[汽車之家 初步海選]  預(yù)算35萬元，小編的一位同事打算購買一臺SUV，經(jīng)過一番研究，具體買哪款在他心里已經(jīng)胸有成竹了。借著同事買車的機(jī)會，我也向他請教了這個價位有哪些值得購買的車型，正好可以分享給大家。為了照顧不同消費者的需求，我們挑選了多種動力形式的車型，它們分別是特斯拉Model Y、寶馬X3、理想ONE以及奧迪Q5L。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間33.99-36.99萬）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動版，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間，利弊明顯的同時，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同。

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運(yùn)動風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 寶馬X3（售價區(qū)間38.98-47.98萬元，目前終端優(yōu)惠約3-4萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后，也并非難以接受。此時再看上一代車型的設(shè)計，反而覺得有些秀氣了。除了雙腎進(jìn)氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件。我看有不少朋友買回去直接X寶就把中網(wǎng)換成全黑色了。

　　相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條，我認(rèn)為寶馬X3更容易讓人接受。每個地方單拿出來，設(shè)計上談不上有多么驚艷，也不會給人“一見鐘情”的感覺，但是拼在一塊確實是挺和諧的，算是很耐看的。

　　德系三款豪華中型SUV車型，引入國產(chǎn)后只有寶馬X3沒有進(jìn)行加長，可以說是保持了原汁原味�？臻g方面，對于182cm身高的我來講，寶馬X3的表現(xiàn)我完全可以給個優(yōu)的評價。后排腿部空間雖然不如奧迪Q5L和奔馳GLC L，但是親戚朋友看了也絕對不會說“小氣”或者說坐起來有多么局促。

● 動態(tài)體驗：

　　相比于低功率的xDrive25i來講，這臺中功率發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是用“應(yīng)付”日常通勤來形容了，初、中段爆發(fā)力和推背感要強(qiáng)了不少，速度起來之后，輕踩油門就能得到不錯的動力輸出。后段加速上，中功率2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也沒有任何疲軟。對于以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，25i的提速上確實有些跟不上節(jié)奏，尤其是高速行駛時拖動寶馬X3會有些乏力感。30i的動力強(qiáng)勁，不過整體來講有些過剩了，28i則是剛剛好。

　　8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊出色，兼顧了換擋速度和平順性。當(dāng)你準(zhǔn)備超車需要動力時，變速箱會很合時宜位的降到你心中的目標(biāo)擋位，過程順暢，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配度成熟。換擋撥片對于寶馬X3來說其實是個可有可無的配置，幾天的測試過程中，除了刻意想體驗的情況下，基本沒用過。對于一款傾向于家庭的中型SUV，一切交給電腦就好了，想極致，上面還有寶馬X3 M呢。

■ 理想ONE（補(bǔ)貼后售價32.8萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　可變進(jìn)氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制，無需人工干預(yù)，駕駛者也不用過多操心這一點，并且，可變進(jìn)氣格柵未來還可能通過升級實現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時，達(dá)到降低能耗的目的。

　　我很喜歡理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個內(nèi)飾給我更多的感覺是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯覺。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計很簡約，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實際體驗下，再做判斷。理想ONE的車機(jī)系統(tǒng)可以看做是獨立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進(jìn)行升級，用戶的意見反饋會讓它變得越來越完善。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達(dá)到2218L。

● 動態(tài)體驗：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動力，當(dāng)車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時，多余的電能就會被充進(jìn)電池儲存；當(dāng)車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時，電池會同時向驅(qū)動電機(jī)輸送電能，這樣就形成了一個互補(bǔ)的關(guān)系，從而實現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表揚(yáng)。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運(yùn)動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。

■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間38.78-49.80萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

寫到最后：

　　可以看出，小編的同事為大家所推薦的這幾款車型，在市場上均擁有不錯的銷量和口碑。特斯拉Model Y在國產(chǎn)后的定價可謂非常具有競爭力；理想ONE憑借著中大型SUV的尺寸，以及不錯的性價比同樣備受消費者青睞；寶馬X3和奧迪Q5L作為豪華中型SUV的“常青樹”，品牌力和產(chǎn)品力都毋庸置疑，正如小編同事說的那樣，如果實在不知道買哪款，那就買它們吧，隨大流總歸不會有大問題。大家猜一下小編的同事最終買了哪款車型，不妨寫在評論區(qū)。（文/汽車之家 侯明浩）