[汽車之家 新車圖解]  它叫Panamera，國內(nèi)用戶也常叫它“帕娜梅拉”、“帕梅”、“帕美”，無論名稱如何變化，它們都指代的是同一款車，即保時捷最經(jīng)典的四門轎跑車Panamera。如今它已進(jìn)化到了第三代，運動與豪華精神在最尖端科技的加持下，如何持續(xù)煥發(fā)新的生機與活力呢？

● 第三代Panamera有哪些車型？何時可以買到？

　　第三代Panamera先期上市的車型共有三款，分別是Panamera（標(biāo)軸，預(yù)售價103.8萬起）、Panamera行政加長版（預(yù)售價115.8萬起）、Panamera 4行政加長版（預(yù)售價122.8萬起），即日起開啟預(yù)售。正式亮相的插混車型Panamera Turbo E-Hybrid將于2024北京車展（預(yù)計2024年4-5月間）公布價格。

● 新車還有哪些重要的特點值得你關(guān)注？

1. 標(biāo)配帶有保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的雙腔雙閥空氣懸架，并可選裝后輪轉(zhuǎn)向。

2. E-Hybrid車型可選裝創(chuàng)新的 Porsche Active Ride系統(tǒng)，在任何情況下保持車身平衡，停車狀態(tài)自動調(diào)整離地間隙以便于更舒適地上下車。

3. 動力上增加Turbo E-Hybrid版本，搭載4.0T V8+P2電機，WLTP純電續(xù)航約91公里。

4. 優(yōu)化Panamera和Panamera 4所搭載的2.9T V6發(fā)動機，動力性能更強。

　　好了，接下來正文開始，讓我們從Panamera是因何誕生的開始說起……

● 四座跑車的雛形源于50年代的一次遐想。

　　二戰(zhàn)后在美洲舉辦的卡雷拉泛美拉力賽（Carrera Panamericana）被稱為世界上最危險的賽事之一。1952年保時捷首次在工廠的支持下參賽，這場比賽名稱的前者已經(jīng)無數(shù)次出現(xiàn)在911系列車型當(dāng)中，而后者Panamericana最終演變成了Panamera，成為這款四門豪華轎跑車的名字。

　　四座跑車的想法緣起何時？時間的指針撥回上世紀(jì)50年代，基于保時捷356所打造的Type 530就是這個想法的起點。隨后保時捷并沒有立即將這個想法付諸實施，直到80年代的保時捷928四門加長版，我們才首次看到了四門四座的真正可能性。

　　然而保時捷又過了許多年才真正開始考慮這一可能性，這一次世界即將進(jìn)入90年代，保時捷發(fā)布了一款四座概念跑車Coupe Type 989，彼時這臺車還依舊有著濃重的911線條，距離我們今天主角真正的量產(chǎn)首發(fā)還間隔了十多年。之后白駒過隙，終于在2009年4月19日的上海環(huán)球金融中心94層，迎來了Panamera的正式首發(fā)。

● 歷經(jīng)三代，不變的經(jīng)典造型，萬象更新的智能與科技。

　　首發(fā)登場的初代產(chǎn)品有3.6L V6、4.8L V8（S和4S）、4.8T V8（Turbo）三款動力，第一代車型中后期還增加了3.0T V6 Hybrid（油電混動）和3.0T V6 E-Hybrid（插電混動）動力，初代車型與保時捷Cayenne一樣趁著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，在國內(nèi)擁有數(shù)量龐大的車主群體。為了迎合中國豪華車用戶的使用需求，初代后期順應(yīng)潮流引入了加長版車型，來抗衡其它品牌的加長豪華轎車。

　　2016年首發(fā)的第二代造型有了很大變化，整體輪廓與911系列更接近，車身、底盤等方面也更具運動特質(zhì)。動力上不僅有著包含純?nèi)加�、油電混動在�?nèi)更豐富多元的組合，同時在車身形式上除了國人喜愛的行政加長版之外，更具跨界風(fēng)格的旅行車Sport Turismo也是首次引入，讓我們看到了這款車更多元的一面。

● 只需驚鴻一瞥便令人過目不忘的優(yōu)美“身段”。

　　當(dāng)?shù)谌�代車型展現(xiàn)于眼前時，或許很多人見到它的第一眼并不會感覺到特別驚艷，因為它如同911系列一樣，秉持著第二代Panamera最為經(jīng)典的輪廓線條，神氣健壯且寬大悠長。而在經(jīng)典造型之下，這款新車仍然將飛速迭代之后的科技應(yīng)用其中，讓每一位能夠深入感知到新車的人都有著無窮的驚喜和新鮮感。

　　將視線更進(jìn)一步拉進(jìn)，如果你熟悉第二代造型的話，還是依然能明顯看到第三代的升級之處。不僅進(jìn)氣口面積更大更豎直，并且還在車牌位上方又額外增加了一層進(jìn)氣口，讓迎風(fēng)面與機蓋前緣的銜接處位置更高。同樣提升了高度的還有前輪周圍的翼子板型面，視覺更飽滿。

　　側(cè)面似乎確實沒有太多變化，只是在后部小窗線條走勢、側(cè)裙造型上做了微乎其微的調(diào)整，對于保時捷來說，大刀闊斧的改革并不符合保時捷的初衷，將自誕生之日起的經(jīng)典造型傳承下去才是Panamera的更應(yīng)該做的，而事實也正是如此。標(biāo)軸版擁有5052mm的車身長度，側(cè)面比例和諧又健壯。為了進(jìn)一步滿足行政商務(wù)用戶的需求，總長度增加了150mm達(dá)到5202mm，幾乎足以和另外幾款德系伙伴掰掰手腕了。

　　正如我剛才所說，傳承或許比改革更為重要，所以第三代的尾部也依然保留著大量前座的經(jīng)典設(shè)計元素，包括三段式展開或隱藏的電動尾翼、櫥窗式樣并且?guī)в衅放茦?biāo)識的貫通尾燈，都擁有著極高的辨識度。不過相較于二代更加圓潤平滑的型面處理，三代車尾的型面更復(fù)雜，層次也更多元。

● 科技、豪華、簡約、運動每一個都不少。

　　新一代Panamera的座艙的布局乍一看幾乎照搬了Taycan的設(shè)計，舒展又簡約，展車的整個中控臺橫向分布了三塊屏幕，不過其中的副駕娛樂屏是作為選裝件提供，想讓副駕乘客獲得更好的沉浸式娛樂體驗或者讓整個中控臺保持統(tǒng)一性，加錢選裝還是少不了的。中控臺頂端放置著指針計時表，三輻式方向盤也依然在老位置放好了模式調(diào)節(jié)旋鈕和換擋撥片，一切看似并沒有太大變化，但是中央通道區(qū)域做了更簡約的處理，空調(diào)依然能通過你更習(xí)慣的方式快速控制。

　　新一代Panamera的標(biāo)準(zhǔn)座椅布局依然為前2+后2的四座形式，前后座椅均為一體式運動座椅，除了縫線走勢略有調(diào)整外，整體型面和功能與現(xiàn)款車型沒有明顯不同。當(dāng)然按照保時捷一直以來的慣例，Panamera未來一定會提供極其豐富的座椅面料、色彩、功能等供用戶選裝，后排娛樂系統(tǒng)也依舊在選裝列表中。

● 動力組合略有調(diào)整，同時依然在持續(xù)升級，更激進(jìn)也更強壯。

　　動力方面，目前現(xiàn)場展示并且已經(jīng)明確搭載的動力有兩款，入門車型為燃油動力2.9T V6+8速PDK的組合，覆蓋Panamera和Panamera 4（含標(biāo)軸和行政加長版）。動力系統(tǒng)針對增壓壓力、燃油噴射量和點火時序做了優(yōu)化，參數(shù)上有一定幅度的提升。

　　繼4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之后，Panamera將提供第三款插混車型，也就是今天我們看到的Turbo E-Hybrid，綜合考慮此前車型的動力方案，我們猜測4/4S E-Hybrid以及更強勁的Turbo S E-Hybrid會在稍晚些時候公布其信息。這套新增的Turbo E-Hybrid搭載的是4.0T V8+140千瓦P2電機組成的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率可達(dá)680馬力（500千瓦）。保時捷將電機與變速箱完全集成在了一起，從而實現(xiàn)約5公斤左右的重量優(yōu)化。另外電池容量從17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航進(jìn)一步延長到90公里以上。

　　底盤方面，新一代Panamera或?qū)��?biāo)配帶有保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的雙腔雙閥空氣彈簧，在不同工況下實現(xiàn)或舒適或運動的調(diào)節(jié)取向。除了作為選裝件提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，E-Hybrid車型還可選裝Porsche Active Ride系統(tǒng)，以主動式減振器搭配空氣彈簧，高速過彎時保持車身平衡，起步和剎車時還能抑制翹頭和點頭現(xiàn)象，讓車身持續(xù)保持平穩(wěn)狀態(tài)。停車時系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)車身高度，讓上下車更輕松舒適。

　　駕駛輔助方面也有不少優(yōu)化，新的系統(tǒng)增加了識別交通標(biāo)識主動限速輔助，通過路側(cè)標(biāo)牌上的限速指示自動調(diào)節(jié)巡航車速。此外Panamera增加離人自動泊車功能，駕駛者可在車外遠(yuǎn)程監(jiān)督車輛自動完成泊車入位等動作。

● 文章總結(jié)：

　　電動化與智能化是新一代Panamera給人們最直觀的兩個變化點，尤其是這套此次新增的Turbo E-Hybrid插混系統(tǒng)，不僅動力足以讓整車擁有3秒多的加速和達(dá)到“300+俱樂部”的極速實力，更大的電池也極大延長了整車的純電續(xù)航能力。也許Panamera的車主對于電動車所帶來的燃油經(jīng)濟性并不是那么在乎，但如果希望夜歸時不愿轟鳴的排氣驚擾到家人，Turbo E-Hybrid安靜的電驅(qū)系統(tǒng)或許是更好的選擇。

　　除此之外另一項值得關(guān)注的便是Porsche Active Ride系統(tǒng)，過彎或者起步、剎車時那種并不從容的姿態(tài)都能被減振系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)化解，甚至當(dāng)你覺得Panamera車身高度過低，進(jìn)出座艙費腰的時候，系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)車身高度，讓上下車姿態(tài)更從容，這樣的系統(tǒng)也確實極大程度提升了動態(tài)表現(xiàn)與舒適體驗。那么實際體驗是否真的那么神奇？相信很快保時捷就會揭曉這這一切。那么今天的解析就到這里，想了解更多新一代Panamera的更多秘密，來評論區(qū)找我吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神；攝/舒寧）