[汽車之家 初步海選]　　今天是正月十一，沒過十五都是年，在這里先祝各位網(wǎng)友新年快樂，萬事大吉。相信大家現(xiàn)在都已經(jīng)開始新一年的工作，所以本期總結(jié)我們也來一起展望一下新的一年，看看有哪些車型最值得期待，本篇文章從實用到玩樂絕對面面俱到。

● 蔣易辰最期待的漢蘭達/皇冠-陸放

期待理由：TNGA架構(gòu)總有驚喜，混動系統(tǒng)在漢蘭達身上會不會水土不服？

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組的蔣易辰。2021年對于豐田品牌在華來說是很重要的，多款重磅新車扎堆上市。不過要說最吸引我關(guān)注的還是基于TNGA架構(gòu)的漢蘭達，在國內(nèi)它將實行“姊妹車”戰(zhàn)略。廣汽豐田還是國產(chǎn)新一代漢蘭達，而一汽豐田則多了一款全新的車系叫做“皇冠-陸放”，它就是漢蘭達的姊妹車，兩款車都將在2021年9月發(fā)布。

　　說到漢蘭達，就不得不提國內(nèi)在售的現(xiàn)款車型，這一代自2015年上市以來市場表現(xiàn)可以說一路輝煌。據(jù)我們了解到的消息來看，如今這款看上去有些許陳舊的汽車在終端市場上仍然存在加價提車的現(xiàn)象。我認為車輛的產(chǎn)能是一方面，但更多還是來自用戶及市場層面的高度認可。

　　然而即便是“常勝將軍”也會有功成身退的一天，如今合資中型SUV市場競爭十分激烈，甚至不少合資中大型SUV都紛紛國產(chǎn)，搶占原本屬于漢蘭達的市場份額。目前來看漢蘭達的換代也就十分令人期待了。

　　期待的一大原因就是豐田品牌新車的“TNGA”化，不得不說，基于TNGA架構(gòu)的新車無論是開還是靜態(tài)體驗都會給人一種耳目一新的感覺，這當然是句褒義的話，具體下來就是更加精致，更注重駕駛以及更顯年輕化。

　　其實從一些海外車型圖片或者是已經(jīng)露出的國產(chǎn)版諜照來看，全新漢蘭達毫無疑問是在嚴格貫徹家族以及車系的理念，整體設(shè)計風(fēng)格朝向年輕化、精致化靠攏，同時保留了實用性的基本屬性。至少從外觀內(nèi)飾的設(shè)計不難看出， 它正在和過往那個充滿美式粗獷風(fēng)格的自己說再見。

　　TNGA架構(gòu)下還更加令我們期待的就是駕駛表現(xiàn)。說起現(xiàn)款漢蘭達，大家印象里都是好開、好用、實用，似乎沒有人會把“精致”兩個字和它關(guān)聯(lián)，那么新一代漢蘭達是否能夠由內(nèi)而外貫徹“精致”也是我們非常好奇的點。另外一個好奇來自于發(fā)動機，考慮到碳排放等等訴求，全新漢蘭達和它的姊妹車皇冠-陸放都將使用一臺2.5L發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)。這套組合的燃油經(jīng)濟性無需擔心，不過實際的動力表現(xiàn)還是需要體驗后才能下結(jié)論。

　　總的來說，豐田似乎很清楚一個已經(jīng)被市場給予高度認可的產(chǎn)品還需要改進什么，而現(xiàn)階段來看，全新漢蘭達就是朝著這個方向前進了，不斷完善自我，可謂是百尺竿頭更進一步。說到市場層面的競爭，那真的是今非昔比，但我對新款漢蘭達還是抱有很高期望以及很樂觀態(tài)度的，畢竟口碑說明了一切。

● 涂欽瀚最期待的路虎衛(wèi)士90

期待理由：三門設(shè)計更個性，越野通過性更出色。

　　說到越野世家，就離不開路虎這個品牌。而作為路虎品牌最具代表性的硬派越野車型，全新路虎衛(wèi)士在亮相之初大家對它的評價卻是褒貶不一、喜憂參半。有人說它過于“娘炮”，少了老款車型的硬漢基因；而我對它的改變給予肯定，同時也是牛年里我最期待的車型。

　　目前國內(nèi)在售的路虎衛(wèi)士110為長軸版本的車型，而即將上市的路虎衛(wèi)士90則是短軸距版本，采用了三門設(shè)計。它早在去年的廣州車展上就已經(jīng)亮相，而今年它終于要在4月開幕的上海車展上和大家正式見面了。

　　作為一款硬派越野車，全新衛(wèi)士有一項讓大多數(shù)越野車迷不能接受的事情，那就是它采用了承載式車身。路虎官方宣傳其運用了不少先進技術(shù)彌補承載式車身的惡劣，例如全鋁車身架構(gòu)，正合適承載式車身，官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。

　　整體造型設(shè)計和衛(wèi)士110并無太多差別，除了更短的車身、更短的軸距，換來的是比110車型更強的通過性能。 衛(wèi)士90的長寬高分別為4583（含外掛備胎）/2008/1969（1974空氣懸架）mm，軸距2587mm。

　　衛(wèi)士90作為一款即將在4月上海車展亮相的車型，我非常期待。路虎衛(wèi)士90不再是一款堅持保留情懷的產(chǎn)品，它舍棄小眾對硬派越野有要求的玩家，去迎合市場上大多數(shù)對于舒適駕駛、日常實用性更有需求的大多數(shù)人。畢竟作為一個汽車廠商，把車賣出去才是真，情懷不能當飯吃。

　　另外目前在售的衛(wèi)士110車型只提供3.0T發(fā)動機，未來衛(wèi)士90的加入，可能會提供2.0T發(fā)動機進一步降低整體售價，要知道現(xiàn)在衛(wèi)士110最便宜的車型售價為77.8萬元，不管是價格還是車身結(jié)構(gòu)，衛(wèi)士90的用戶可能會更加年輕，也為那些情懷控提供一個更加完美的選擇。

● 鄭雷最期待的高爾夫GTI

期待理由：第8代高爾夫GTI的到來應(yīng)該會導(dǎo)致7.5代GTI二手價格下降，又能買車了！

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組編輯鄭雷，借此機會給大家拜個晚年，祝各位在牛年心想事成，開上心中的Dream Car。2021年是值得期待的一年，不少重磅車型都將迎來更新?lián)Q代，其中不乏性能車。我最期待的是一汽-大眾高爾夫GTI，不知道在國VI排放法規(guī)下，這臺車會有怎樣的表現(xiàn)。

　　與歷代車型相同，第8代高爾夫GTI仍舊以普通版車型為基礎(chǔ)，融入更多運動元素。車頭部分亮點不少，保險杠兩側(cè)的點狀燈組是GTI與普通版車型的明顯不同，而標志性的紅線裝飾讓車頭更富運動感。

　　盡管高爾夫R-Line車型也有著不錯的運動感，但無論細節(jié)還是整體氣場，仍舊是GTI更吸引人。紅色涂裝的剎車卡鉗是GTI車型的一大傳統(tǒng)，在第8代車型上得以延續(xù)。尾部車標下方的“GTI”字樣遵循了大眾的家族式設(shè)計，并且采用雙邊共兩出的排氣形式。

　　內(nèi)飾與普通版車型的區(qū)別就比較少了，格子布座椅和帶有“GTI”標識的方向盤算是為數(shù)不多的差異。相比前代車型，第8代高爾夫有著巨大的跨越，實體按鍵數(shù)量大幅減少，呈現(xiàn)出更強的科技感和電子味。然而，在剛上市不久的第8代高爾夫上，多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)受到了不少質(zhì)疑，其設(shè)定邏輯、屏幕流暢度都很難令人滿意，不確定國產(chǎn)版高爾夫GTI是否會對這一問題進行改善。

　　動力方面，海外版車型搭載經(jīng)過升級的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統(tǒng)匹配MQ350型6速手動或DQ381型7速雙離合變速箱。不過，國產(chǎn)版本并不會使用這套動力系統(tǒng)，而是沿用第三代EA888，并搭配7速雙離合變速箱，與前代車型保持一致，這一點確實讓人感到遺憾。不過，在排放升級到國VI后，動力表現(xiàn)是否能達到預(yù)期，也是我比較關(guān)注的一點。另外，有消息稱此次國產(chǎn)的第八代高爾夫GTI或許會使用歐洲版轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向比更小更運動。

　　整體來看，眼下國內(nèi)汽車市場上入門級性能車幾乎是一片空白，希望第8代高爾夫GTI能像第6代車型那樣，成為國內(nèi)性能車市場的引領(lǐng)者，讓汽車玩家們多一些選擇。另外，我個人也一直在觀望7.5代GTI的二手行情，如果第8代上市，想必7.5代的二手車價格也能適當下調(diào)。之所以想入手高爾夫GTI，主要是因為它的均衡。在兼顧一定家用需求的前提下，能帶來更好的動力和超強的改裝潛力，對于有孩子的奶爸們來說，是一個比較合適的選擇。

● 曹益最期待的豐田86/斯巴魯BRZ

期待理由：平民跑車回歸，2.4L發(fā)動機還嫌動力不夠？

　　大家好我是曹益，2021年我最期待的車型是豐田86和斯巴魯BRZ，平民跑車也是跑車，真正駕駛過之后才明白運動型轎車和跑車之間的差距。86和BRZ兩款車型離開中國時網(wǎng)上哀嚎一片，二手車價格也隨之水漲船高，我同事的BRZ玩了一年后，輕松平價出手，足以見得玩家對這兩款車型的喜愛程度。

　　全新一代斯巴魯BRZ將于2021年秋季在美國上市，可惜目前沒有入華計劃，考慮到斯巴魯在國內(nèi)的銷量和環(huán)保法規(guī)等因素，或許我們更應(yīng)該期待它的姊妹車型豐田86。86也將于2021年推出，從豐田對國內(nèi)GR產(chǎn)品線的重視程度來看，86來到我們身邊的可能性還是很大的。

　　雖然還是基于現(xiàn)有平臺打造而來，但畢竟是全新一代車型，從BRZ的官圖以及86的諜照來看，兩款車型的外觀已經(jīng)煥然一新，除了依舊低矮的跑車姿態(tài)以外，基本找不出相同的覆蓋件。頭燈略顯中庸，視覺沖擊力不強，但車尾卻把跑車氣質(zhì)拿捏到位。

　　車內(nèi)除了方向盤以外同樣面目如新，只是那股原始而機械的跑車氛圍依舊。液晶儀表的顯示效果令人滿意，還加入了g值顯示。中控屏尺寸也變大了，只是不知道未來進入中國后會是什么表現(xiàn)。

　　除去86的情懷以外，這兩款車型最讓人期待的就是這臺由斯巴魯和豐田合作開發(fā)的2.4L水平對置發(fā)動機。作為一輛跑車，動力孱弱一直是86/BRZ最為人詬病的地方。除排量增加外，新發(fā)動機還強化了進排氣效率，減小了內(nèi)部的摩擦損失，發(fā)動機扭矩表現(xiàn)較老款車型提升了15%，讓它擁有更強的爆發(fā)力。

　　雖然平臺相同，主框架沒有明顯變化，但這并不意味著86/BRZ是老瓶裝新酒，通過對車體的強化，使車身的橫向彎曲剛性提升了60%，整車扭轉(zhuǎn)剛性增加了50%，以求在彎道內(nèi)獲得更好的操控。另外，由于2.4L發(fā)動機比之前的2.0L發(fā)動機重了一些，所以新車前翼子板、發(fā)動機蓋和車頂部分使用了鋁合金材質(zhì)以優(yōu)化重量分布。

● 周宇軒最期待的寶馬i4

期待理由：加速4秒，與4系共享底盤，最重要的是內(nèi)飾終于換新了。

　　作為一枚性能車的擁護者，我依舊堅持著燃油機才有靈魂這句話。但顯然面對汽車產(chǎn)品的變革，新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車中不可或缺的一部分，而我并非對新能源車存在強烈排斥的想法，所以2021年最期待的新車，我選擇了寶馬i4。

『寶馬i4量產(chǎn)版渲染圖』

　　這是一臺融合了寶馬最新設(shè)計語言且兼具時尚年輕造型的電動車，首次發(fā)布于2020年初，相信不少朋友都在北京車展上見到過這臺車概念版本的樣子。目前最新消息顯示，2021年6月，這臺車即將迎來量產(chǎn)版本。

　　最關(guān)鍵的參數(shù)方面，寶馬i4概念車搭載了容量為80kWh的動力電池組，最大輸出功率預(yù)計達到530馬力，而官方的0-100km/h加速時間預(yù)計在4秒左右，在WLTP工況下的續(xù)航達到了600km。未來量產(chǎn)版本預(yù)計參數(shù)應(yīng)該與概念版本相差不會太大，還是很值得期待的。

　　寶馬i4的量產(chǎn)版本將與寶馬4系共享底盤，而造型方面，雖然也采用了巨大的雙腎前格柵，但與4系不同的是，新能源車一般都采用的封閉式前格柵設(shè)計，這使得這臺車看起來比4系的前臉樣式更容易被人接受，就像新一代寶馬M4一樣，但這組巨大的前格柵去除了鍍鉻元素，其實整體樣式看起來就不再突兀。

　　定位中型車的i4量產(chǎn)版采用四門設(shè)計，而從此前的概念車設(shè)計元素來看，溜背造型的設(shè)計預(yù)計量產(chǎn)版本變化不大，整體線條看起來很協(xié)調(diào)，四門版本中后部的樣式看起來更飽滿，相比起兩門版的4系來說，我認為i4的樣式顯然會更討喜一些。

　　關(guān)于燈組的樣式，概念版i4的設(shè)計比較激進，相信未來量產(chǎn)版本的燈組樣式會有不小調(diào)整，而從之前曝光的效果圖以及露出的路試諜照來看，它的燈組造型應(yīng)該與寶馬4系差異不會太大，但頭燈部分預(yù)計會融入一些象征新能源的藍色元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計目前并沒與什么消息露出，僅就之前概念車的內(nèi)飾來說，算是寶馬產(chǎn)品的一種新的觀念的展示，不再是過去那種呆板的設(shè)計，包括連屏、最新的iDrive操作系統(tǒng)這些元素，都讓我對于寶馬i4量產(chǎn)后會帶來的哪些驚喜有一些期待，相信屏幕前的您也一定會有這種感覺。

● 總結(jié)

    2020年，世界被按下了暫停鍵，車企更新車型的速度也有所減緩，這一點從車展的情況便能看出。也正因如此，2021年的汽車市場才格外令人期待，除了本文提到的幾款車型外，豐田GR YARiS、奔馳C級、奧迪A7L、三菱歐藍德、日產(chǎn)奇駿、領(lǐng)克ZERO等車型也都非常值得期待，您有什么期待的車型也可以在文章下面留言。最后祝大家牛年行大運，買到自己期待的車型。（圖/文 汽車之家 蔣易辰 涂欽瀚 鄭雷 曹益 周宇軒）