[汽車之家 初步海選]  技術(shù)、續(xù)航水平快速迭代的特性讓純電動(dòng)車各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。進(jìn)入2020年以來，500km左右續(xù)航水平的緊湊型轎車在市場(chǎng)上已并不鮮見，各大廠商在該級(jí)別的主力產(chǎn)品基本均已達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。今天為各位帶來的就是四款續(xù)航里程500km+、售價(jià)在20萬元以內(nèi)的高顏值緊湊型轎車。

◆Aion S(埃安S) 

文中車型：2020款 魅 630

售價(jià)：15.98萬元（補(bǔ)貼后）

注：圖中車型為魅Max 630 與魅 630兩款車型在配置方面存在區(qū)別。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外，顏值在線也是重要的原因之一。

　　依我所見，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷，但也確實(shí)有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動(dòng)感氣息，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　環(huán)顧車身四周，它有很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較吸引我，比如極具辨識(shí)度且視覺沖擊力十足的T形LED前大燈、帶有導(dǎo)流通風(fēng)口的霧燈格柵、刻劃清晰且微微上揚(yáng)的雙腰線、內(nèi)部燈腔采用“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”的貫穿式尾燈等等。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　車內(nèi)用料十分給力，營造出來的質(zhì)感很棒，檔次感在該級(jí)別屬于上乘的表現(xiàn)，身體經(jīng)常觸碰到的地方都是軟的，細(xì)節(jié)的處理也做得相當(dāng)?shù)轿�，比如“馬鞍位”下層的邊沿采用了皮質(zhì)材料包裹。就我個(gè)人而言，這套內(nèi)飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實(shí)在有點(diǎn)多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當(dāng)然，我也不否認(rèn)它們對(duì)于提升內(nèi)飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內(nèi)飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion S。

　　車內(nèi)配置方面，像多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、360度全景影像、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、主/副駕多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無線充電等配置如約而至地出現(xiàn)在它身上。不過，這些只算是拋磚引玉的配置，在它身上我們還可以找到自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)泊車、集成太陽能板的全景天窗、主動(dòng)制動(dòng)輔助、前碰撞預(yù)警、變道輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方車輛穿行警告等配置，我就不一一羅列了，感興趣的朋友們不妨去看看文章最后一頁的配置表。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方，電動(dòng)車就更不用說了，如果電池組的布局不合理，那肯定會(huì)給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級(jí)別是一個(gè)不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù)，實(shí)際體驗(yàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

　　座艙儲(chǔ)物空間方面，它的綜合表現(xiàn)良好，其中“馬鞍位”下層的儲(chǔ)物空間讓我印象較為深刻，它的儲(chǔ)物空間很大，而且取/放物品也尚算方便。至于后備廂，它的容積數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但實(shí)際表現(xiàn)良好，我們用于體驗(yàn)的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同時(shí)輕松地放進(jìn)去，并且還有不少的空間剩余。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　Aion S基于廣汽新能源第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP打造而來，采用了高集成動(dòng)力模塊。相比分體式方案，它的電機(jī)尺寸縮小15%，同時(shí)重量更輕。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)為811的三元鋰電池，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg。隨著能量密度的提升，也讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km。

　　底盤懸架方面，它采用了前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)。為了提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，它的整個(gè)底盤被包裹的很嚴(yán)實(shí)，并且很平整。另外，電池并不是車底的最低點(diǎn)，顯然這是為了保護(hù)電池組，同時(shí)這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相對(duì)“油改電”平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)。

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來的加速成績，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在NORMAL駕駛模式下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　I-pedal及極限節(jié)能ECO+，這兩種模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障，但同時(shí)也對(duì)駕駛感受帶來一定的負(fù)面影響，尤其是極限節(jié)能ECO+模式。在極限節(jié)能ECO+模式下，可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，而被刻意抑制的動(dòng)力輸出則讓人感覺很沒勁兒，另外這個(gè)模式的最高車速被限制在90km/h。相比之下，I-pedal模式會(huì)相對(duì)好不少，其實(shí)它跟ECO模式的差距并不會(huì)很明顯，但剎車系統(tǒng)的腳感變化需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。如果你真的想續(xù)航里程相對(duì)長一點(diǎn)，我更建議你使用I-pedal模式，廠家技術(shù)人員推薦使用只是其中一個(gè)原因，更加重要的原因是它在極限節(jié)能ECO+模式下開起確實(shí)讓人比較難受。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。

◆江淮iC5 

文中車型：2020款 豪華都市版

售價(jià)：15.99萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　傳統(tǒng)造車企業(yè)在造車方面確實(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，“汽油+純電”兩條腿走路，從設(shè)計(jì)到零部件最大程度的互通利用，降低了研發(fā)和制造成本，從廠家的角度來講，這確實(shí)是無可厚非的做法。

　　現(xiàn)階段主打10-20萬元價(jià)位區(qū)間的新能源轎車外形普遍主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)，畢竟主力消費(fèi)人群一直朝著年輕化的方向發(fā)展，因此iC5的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說非常迎合市場(chǎng)主流。另外，作為家用車，iC5也有著不弱的車身尺寸，這對(duì)車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間的發(fā)揮十分有利，所以后面我們也會(huì)講到它的實(shí)際空間表現(xiàn)。

　　iC5的中控大屏系統(tǒng)基于安卓核心平臺(tái)研發(fā)，系統(tǒng)內(nèi)部深度 整合了多項(xiàng)百度提供App，例如小度語音、百度地圖、 CarLife等等，內(nèi)飾的亮點(diǎn)完全集中在了這塊10.4英寸的大屏上，娛樂、導(dǎo)航、通訊、空調(diào)控制、電耗以及車輛設(shè)置全都集中于此，但功能過度依賴大屏的同時(shí)，對(duì)體驗(yàn)的要求也就隨之提高，所以市場(chǎng)后續(xù)也很考驗(yàn)一個(gè)廠家的OTA能力。

●空間表現(xiàn)：

　　受到電池對(duì)車內(nèi)地板的影響，前排的頭部空間較燃油車型似乎略有減少。而后排車頂?shù)膬?nèi)凹處理確實(shí)減輕了掀背車對(duì)后排乘客頭部空間的影響，保證了乘客有充足的頭部空間，這一點(diǎn)做的確實(shí)不錯(cuò)。

　　540L的常規(guī)空間幾乎可以媲美普通家用SUV，而且后備廂開口大，底部平整，容易碼放物品。iC5不錯(cuò)的實(shí)用性，也證明了這款車除了具有低成本代步之外，勝任大部分日常家用需求的能力。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　江淮iC5分為兩個(gè)續(xù)航里程版本，除最入門的豪華出行版為450公里之外，剩下的三個(gè)配置均為530公里的長續(xù)航版。動(dòng)力輸出方面，兩個(gè)版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級(jí)別中算是比較占優(yōu)。所以說不僅是續(xù)航，在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌。

　　當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨(dú)立懸架的出現(xiàn)時(shí)，江淮iC5的獨(dú)立后懸還是比較占優(yōu)的，不管是從硬件方面還是實(shí)際體驗(yàn)方面。

　　哪怕在環(huán)路巡航，你猛的一腳踩下油門，輪胎都會(huì)突破抓地力的極限。當(dāng)然，這個(gè)過程并不是非常嚇人，只是間歇性的，車身也沒有任何要失控的跡象。初段動(dòng)力輸出特性過于猛烈，限滑系統(tǒng)的及時(shí)介入又不會(huì)讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁，但是如果沒有輪胎的響聲，僅憑車身的動(dòng)態(tài)反饋又不會(huì)那么容易察覺到。

　　如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了，那節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出特性會(huì)更加“全年齡段”一些，也更適合大城市的通勤節(jié)奏，那就是更多的擁堵。低速跟車時(shí)，節(jié)能模式也不會(huì)出現(xiàn)太過于追求“龜速”的問題，把油門踩深一些，它還是會(huì)把充沛的動(dòng)力用溫和一些的方式輸出。所以說，如果你的風(fēng)格沉穩(wěn)，一直呆著“節(jié)能世界”中并不會(huì)覺得不適。

　　新車搭載的智能制動(dòng)系統(tǒng)，并不會(huì)在你釋放掉油門踏板的第一時(shí)間進(jìn)行動(dòng)能回收。所以在電動(dòng)車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動(dòng)能回收系統(tǒng)有3種模式，最節(jié)能的模式下，你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。

◆幾何A 

文中車型：2019款 升級(jí)款 高能超長續(xù)航立方版

售價(jià)：18.00萬元（補(bǔ)貼后）

注：圖中車型為2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 與升級(jí)款 高能超長續(xù)航立方版在電池電量和配置方面存在差異。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺(tái)，在外觀設(shè)計(jì)上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計(jì)理念叫做“多維流動(dòng)生命體”，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設(shè)計(jì)還是挺有看點(diǎn)的，去繁求簡(jiǎn)營造了一種高級(jí)感。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看，似乎并沒有什么獨(dú)特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個(gè)五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn)，菜單的設(shè)計(jì)邏輯比較簡(jiǎn)單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實(shí)用配置。此外，該車目前是終身免流量費(fèi)用的，非常實(shí)惠。

　　內(nèi)飾部分有幾點(diǎn)值得提升的地方，一個(gè)就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，另外一個(gè)就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個(gè)非常加分的項(xiàng)目，但因?yàn)楣庹諉栴}讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●空間表現(xiàn)：

　　新車采用的是嬰兒用品級(jí)別的織物座椅，實(shí)際體驗(yàn)感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因?yàn)殡姵亟M呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，前后排的儲(chǔ)物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個(gè)USB接口，后排也有一個(gè)，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動(dòng)力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測(cè)試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg。電芯都來自寧德時(shí)代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個(gè)電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級(jí)別車型當(dāng)中算比較輕的。而且吉利和寧德時(shí)代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的新能源車型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動(dòng)力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個(gè)車上是找不到了。能量回收開啟高擋時(shí)，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動(dòng)車一樣，該車在松開加速踏板時(shí)減速感會(huì)比我們預(yù)判的更早，制動(dòng)力突兀。中、低擋位會(huì)有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時(shí)更多使用中、低擋。

◆廣汽豐田iA5 

文中車型：2019款 豪華版

售價(jià)：18.28萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　在外觀上，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型，為什么要單獨(dú)提這一點(diǎn)呢？因?yàn)閺V汽新能源Aion S低配車型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側(cè)大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無格柵的前臉設(shè)計(jì)、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車身設(shè)計(jì)（電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝），筆者認(rèn)為這種簡(jiǎn)約的風(fēng)格更能討好年輕消費(fèi)者的心。

　　有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，iA5在外觀設(shè)計(jì)上走的是簡(jiǎn)潔風(fēng)格，沒有太多花哨的線條和造型設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)感方面不及姊妹車型Aion S，但筆者認(rèn)為這種簡(jiǎn)潔的風(fēng)格更耐看也更居家實(shí)用一些。

　　車身長度方面，iA5比同級(jí)別其它新能源車更加修長，因此從車身側(cè)面看過去，整個(gè)比例非常協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓車輛看起來更動(dòng)感。

　　繞車一圈，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒有太多驚艷的設(shè)計(jì)，僅靠簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)就造就了一副耐看的外觀，雙腰線和雙色車身的加入也提升了新車的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，iA5有淺棕色、黑色兩套內(nèi)飾可選，這臺(tái)測(cè)試車的內(nèi)飾就是黑色，個(gè)人認(rèn)為淺棕色的內(nèi)飾更居家一些，畢竟全黑的內(nèi)飾有些壓抑，不夠歡快明亮。

　　中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤，儀表盤樣式擁有“經(jīng)典”、“科技”兩種主題，根據(jù)不同駕駛模式又會(huì)匹配出不同的背景色，兩兩配對(duì)可展示出共計(jì)八種不同樣式風(fēng)格的儀表盤。

　　雖然我們還可以通過語音命令以及中控觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào)，用起來也十分方便，但既然中控臺(tái)設(shè)置了空調(diào)控制面板，那么人機(jī)工程學(xué)也相應(yīng)做好一些難道不是更好嗎？

　　車內(nèi)配置方面，這臺(tái)中配車型配備了：胎壓報(bào)警、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)、多功能真皮方向盤、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。如果是頂配車型，還會(huì)增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降、車內(nèi)氛圍燈、電動(dòng)記憶座椅、前排電動(dòng)座椅加熱及通風(fēng)、手機(jī)無線充電等，雖然配置不算豐富，但對(duì)于日常使用是足夠的。

●空間表現(xiàn)：

　　iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn)，不過后備廂的高度相對(duì)低了一些，將兩個(gè)行李箱堆疊放置時(shí)有些勉強(qiáng)。而后排座椅支持4/6比例放倒，對(duì)于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

　　中控屏的車輛設(shè)定中，我們可以自行設(shè)定能量回收的等級(jí)，分別有“高、中、低、關(guān)”四級(jí)可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級(jí)外（系統(tǒng)默認(rèn)為高能量回收），其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時(shí)，ECO模式的動(dòng)力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動(dòng)力輸出限制在82%左右。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式，我們?cè)谥锌仄恋能囕v設(shè)置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱之為“單踏板”模式，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設(shè)定，可以進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會(huì)減速至靜止，這有點(diǎn)像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開啟后會(huì)以最低電耗行駛（期間能量回收默認(rèn)最高等級(jí)、最高車速限制在90km/h、定速巡航、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源車一樣，當(dāng)iA5剩余的電量高于94%以上，能量回收等級(jí)就算被設(shè)定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強(qiáng)度非常低（或者說幾乎沒有），我想這可能與車輛剩余電量過高有關(guān)。

全文總結(jié)：

　　上述四款車型的NEDC續(xù)航里程都等于甚至超過了500km，而且除江淮iC5尚未經(jīng)過EV AH-100測(cè)試外，其他三款車型在實(shí)際續(xù)航測(cè)試中的表現(xiàn)也都完全不虛，可以說在續(xù)航表現(xiàn)方面還是很扎實(shí)的。系出同源的Aion S(埃安S)和iA5坐擁輕松愜意的駕駛質(zhì)感以及相對(duì)豐富的配置，對(duì)于消費(fèi)者有著不小的吸引力；幾何A“簡(jiǎn)約范+科技感”的設(shè)計(jì)風(fēng)格則頗具特色，具有極高的人氣；江淮iC5的動(dòng)力和底盤表現(xiàn)則讓人感到驚艷，適合注重動(dòng)力表現(xiàn)并且喜歡激情駕駛的年輕買家。（文/汽車之家 趙琮迪）