tropfenwagen』

『Dymaxion』

　　時(shí)間飛逝直到1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德的棉登市談判產(chǎn)品進(jìn)口事宜，當(dāng)他在大眾的工廠(chǎng)看到了一輛運(yùn)輸平板車(chē)時(shí)來(lái)了靈感。他認(rèn)為大眾應(yīng)該推出一款采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并且成本低廉的車(chē)型以滿(mǎn)足二戰(zhàn)后歐洲重建的物流需要。于是他立刻繪制了一個(gè)橢圓形的運(yùn)輸車(chē)。

『Ben Pon當(dāng)時(shí)的手繪圖』

　　Ben Pon繪制的這款車(chē)子采用整體式設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)位于車(chē)體后部，而空出了中部和前部的大量空間以供裝載貨物。Ben Pon隨即將這個(gè)草圖交給了在場(chǎng)的大眾工作人員，然而讓Ben Pon吃驚的是，一年后大眾發(fā)給了他一封信，信中表示當(dāng)時(shí)的大眾CEO Heinz Nordhoff和技術(shù)部經(jīng)理Alfred Haesner對(duì)他所繪制的車(chē)型很感興趣，同時(shí)這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段。

『運(yùn)輸線(xiàn)上的第一代Transporter』

　　1950年3月8日，內(nèi)部代號(hào)為T(mén)1的第一輛Transporter正式在位于西德狼堡總廠(chǎng)與甲殼蟲(chóng)共線(xiàn)生產(chǎn)。很多人愿意將面包造型的T1稱(chēng)為Microbus，而實(shí)際上Microbus僅僅是T1的一個(gè)車(chē)型而已。所以為了統(tǒng)一，我們將在下文中統(tǒng)一使用Transporter名字。同日，第一輛Panelvan貨運(yùn)版大眾T1交到了客戶(hù)手上。

『當(dāng)時(shí)印有Microbus的宣傳畫(huà)』

『Microbus的結(jié)構(gòu)圖』

　　外觀(guān)方面，第一代Transporter的外觀(guān)特征尤為明顯，圓圓胖胖的車(chē)身線(xiàn)條，前臉的V字形凸起區(qū)域，碩大的VW標(biāo)志、前大燈和兩塊分別可獨(dú)立開(kāi)閉的前風(fēng)擋無(wú)不透露出非凡的個(gè)性。大眾T1在早期的設(shè)計(jì)中曾考慮使用單塊曲線(xiàn)前風(fēng)擋，受限于當(dāng)時(shí)的制造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車(chē)窗也因成本問(wèn)題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣流通造成了一定影響,該車(chē)的塑料部件之少也是出于對(duì)成本的妥協(xié)，在那個(gè)年代金屬加工所花費(fèi)的費(fèi)用要比塑料低很多，甚至連儀表盤(pán)都是由金屬?zèng)_壓而成，與車(chē)身連在一起。

　　大眾T1運(yùn)輸車(chē)基于甲殼蟲(chóng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)；操控系統(tǒng)針對(duì)該車(chē)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和優(yōu)化，四輪鼓式剎車(chē)統(tǒng)統(tǒng)加大了尺寸；在扭矩有限的情況下，為提升加速能力在兩只傳動(dòng)軸最外側(cè)和輪轂相接處各加了一個(gè)減速齒輪箱；懸掛系統(tǒng)改變最大，采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸掛。

『敞篷版Transporter消防車(chē)』

『敞篷版Transporter消防車(chē)』

　　1950年6月起開(kāi)始供應(yīng)7，8，9人座的客車(chē)Microbus。1951年4月大眾推出了豪華型的Microbus又叫作Samba --車(chē)頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀(guān)景天窗，左右兩側(cè)增加后角窗，滿(mǎn)足每位乘員的視角。

　　編者語(yǔ):從第一代Transpoter面世到1967年停產(chǎn)的18年中，總共生產(chǎn)了180萬(wàn)輛。在當(dāng)時(shí)如此的銷(xiāo)量對(duì)于一款商用車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。僅僅是來(lái)自一個(gè)普通供貨商的建議，大眾就將其應(yīng)用并制造出了汽車(chē)，這樣海納百川的胸懷也正是大眾能夠成為世界上知名汽車(chē)企業(yè)的主要因素之一。