[汽車之家 初步海選]  緊湊型SUV市場一直是車企的“兵家必爭之地”，也是需要承擔(dān)走量的重任，中國品牌在這個市場擁有非常高的話語權(quán)，產(chǎn)品實力自然不容小覷，推出的車型也更加細分化。本篇文章就為大家?guī)�來四款不同風(fēng)格的中國品牌緊湊型SUV，它們分別是插電式混動車型比亞迪宋PLUS DM-i、硬派SUV坦克300、純電動車型AION V以及2月份銷量冠軍長安CS75 PLUS。

比亞迪宋PLUS新能源（補貼后售價14.68-16.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設(shè)計均由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計符合電動車的主流設(shè)計；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時還采用了部分EV版的細節(jié)設(shè)計。

　　顯然，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計，而且各自的辨識度都很高，基本上是一眼看過去就能準確地將它們區(qū)分開來。至于哪個更好看，這真是見仁見智的事情，我就不做過多的評價了，反正是各有各的特色。但不能否認的是，它們各自的前臉設(shè)計都跟自身的特性頗為吻合。

● 動態(tài)體驗：

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動力儲備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對強一些，在跑高速時就會察覺到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時它的動力水平雖然不如電量充足時那么強勁，但是應(yīng)對一般的超車需求也是完全沒有問題的。至于電量更低時，它的動力輸出還會繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強制讓它耗電導(dǎo)致的。

　　此外，動力系統(tǒng)的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力跟進雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。在實際體驗時，可以感受到它的制動踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強的制動力輸出，但制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點時間去適應(yīng)。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動機先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實做得不錯。當(dāng)車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風(fēng)噪稍微有點明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處。

WEY 坦克300（售價17.58-22.00萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　在拍攝靜態(tài)照片的時候正好趕上車隊早上在酒店樓下整備，我也是趕了個大早，反而發(fā)覺坦克300這款硬派SUV車停在喧囂的大廈門前，反而呈現(xiàn)出了一種完全不同的視覺感受。就好像一個很傳統(tǒng)、很硬核、很執(zhí)著的硬派車型，突然間跟時尚沾上邊了，乍看上去還挺有范兒。

　　說到大燈坦克300，雖然它采用了復(fù)古的外形特征，但是它卻在前大燈內(nèi)部的燈組里采用了矩陣LED的方案，不得不佩服，作為一款標榜硬核越野車的產(chǎn)品，能在大燈配置上采用如此前衛(wèi)且激進的手法。不僅照顧到造型上的美感，同時不失科技感，經(jīng)典和科技的融合很是和諧。

　　其實坦克300的外觀相比之前在標定時并沒有太大的變化，只是褪去了之前的偽裝�？杉幢闳绱耍�當(dāng)它停在喧囂的都市中時，還是讓我們所有人眼前一亮，突然發(fā)現(xiàn)這個之前把自己樹立的非常專業(yè)硬核的硬漢，突然間變得時尚了起來，似乎還有了一些摩登的感覺。

　　坦克300的內(nèi)飾比它在標定時的狀態(tài)成熟了很多。即便它是一臺當(dāng)初以硬核標簽出世的硬派越野車人設(shè)，但從現(xiàn)在的情況來看，它其實對于日常的舒適性、豪華感、以及科技感的營造還是非常到位的。就像WEY的工作人員說得那樣，坦克300更像是一臺可以兼顧日用通勤，滿足舒適豪華需求，同時又可以帶你說走就走，實現(xiàn)遠行夢想的“大單品”。

● 動態(tài)體驗：

　　如果用簡單的詞語來形容坦克300在鋪裝路上及城市道路的表現(xiàn)，那就是一個字：順。2.0T發(fā)動機結(jié)合ZF的8AT變速箱，表現(xiàn)可以說是盡職盡責(zé)。既不會太過唐突，也絕對不會讓你抱怨太肉不夠用。剛剛好的動力表現(xiàn)，滿足你對于日常道路中的大多數(shù)需求還是不成問題的。

　　這段并不算特別長的混合道路試駕還是讓我們對坦克300在鋪裝環(huán)境下的表現(xiàn)有了更深的認知。這也是坦克300首次在公共道路上亮相，變速箱和發(fā)動機都表現(xiàn)出了不錯的素質(zhì)和協(xié)作能力。對于日常代步需求來講，坦克300還是可以達到相當(dāng)不錯的水準的。而之前大家總喜歡提的：非承載車身開起來太晃，像開船的問題，在坦克300上也被大大的弱化了，這也得益于它的減振器調(diào)校和車身規(guī)格。

AION V（補貼后售價15.96-23.96萬元）

● 靜態(tài)體驗（該車已更名為AION V）：

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計可謂是新意十足，“機甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計也讓其側(cè)面看起來動感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設(shè)計的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設(shè)計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設(shè)計表現(xiàn)出較強的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感，辨識度極高。

　　拉開車門，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計給我的感覺是簡約又不失設(shè)計感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計有著不錯的顯示效果和質(zhì)感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。

　　Aion V的軸距達到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級別主要的競爭對手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來回顧一下。

　　經(jīng)過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個座位都有保障。

● 動態(tài)體驗：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當(dāng)車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動能回收等級，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設(shè)定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

長安CS75 PLUS（售價10.69-15.49萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　車輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質(zhì)，座椅的填充比較厚實，對于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動調(diào)節(jié)，全系僅頂配帶有座椅加熱功能�？臻g方面，車輛前后排的表現(xiàn)都能很好的滿足日常家庭使用，車輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達到1450L，配有的電動尾門對于日常使用來說也非常方便。

● 動態(tài)體驗：

　　 動力方面，新車共提供兩種排量的發(fā)動機，均為來自長安集團的藍鯨系列，其中1.5T發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩265牛·米，2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩360�！っ�，與1.5T發(fā)動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛信8AT變速箱。

　　車輛在市區(qū)道路行駛時，超車加速也不會費力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動機有后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對沒問題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走。車輛共配有三種駕駛模式，可以通過擋把后面的旋鈕進行切換，但不同模式間的動力響應(yīng)區(qū)別并不大。

　　車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級別中也算是比較正常的水平，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運動，正常行駛時經(jīng)過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來后的支撐性也還算不錯。但相比動力系統(tǒng)給人帶來的印象，底盤并沒有達到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點厚重感。

寫在最后：

　　可以看出，這四款車型各有特色，如果你身處限牌城市，比亞迪宋PLUS DM-i和AION V能夠滿足不同限牌政策的需求，并且二者的產(chǎn)品力在同級別也頗為突出；如果你喜歡越野，對硬派SUV情有獨鐘的話，WEY坦克300絕對是個不錯的選擇。假如你想買一臺性價比高、居家實用的車型，長安CS75 PLUS則更加值得考慮。以上四款有沒有你喜歡的車型，不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）