[汽車之家 新車圖解]  　就在今年的北京摩展上，進(jìn)口本田正式發(fā)布了全新復(fù)活的“黃蜂”本田CB750 Hornet車型。我知道這臺車在剛剛發(fā)布時就備受很多“黃蜂”或本田粉的爭議，四缸變雙缸、來國內(nèi)后閹割馬力及過高的定價都是其打開市場的阻礙。不過還是讓我們排除外界這些眾所周知的“聲音”，實際來看看車到底如何。

★“無害”外形

　　眼前這臺CB750的外觀只能用中規(guī)中矩形容，與當(dāng)下現(xiàn)代街車添加大量銳利線條努力讓自己保持攻擊性不同。CB750看上去像是臺“無害”的街車。

　　體型不大，長寬高分別為2090x780x1085mm，整備質(zhì)量僅為190kg，要知道這可是臺750cc級別的街車。實際我騎下來的感受，90%人騎都會覺得這車很猛，雖然閹割了，但架不住這車輕，騎起來更像個300、400cc的街車。

　　車頭造型很簡單就能看出是“CB”家族的成員，雖然現(xiàn)在光源均為LED，并用不到像鹵素?zé)裟菢拥拇鬅襞�，但新車依舊延續(xù)了之前的基因，前臉整體有個向下俯沖的態(tài)勢。

　　這種造型帶來的最直觀好處就是高速中更容易“鉆風(fēng)”，整體變得更加穩(wěn)定。這臺車在高速中的表現(xiàn)也印證了這一點，雖然整備質(zhì)量輕，但你完全不用擔(dān)心這臺車在高速行駛時“飄”。

　　車身整體使用了黑紅配色，黑色為主色調(diào)，車架、前叉等部分用紅色點綴，整體的漆面工藝秉承了日產(chǎn)的眼睛作風(fēng)，非常細(xì)膩，耐看。油箱容積為15.2L，官方給出的油耗為百公里4.26L。

　　車架部分也進(jìn)行了相當(dāng)細(xì)致的紅色氧化鋁薄膜處理，紅色的車架在黑色車身中異常顯眼。全新CB750的車架進(jìn)行了非常系統(tǒng)的輕量化處理，也是這臺車騎乘輕盈感的一大原因。

　　手把按鈕的“潤”性讓人印象深刻，就像我前面說的，一上手就能感受日產(chǎn)所帶來的區(qū)別，如果你不知道或不相信我說的，自己去店里試一下，再試試泰產(chǎn)的手感，一試便知。

　　5.0英寸TFT全彩液晶顯示屏，顯示效果明亮且顯示信息非常豐富，搭配有轉(zhuǎn)向燈自動歸位功能，車輛共有運(yùn)動/普通/雨天/自定義四種模式。

　　剎車及懸掛系統(tǒng)方面，該車采用直徑41mm SHOWA制SFF-BP倒立式前叉，后部采用單減震器、Pro-Link多連桿搖臂。前剎車采用了輕量、高剛性的NISSIN 4活塞輻射式對向卡鉗和296mm的雙盤。后剎車采用了單活塞卡鉗和240mm的單碟剎盤。

　　原廠795mm座高具有良好的著地性。坐墊相對來說偏舒適，這樣長時間騎行臀部也不會過于疼痛。

　　最后動力方面，該車搭載一臺755cc 270曲軸直列雙缸發(fā)動機(jī)，來到國內(nèi)的最大功率為51kW/7000rpm、最大扭距69N·m/6500rpm。相比國外版本車型還是有所閹割的，但現(xiàn)有條件下好在這臺車足夠輕，本身駕駛的體感還是挺猛的。

總結(jié)：

　　毫無疑問，國內(nèi)版本CB750被閹割掉是非�？上У模�不過好在這臺車本身的駕控素質(zhì)都很不錯，加上超輕的體重，我覺得大多數(shù)人騎這臺車時候都能感受到它的“猛”勁兒。整體騎乘感受更像是一臺300-400cc的車型，非常靈活。不過相對平庸的外表及閹割加上過高的價格在今年大環(huán)境普遍低迷的市場實在難以有所建樹。喜歡這臺車的朋友等等降價或者蹲個二手吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）